2023船舶市場(chǎng)分析報(bào)告 全球7月船舶訂單量同比增加22%

• 黃文玉 2023年8月14日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 475 25
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船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。

全球7月船舶訂單量同比增加22%

據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森2023年8月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月全球船舶訂單量為333萬(wàn)修正總噸(CGT)，同比增加22%，其中韓企接單量為146萬(wàn)CGT，占44%，時(shí)隔5個(gè)月重返全球首位。中國(guó)以113萬(wàn)CGT(34%)緊隨其后。按船只數(shù)量來(lái)看，韓國(guó)和中國(guó)分別承接29艘和48艘訂單。

2023年2月，全球頂級(jí)裝載量、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2.4萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船，在江蘇南通建造完工并命名，成為目前世界上尺度最大的船舶之一。

船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò)，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復(fù)合材料。

船舶工業(yè)是制造各種船舶的工業(yè)部門。按照我國(guó)1984年12月確定的工業(yè)部門分類目錄，它不包括制造木船、水泥船、橡皮船。制造木船屬于生產(chǎn)用木制品業(yè)，制造水泥船屬于水泥制品業(yè)，制造橡皮船屬于橡膠制品業(yè)。船舶工業(yè)是為航運(yùn)業(yè)、海洋開發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對(duì)鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大出口具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。

船舶行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展現(xiàn)狀分析

從全球造船競(jìng)爭(zhēng)格局看，仍以中日韓三國(guó)為主，歐洲地區(qū)及越南、菲律賓等其他新興造船國(guó)家市場(chǎng)份額較低。以載重噸計(jì)，2019年中日韓三國(guó)造船完工量之和、新接訂單量之和、手持訂單量之和分別占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考慮到歐洲船企建造高附加值的豪華郵輪，以修正總噸計(jì)，中日韓三國(guó)上述指標(biāo)也分別占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份額。從中日韓三國(guó)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，當(dāng)前繼續(xù)維持“三足鼎立”的格局。

我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長(zhǎng)海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。

2022年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計(jì)分別占43.5%、49.8%和42.8%，前述各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額 均保持世界第一。2022年1-12月，我國(guó)造船完工量3786萬(wàn)載重噸，同比下降4.6%，其中，海船為1295萬(wàn)修正總噸;新接訂單量4552萬(wàn)載重噸，同比下降32.1%，其中，海船為2133萬(wàn)修正總噸。截至12月底，手持訂單量10557萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)10.2%，其中，海船為4530萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的90.2%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

2022年，我國(guó)分別有6家造船企業(yè)進(jìn)入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。全國(guó)造船完工量前10家企業(yè)集中度為64.9%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為63.6%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為65.8%，繼續(xù)保持較高水平。

在三大主流船型領(lǐng)域，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司和江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司先后交付4艘被譽(yù)為“帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船，彰顯了中國(guó)船舶科技突破新跨越、中國(guó)創(chuàng)造新高度的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備領(lǐng)域，滬東中華和江南造船共交付2艘17.4萬(wàn)立方米大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船、2艘8萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船和1艘3萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船。特別值得一提的是，江南造船、大連船舶重工集團(tuán)有限公司還獲得了首筆大型LNG運(yùn)輸船建造訂單和后續(xù)批量訂單，并為即將建造17.5萬(wàn)立方米大型LNG運(yùn)輸船積累了技術(shù)儲(chǔ)備。

船舶行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)分析

2023年1-5月中國(guó)船舶進(jìn)口數(shù)量為2090艘，相比2022年同期增長(zhǎng)了1048艘，同比增長(zhǎng)157.4%;進(jìn)口金額為23565.9萬(wàn)美元，相比2022年同期減少了29219.6萬(wàn)美元，同比下降68.3%。2023年5月中國(guó)船舶進(jìn)口數(shù)量為271艘;進(jìn)口金額為11101.2萬(wàn)美元。2023年1-5月中國(guó)船舶進(jìn)口均價(jià)為11.28萬(wàn)美元/艘，2022年1-5月船舶進(jìn)口均價(jià)為50.66萬(wàn)美元/艘。2023年5月中國(guó)船舶進(jìn)口均價(jià)為40.96萬(wàn)美元/艘。

2023年1-5月中國(guó)船舶出口數(shù)量為2025艘，相比2022年同期增長(zhǎng)了101艘，同比增長(zhǎng)33%;出口金額為886316.4萬(wàn)美元，相比2022年同期增長(zhǎng)了153253.7萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)21.1%。2023年5月中國(guó)船舶出口數(shù)量為458艘;出口金額為185431.9萬(wàn)美元。2023年1-5月中國(guó)船舶出口均價(jià)為437.69萬(wàn)美元/艘，2022年1-5月船舶出口均價(jià)為381.01萬(wàn)美元/艘。2023年5月中國(guó)船舶出口均價(jià)為404.87萬(wàn)美元/艘。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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