前5月造船三大指標實現(xiàn)全面增長 2023年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展深度分析

• 方蔓桃 2023年7月21日 來源：百度 1323 87
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造船業(yè)業(yè)的未來發(fā)展受到國內外經(jīng)濟發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業(yè)的發(fā)展，推動中國船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業(yè)的發(fā)展。

造船行業(yè)市場前景怎樣?按照國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，一個國家或地區(qū)人均GDP達到6000—8000美元時，郵輪經(jīng)濟隨之到來。2006—2017年，我國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上。2019年，國際郵輪從上海、天津、廣州、深圳等母港出發(fā)735航次，帶動了199.3萬人次旅行，成為經(jīng)濟增長的新亮點。一方面是相對于火爆的市場需求，全球大型郵輪建造產(chǎn)能卻明顯不足，而我國具有造船大國和巨大市場優(yōu)勢;另一方面是郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，對培育經(jīng)濟新動能、有效拉動內需、促進消費轉型升級等具有重要意義。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析：

造船業(yè)行業(yè)市場深度分析

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領域都實現(xiàn)了新的突破。

2022年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項指標的國際市場份額均保持世界第一，我國造船業(yè)國際市場份額連續(xù)13年位居全球第一;今年1-6月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，均位居世界第一。時下，從環(huán)渤海灣、長江口再到珠江口，我國已經(jīng)形成一系列造船基地。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%;承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。截至5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。

1-5月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的48.1%、67.3%和51.6%，均遠超日本和韓國，造船三大指標國際市場份額保持領先。

1-5月，74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1922.2億元，同比增長29.1%。其中，船舶制造產(chǎn)值831.9億元，同比增長54.2%;船舶配套產(chǎn)值170.7億元，同比增長27.9%;船舶修理產(chǎn)值109億元，同比增長34.4%。

同時，船舶企業(yè)效益實現(xiàn)同比增長。1-5月，74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1376.4億元，同比增長31.3%;利潤總額為46.4億元，同比扭虧為盈。

世界格局與宏觀政策深刻調整，科技革命與產(chǎn)業(yè)變革日新月異，造船市場新船需求熱點正在轉變。

從船型類別看，液化氣船市場持續(xù)活躍，2019年年全球成交訂單118艘、569萬修正總噸，以修正總噸計，對全球造船市場貢獻了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產(chǎn)品看，船舶大型化趨勢延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯爾型散貨船與8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時，海運貿(mào)易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單;區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍疊加貨物轉港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

近日，中國船舶集團下屬控股中國船舶、中國重工、中國動力、中船防務、中國海防、中船科技、中船應急、中國船舶租賃、久之洋、中船漢光、昆船智能、中船特氣12家上市公司在業(yè)績說明會上均表達了對未來的信心。

中國船舶總經(jīng)理施衛(wèi)東表示，現(xiàn)階段船位資源總體偏緊張，全球主要造船企業(yè)訂單普遍飽滿，新船訂單價格仍在上漲但總體需求規(guī)模同比回落。這個回落有較為明顯的結構性分化特征，油船等船型與去年同期相比呈現(xiàn)較大幅度增長，散貨船、集裝箱船、液化氣船等則出現(xiàn)下滑。

“目前，新船價格整體仍處高位。2022年10月，克拉克森新船價格指數(shù)收于162點，環(huán)比基本持平，同比上漲10點。從主力船型看，油船和液化氣船新船價格指數(shù)分別為192點和174點，環(huán)比、同比均有所上漲;散貨船新船價格指數(shù)為163點，環(huán)比略有下滑，同比上漲;集裝箱船新船價格指數(shù)為103點，環(huán)比基本持平，同比上漲。從典型船型看，同比普遍上漲，漲幅多集中于5%-10%，大型LNG船同比漲幅超20%。

全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢復雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強形勢研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機遇。

中國已成世界第一造船大國，但全國政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團)有限責任公司科技委主任胡可一表示，目前中國在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領先了，但從建造效率來看，中國造船業(yè)跟最先進的韓國船廠等相比，仍有一定差距。

目前中國、日本、韓國等世界主要造船國家不同程度上面臨勞動力不足的問題，突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。

究其原因，一方面是由于近年來造船企業(yè)效益較國際金融危機前有明顯下滑，現(xiàn)有高級船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴重;另一方面是新一代年輕人(包括大學生)因造船作業(yè)環(huán)境差、危險系數(shù)大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業(yè)。

其中，LNG船的訂單節(jié)節(jié)高漲。在全球環(huán)保要求越來越嚴格的大背景下，LNG作為潔凈的一次能源，受國際各大船東青睞。2022年LNG動力船新訂單越來越多，同時可替代燃料的氨氫、甲醇也開始成為新熱點。、

造船行業(yè)市場前景分析

造船業(yè)業(yè)的未來發(fā)展受到國內外經(jīng)濟發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業(yè)的發(fā)展，推動中國船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業(yè)的發(fā)展。

此外，綠色船舶成為目前銷售的主力軍。中國重工副總經(jīng)理姚祖輝表示，公司手持訂單飽滿，手持民船訂單排期已至2026年底。公司緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，持續(xù)開發(fā)節(jié)能環(huán)保型“綠色船舶”，大力推進經(jīng)營接單，提升綠色低碳船型占比。2022年1~10月，公司新船訂單中，綠色動力船舶訂單艘數(shù)占比超過40%，以載重噸計占比超過70%。

中國船舶堅持打造“綠色船舶”品牌形象，從頂層規(guī)劃、設計研發(fā)、總裝建造、系統(tǒng)集成等船舶生產(chǎn)全周期融入綠色低碳設計理念。

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