2023新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》施行 新能源乘用車車型積分計算方法

• 劉明月 2023年8月31日 來源：工業(yè)和信息化部、財政部、商務部 295 11
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《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進行修改，自2023年8月1日起施行。主要修改內容包括調整新能源車型積分計算方法、建立積分靈活性交易機制、優(yōu)化其他積分管理制度等三個方面。

2023新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》施行

工業(yè)和信息化部、財政部、商務部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定》，對現(xiàn)行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進行修改，自2023年8月1日起施行。主要修改內容包括調整新能源車型積分計算方法、建立積分靈活性交易機制、優(yōu)化其他積分管理制度等三個方面。

(一)調整新能源車型積分計算方法。綜合考慮技術進步、成本下降和積分合規(guī)成本變化情況，按照積分供需平衡原則，調整《積分辦法》附件2《新能源乘用車車型積分計算方法》，將新能源乘用車標準車型分值平均下調40%左右，并相應調整了積分計算方法和分值上限。同時，考慮到后續(xù)新能源積分比例和分值要求仍需要根據(jù)實際情況不斷進行修改，《決定》規(guī)定工業(yè)和信息化部可以根據(jù)實際情況及時對《新能源乘用車車型積分計算方法》作出調整。

(二)建立積分靈活性交易機制。為應對積分供需失衡問題，穩(wěn)定積分價格，新增“新能源汽車積分池管理”一章，建立積分池管理制度。當年度新能源汽車正積分與負積分供需比超過2倍時啟動積分池存儲，允許企業(yè)按自愿原則將新能源汽車正積分存儲至積分池，該部分積分存儲有效期5年。當年度新能源汽車正積分與負積分供需比未達到1.5倍時釋放積分池中的積分，允許企業(yè)提取儲存的新能源汽車正積分，當年度未使用的新能源汽車正積分將返還積分池。

(三)優(yōu)化其他積分管理制度。一是考慮未來碳管理需要，增加企業(yè)平均碳排放水平公示要求，提出適時研究建立與其他碳減排體系的銜接機制;二是為方便企業(yè)進一步做好積分相關工作，延長企業(yè)負積分抵償報告提交時間和完成負積分抵償歸零時間;三是為提高積分交易靈活性，規(guī)定企業(yè)購買的正積分可以抵償和結轉;四是為保障數(shù)據(jù)統(tǒng)計更為準確，調整了核算年度內車輛統(tǒng)計基準。

新能源乘用車車型積分計算方法

來源：工業(yè)和信息化部、財政部、商務部

未來一段時間，伴隨著眾多跨國車企的進入，中國新能源乘用車行業(yè)領域必將出現(xiàn)新進入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產業(yè)相并存的格局。

中研研究院出版的《2022-2027年中國新能源乘用車行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預測報告》顯示

中國新能源乘用車行業(yè)發(fā)展分析

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，在產品投放方面，隨著中國車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)新能源汽車銷量突破萬輛的企業(yè)有15家(環(huán)比持平，同比增加了8家)，占新能源乘用車總量84.6%。其中，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當突出。新能源汽車生產的規(guī)模效益和生產成本正在經歷一升一降，中國新能源汽車產業(yè)已經進入加速增長的階段。

上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統(tǒng)燃油車和新能源車產銷偏低，因此中國的發(fā)展很強。

市場調研機構Canalys最新報告指出，2023年第一季度，中國(含進口)新能源乘用車前裝標配L2輔助駕駛批發(fā)量82.6萬輛，搭載率提升至62.2%。其中，前裝標配L2+輔助駕駛的新車批發(fā)量為17.5萬輛。一季度，中國(含進口)前裝標配L2+輔助駕駛功能的新能源乘用車市場中，英偉達市場占有率達44.2%，地平線市場占有率達15.1%。

從6月新能源廠商零售銷量排行榜來看，排行榜前十的廠商還是老面孔，比亞迪、特斯拉中國以及埃安依舊保持前三，吉利汽車新能源發(fā)展較快，從5月的第六上升到了第四，而上汽通用五菱則從5月的第四掉到了第七，6月銷量同比下滑了32.7%，也是排行榜前十的廠商中同比下滑最大的，其他廠商變動不大。

另外，排行榜前十的廠商中，除了特斯拉中國、上汽通用五菱和哪吒汽車出現(xiàn)了同比下滑的情況，上榜的其他新能源廠商均實現(xiàn)了同比大幅增長，其中理想汽車和長安汽車同比增長更是超過100%，這也表明了新能源汽車當下增長的趨勢以及火熱勢頭。

新能源乘用車行業(yè)生產方面來看，乘用車生產167.1萬輛，同比增長6.5%，環(huán)比增長69.5%。其中豪華品牌生產同比下降7%，環(huán)比增長112%;合資品牌生產同比下降12%，環(huán)比增長93%;自主品牌生產同比增長32%，環(huán)比增長48%。1-5月的車企生產達到802.0萬輛，同比增速下降0.3%。

新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%，1-5月形成“W型”走勢。1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

新能源乘用車行業(yè)研究報告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，在描述行業(yè)概貌的同時，對行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等。新能源乘用車報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經濟類型構成、規(guī)模構成是企業(yè)了解行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

未來新能源乘用車行業(yè)前景極大，更多行業(yè)相關現(xiàn)狀，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年中國新能源乘用車行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預測報告》。

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