造船行業(yè)現(xiàn)狀：2023年二季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)保持增長

• 黃文玉 2023年7月31日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會 1213 79
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造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動作用，對促進(jìn)勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。

2023年二季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)保持增長

2023年7月30日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布，2023年二季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為798點(diǎn)，10年來首次接近800點(diǎn)，創(chuàng)近年來新高。與去年同期700點(diǎn)相比，提高98點(diǎn)，同比增長14%;與一季度772點(diǎn)相比，提高26點(diǎn)，環(huán)比增長3.4%。具體來看，二季度中國船舶新接訂單量環(huán)比增長48.2%，手持訂單量環(huán)比增長8.2%，克拉克松新船價格指數(shù)二季度繼續(xù)上漲6個點(diǎn)，但國際航運(yùn)市場出現(xiàn)階段性調(diào)整，綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)較一季度環(huán)比下降22.9%，拖累先行指標(biāo)小幅下滑。重點(diǎn)監(jiān)測造船企業(yè)手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，產(chǎn)能利用保持較好水平。

2023二季度原材料價格持續(xù)下行和人民幣兌美元匯率小幅貶值，企業(yè)效益持續(xù)改善，主營業(yè)務(wù)收入環(huán)比增長19.4%、營業(yè)利潤率比一季度增長0.9個百分點(diǎn)，帶動同步指標(biāo)大幅增長。全球船隊(duì)保有量增速保持平穩(wěn)態(tài)勢，環(huán)比提高0.1個百分點(diǎn)。同步指標(biāo)的增長覆蓋了先行指標(biāo)的下降，二季度CCI繼續(xù)保持增長。預(yù)計2023年三季度，國際航運(yùn)市場將延續(xù)調(diào)整，重點(diǎn)監(jiān)測造船企業(yè)仍處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能利用充分，CCI將繼續(xù)保持高位。

造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動作用，對促進(jìn)勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。

造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

造船行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)包括船舶設(shè)計、船舶配套、原材料等;中游為船舶總裝制造，現(xiàn)階段中游船舶制造被劃分為船體建造、舾裝、涂裝三大部分;下游客戶為船東和船舶租賃公司。

2020年1~12月，全國造船完工量3853萬載重噸，同比增長4.9%，其中海船為1082萬修正總噸;新承接船舶訂單量2893萬載重噸，同比下降0.5%，其中海船為969萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量7111萬載重噸，比2019年底手持訂單量下降12.9%，其中海船為2502萬修正總噸，出口船舶占總量的91.7%。

2020年，我國造船三大指標(biāo)國際市場份額以載重噸計和修正總噸計都保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%。分別有5家、6家和6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

按照載重噸統(tǒng)計，2022年，全球造船完工量為8011萬載重噸，新接訂單量為8241萬載重噸，與2021年相比均有所下降，而手持訂單量達(dá)到21565萬載重噸，與2021年相比有所增長，手持訂單量創(chuàng)近6年新高。整體來看，全球造船企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)存在一定阻力，并且新船訂單市場熱度有所下降，市場發(fā)展面臨的不確定性因素較多。

中國造船企業(yè)積極爭奪市場訂單，保持著造船大國的地位。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年中國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%。新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%。截至12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。2022年我國建造完成船舶3786萬載重噸，其中散貨船完工量占比為54.6%;油船完工量占比為21.4%，集裝箱船完工量占比為15.6%。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2022年全年,全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)985家，較2021年基本持平，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4680.35億元。

近年來，我國造船業(yè)在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續(xù)取得新突破，全球最大的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船成功交付，全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、全球首艘第四代自升式風(fēng)電安裝船完成建造。去年，我國液化天然氣運(yùn)輸船訂單達(dá)55艘，占全球市場份額從2021年的12%躍升至2022年的超過30%，創(chuàng)歷史新高。今年1月，全球范圍內(nèi)的17艘汽車運(yùn)輸船新船訂單，接單方全都是中國船企。

2023年前兩個月，我國造船業(yè)新接訂單量占到全球市場份額的62%。截至2022年，已連續(xù)13年位居全球第一。在市場份額不斷擴(kuò)大的同時，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術(shù)船舶成為中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。

造船行業(yè)進(jìn)出口市場分析

2022年全國完工出口船3067萬載重噸，同比下降14.6%;新接出口船訂單4056萬載重噸，同比下降31.7%;截至12月底，手持出口船訂單9522萬載重噸，同比增長12.6%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的81%、89.1%和90.2%。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國際競爭力。船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實(shí)力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國民經(jīng)濟(jì)增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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