交通運(yùn)輸行業(yè)約2030年碳達(dá)峰 交通節(jié)能減排行業(yè)市場前景分析

• 吳澳燕 2023年8月15日 來源：海南省綠色金融研究院 中國交通報(bào) 302 12
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交通領(lǐng)域碳排放約占全球碳排放總量的四分之一，且與人類生產(chǎn)生活關(guān)系密切。在我國，交通領(lǐng)域碳排放約占碳排放總量的10%，其中城市公路交通是碳排放的重要來源。

交通領(lǐng)域碳排放約占全球碳排放總量的四分之一，且與人類生產(chǎn)生活關(guān)系密切。在我國，交通領(lǐng)域碳排放約占碳排放總量的10%，其中城市公路交通是碳排放的重要來源。

2023年上半年，我國交通投資高位運(yùn)行，完成交通固定資產(chǎn)投資1.83萬億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長9.1%，增速比2022年同期提高了2.4個(gè)百分點(diǎn)。分方式看，鐵路完成投資3049億元，同比增長6.9%;公路完成投資13830億元，同比增長8.9%;水路完成投資936億元，同比增長26.7%;民航完成投資462億元，同比增長0.2%。

上半年，我國完成營業(yè)性貨運(yùn)量259.3億噸，同比增長6.8%，其中，鐵路、公路、水路、民航分別完成貨運(yùn)量25億噸、190.1億噸、44.2億噸和328萬噸，同比分別增長0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。

當(dāng)前，我國交通領(lǐng)域碳減排仍面臨較大挑戰(zhàn)。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，居民出行時(shí)長、距離持續(xù)增加，對私人交通工具的需求持續(xù)增加;另一方面，行業(yè)內(nèi)仍然以化石能源供能為主，新能源雖已形成規(guī)模但仍處于初期發(fā)展階段。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國交通節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治黾巴顿Y戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報(bào)告》顯示：

通領(lǐng)域碳減排不僅要控制好因交通總量增加而導(dǎo)致的碳排放增長，還要推動以新能源為主的能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，通過交通、能源、社會生態(tài)的協(xié)同發(fā)展，打通碳減排路徑。

在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢下，以新能源汽車所帶動的汽車產(chǎn)業(yè)綠色化將成為交通領(lǐng)域碳減排的重要推動力。然而，城市內(nèi)與之相配套的能源基礎(chǔ)設(shè)施和智能交通基礎(chǔ)設(shè)施仍存在巨大缺口。

根據(jù)國際能源署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全球交通碳排放超過84億噸，約占全球總碳排放的23%。去年中國碳排放總量約為121億噸，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域約占10.4%。交通行業(yè)的“碳達(dá)峰”、“碳中和”勢在必行而又任重道遠(yuǎn)。

事實(shí)上，伴隨動力電池及新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，車用能源結(jié)構(gòu)也在發(fā)生從油為主，到油電并行的轉(zhuǎn)換。截至2022年底，全球新能源汽車銷量增長64%，而我國新能源乘用車銷量全球占比達(dá)63%，同時(shí)新能源汽車保有量也達(dá)了1310萬輛。

2023交通節(jié)能減排行業(yè)分析

交通運(yùn)輸領(lǐng)域是經(jīng)濟(jì)社會的繁榮穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)領(lǐng)域之一，降低空氣污染物和二氧化碳排放，搞好交通運(yùn)輸?shù)木G色低碳發(fā)展，是雙碳目標(biāo)下的國家長期戰(zhàn)略。據(jù)估算，交通領(lǐng)域作為最大溫室氣體與空氣污染物排放源之一，占全球溫室氣體排放量的15%，并保持持續(xù)增長。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和私人汽車的進(jìn)一步普及，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放也快速增加。國際能源署(IEA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1990-2021年，我國交通領(lǐng)域碳排放量從9400萬噸增至9.6億噸左右，增長9倍。

從排放總量來看，公路運(yùn)輸碳排放總量絕對領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前公路運(yùn)輸是交通領(lǐng)域碳排放的重點(diǎn)，碳排放量占交通領(lǐng)域碳排放總量的87%，水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸排放量占比相近，為6%左右，鐵路運(yùn)輸碳排放量占比最低，不到1%。公路運(yùn)輸中，重型貨車和乘用車排放量占比排名靠前的兩位，占比分別為54%、33%。

針對交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放特點(diǎn)，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動方案的通知》(國發(fā)〔2021〕23號)提出交通運(yùn)輸綠色低碳行動，主要從推動運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型、構(gòu)建綠色高效交通運(yùn)輸體系和加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三個(gè)方面入手。

交通節(jié)能減排行業(yè)市場前景分析

按照歐美發(fā)達(dá)國家發(fā)展歷程來看，完成工業(yè)化后，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放一般會占到全社會碳排放總量的1/3左右。預(yù)計(jì)，隨著人均GDP的不斷增長，我國交通領(lǐng)域的碳排放會保持較大的增長壓力。

交通作為三大能源負(fù)荷和高碳排放行業(yè)之一，交通能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是全社會減排和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵舉措。通過全過程設(shè)計(jì)和全生命周期規(guī)劃，明確交通減排重點(diǎn)和方向，以交通系統(tǒng)綠色化、交通能源清潔化發(fā)展需求為引領(lǐng)，通過綠色交通與可再生能源深度融合，加速我國交通用能從高碳向低零碳方向發(fā)展，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行彈性依賴交通系統(tǒng)的連通性和通行能力的可靠性，交通系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于能源的可及性與高效性。交通能源的全天候持續(xù)供給保障，是交通發(fā)揮社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基礎(chǔ)作用的前提。交通能源自洽是交通系統(tǒng)免疫于既有能源供給脆弱性的必然選擇，也是解決交通智能化發(fā)展能源可及性約束的關(guān)鍵所在。

新形勢下，交通與能源的融合發(fā)展迫切需要包括作用、需求、目標(biāo)、策略、任務(wù)、路徑和保障等在內(nèi)的清晰藍(lán)圖，有利于在交通強(qiáng)國、“碳中和”以及國家總體安全目標(biāo)導(dǎo)向下系統(tǒng)有序地開展科技、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用創(chuàng)新。

《2022城市零碳交通白皮書》認(rèn)為，中國交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放將于2030年前后達(dá)峰。未來，中國交通零碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將以道路交通為重點(diǎn)，汽車的電動化以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效協(xié)同將是推動減碳的關(guān)鍵因素。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及交通節(jié)能減排行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國交通節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治黾巴顿Y戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報(bào)告》。

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  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...

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