這家日本巨頭豐田汽車 所有整車工廠將暫停運營 多次申請召回車輛

• 李波 2023年8月30日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 321 13
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據(jù)日本豐田汽車公司公關部門消息，從當?shù)貢r間8月29日夜班時段(16時至次日0時40分)開始，豐田汽車將再停工2家位于日本國內(nèi)的工廠。屆時豐田汽車在日本國內(nèi)的所有14家整車工廠共計28條生產(chǎn)線將全部暫停運營。

據(jù)日本豐田汽車公司公關部門消息，從當?shù)貢r間8月29日夜班時段(16時至次日0時40分)開始，豐田汽車將再停工2家位于日本國內(nèi)的工廠。屆時豐田汽車在日本國內(nèi)的所有14家整車工廠共計28條生產(chǎn)線將全部暫停運營。

此前，據(jù)日本廣播協(xié)會(NHK)報道，29日上午，因疑似出現(xiàn)系統(tǒng)故障，日本豐田汽車公司在全日本范圍內(nèi)有12家工廠處于暫停運營狀態(tài)。

因車輛排氣系統(tǒng)、發(fā)動機引擎存在缺陷等原因

多次申請召回車輛

據(jù)日本共同社當?shù)貢r間4月6日報道，日本豐田汽車公司當天以發(fā)動機引擎存在缺陷為由，向日本國土交通省提交了5款車型共計234787輛汽車的召回申請。被召回車輛生產(chǎn)于2015年2月至2017年8月。

據(jù)日本時事通信社當?shù)貢r間5月25日報道，日本豐田汽車公司當天向日本國土交通省提交召回申請，稱因車輛排氣系統(tǒng)存在問題，將對2021年9月至2022年7月制造的兩款車型共39010輛汽車進行召回。

據(jù)日本國土交通省消息，此次召回的車輛在排氣系統(tǒng)的氮氧化物分解裝置線路上存在固定不當，車輛行駛中可能會由于震動出現(xiàn)斷線，進而造成故障。

據(jù)《朝日新聞》報道，日本豐田汽車公司6月23日向日本國土交通省提交報告，申請召回旗下“雅力士”、“SIENTA”和“AQUA”3款車型的共計59萬4140輛汽車(2019年12月—2023年5月生產(chǎn))。

據(jù)日本國土交通省介紹，由于緩和從路面?zhèn)鬟f給車體的沖擊力的零部件在制造時存在缺陷，容易導致車體出現(xiàn)裂痕，嚴重的時候甚至會造成車輛不能穩(wěn)定行駛。

另外，豐田子公司的大發(fā)工業(yè)公司6月23日也向日本國土交通省提交報告，申請召回“MOVE”等6款車型的共計7萬3731輛汽車(2019年10月—2020年6月生產(chǎn))。

子公司曾誤泄露客戶信息

據(jù)日本經(jīng)濟新聞當?shù)貢r間5月12日報道，日本豐田汽車當天發(fā)表消息稱，其子公司豐田互聯(lián)(Toyota connected)誤將約215萬名客戶信息的一部分內(nèi)容設定為在互聯(lián)網(wǎng)上可公開瀏覽狀態(tài)，內(nèi)容包括車輛編號及位置信息等。

豐田公司稱這些資料是用于內(nèi)部管理的信息，并不會追蹤到顧客個人，并表示目前還未確認到數(shù)據(jù)被不法使用。

日本豐田汽車公司當?shù)貢r間12日承認，由于云服務平臺設置錯誤，其日本車主數(shù)據(jù)庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風險。

豐田公司的一名發(fā)言人說，從2013年11月至今年4月，由于人為錯誤，豐田云平臺系統(tǒng)的賬戶性質(zhì)被設置為“公共”而非“私人”，這導致車輛的地理位置、識別號碼等數(shù)據(jù)處于開放狀態(tài)。

這名發(fā)言人稱，沒有證據(jù)表明這些數(shù)據(jù)遭泄露、復制或惡意使用。豐田已更改設置，修補系統(tǒng)，用戶可照常使用云服務，沒有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內(nèi)車輛，涉及注冊豐田G-Book、T-Connect、G-Link等服務的大約215萬用戶，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車主。

據(jù)美聯(lián)社報道，這類云平臺提供的服務包括提醒車主保養(yǎng)汽車、連接流媒體娛樂、發(fā)生車禍后撥打求助電話、車輛遭竊后發(fā)送定位等。

豐田發(fā)言人說，之所以這么久沒發(fā)現(xiàn)這一錯誤，是因為豐田云服務缺乏“積極監(jiān)測機制”，豐田今后將引入持續(xù)審核云服務設置的制度，并在數(shù)據(jù)處理規(guī)范方面嚴格培訓員工。

豐田云平臺由豐田旗下的汽車數(shù)據(jù)收集公司Toyota Connected負責運營。豐田總部已對該子公司管理的所有云平臺展開評估調(diào)查。

汽車零部件行業(yè)概況

汽車配件是構成汽車整體的各個單元及服務于汽車的一種產(chǎn)品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。

近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發(fā)展。商用車零部件企業(yè)是一個行業(yè)細分度較高的行業(yè)，大多為新興的個體性企業(yè)。

對于這些中小企業(yè)而言，前期投入的資金壓力已經(jīng)很大，并且投產(chǎn)后的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對困難。而且在一定時期內(nèi)汽配原材料價格不斷攀升，企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。

整車自主品牌與技術創(chuàng)新需要零部件作基礎，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展特點

我國汽車零部件行業(yè)是從為載貨卡車配套生產(chǎn)零部件起步的，改革開放以來，通過對為轎車配套的零部件企業(yè)進行技術引進和改造，以及一批合資、獨資企業(yè)的建立，逐步實現(xiàn)了從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向轎車零部件。

從簡單仿制向引進消化吸收再創(chuàng)新、等效替代、自主設計和開發(fā)，以及從面向國內(nèi)市場向面向國內(nèi)外兩個市場的快速轉(zhuǎn)變。

一方面，作為我國汽車工業(yè)發(fā)展基礎的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)，整體實力仍然偏弱，與國外成熟企業(yè)相比尚存在較大差距。

另一方面，我國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗積累，產(chǎn)品開發(fā)和技術創(chuàng)新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開發(fā)設計能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。

目前，我國汽車零部件企業(yè)已基本能夠滿足整車配套市場及售后服務市場日益增長的市場需求，并逐步具備商用車、中低檔乘用車的零部件開發(fā)與產(chǎn)品配套能力以及部分高檔乘用車零部件尖端技術的引進和消化能力。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)布局的不斷完善，我國汽車零部件行業(yè)不斷提升整體競爭力，發(fā)揮比較優(yōu)勢，深入?yún)⑴c到國際分工中去。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略，我國已逐步成為零部件巨頭布局的重點區(qū)域，汽車零部件出口金額逐年增長。

同時，國內(nèi)科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)也逐步成長起來，設計生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品質(zhì)得到國外客戶和經(jīng)銷商的認可。

近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術人才引進，持續(xù)加強技術攻關和創(chuàng)新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現(xiàn)突破。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。

汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動，實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴張，在各個細分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應。

國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，并實現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋。

經(jīng)過多年發(fā)展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。

在全球化趨勢下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

我國汽車零部件相關企業(yè)注冊量持續(xù)增長，2020年我國汽車零部件行業(yè)相關企業(yè)已經(jīng)突破10萬家，2022年我國汽車零部件相關企業(yè)注冊量達到了21.42萬家。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告》顯示：

受產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整及國產(chǎn)替代等因素的影響，2018 年以來我國汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展平臺期，2021 年我國汽車零部件制造企業(yè)收入規(guī)模為40,668億元，同比增長12%。

在頂層目標規(guī)劃、市場終端需求與供給側變革升級的三重支撐下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長期趨勢將疊加短期動態(tài)持續(xù)重塑行業(yè)新格局，中國汽車產(chǎn)業(yè)將整體復蘇，汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模將進一步擴大。

數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件行業(yè)年銷售收入規(guī)模由2015年的3.2萬億元增長至2021年的4.9萬億元，復合增長率達7.35%。而隨著新能源汽車發(fā)展以及汽車軟硬件的不斷升級，未來一段時間，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有望迎來爆發(fā)期。

繼浙江世寶披露2023年上半年凈利潤大幅增長逾22倍后，又有多家汽車零部件企業(yè)披露的半年度業(yè)績大幅增長。

從相關上市公司對于業(yè)績變動的解釋來看，汽車零部件行業(yè)的增長主要受益于汽車行業(yè)整體需求向好。這背后，也離不開鼓勵汽車消費的政策支持。

汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景預測

相關公司判斷，2023下半年，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，汽車行業(yè)全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)增長;與此同時，汽車零部件企業(yè)也將迎來重大發(fā)展機遇。隨著國內(nèi)新能源汽車市場擴大，相關汽車零部件已成為新的增長熱點，很多企業(yè)都開始著手增加投入，提前布局以滿足未來的需求。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術，對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告》。

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  2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告

  近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術人才引進，持續(xù)加強技術攻關和創(chuàng)新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現(xiàn)突破。中國品牌汽車零...

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