2023年重卡規(guī)模有望達(dá)到90-100萬輛 同比增長30%以上

• 黃文玉 2023年9月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國汽車協(xié)會(huì) 737 44
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目前國內(nèi)從事重型卡車生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。

重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對(duì)重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運(yùn)貨的，包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(軍用的多)。準(zhǔn)確的說，中國官方在汽車分類中從來沒有“重卡”甚至卡車一說。“卡車”是個(gè)泊來詞，來源于英文“Car”，而英文中表示大型貨車的詞應(yīng)該是“Truck”而不是“Car”。我國汽車分為兩大類，即乘用車和商用車。商用車又分為客車、貨車和半掛牽引車。

我國加入WTO后，港口運(yùn)輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機(jī)遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計(jì)的，沒有單獨(dú)列出，新分類是作為商用車的一大類單獨(dú)列出的。對(duì)于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量(如果有的話)的和。

重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

目前國內(nèi)從事重型卡車生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。

2021年11月3日，中國交通運(yùn)輸部副部長汪洋在國務(wù)院新聞辦的新聞發(fā)布會(huì)上曾表示，2020年全行業(yè)1728萬貨車司機(jī)完成了全社會(huì)74%的貨運(yùn)量和31%的周轉(zhuǎn)量，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)要素流轉(zhuǎn)、保障民生需求做出了巨大貢獻(xiàn)。從2016-2020的4年間，貨車司機(jī)從3000萬減少至1728萬，減少了相當(dāng)于一個(gè)杭州的常住人口，表明在后疫情時(shí)代，重卡行業(yè)面臨深刻變革。2022年，在經(jīng)濟(jì)下行、疫情爆發(fā)、油價(jià)飆升、市場需求飽和等諸多不利因素影響下，重卡市場歷經(jīng)“至暗時(shí)刻”，全年經(jīng)歷“12連降”，2022年中國重卡行業(yè)銷量為67.2萬輛，同比下降51.8%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導(dǎo)致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數(shù)據(jù)顯示，2013-2022年中國重卡銷量均值為99萬輛。從氫燃料種類看，2022年新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，且市占率幅度提升。具體而言，2022年純電動(dòng)車型銷量為2.27萬輛，占比國內(nèi)新能源重卡銷量的90.09%，較2021年純電動(dòng)份額提升0.59個(gè)百分點(diǎn)，燃料重卡和混動(dòng)重卡份額皆有小幅度下降，分別為9.8%和0.11%，下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)和0.09個(gè)百分點(diǎn)，混動(dòng)汽車整體需求仍較少。

中國純電動(dòng)重卡占據(jù)新能源重卡的份額超9成，成為拉動(dòng)2021年新能源重卡市場增長的最大“功臣”。2021年中國純電動(dòng)重卡銷量9650輛，同比增長273.3%，占據(jù)新能源重卡的市場份額為92.4%;而燃料電池重卡銷量只有779輛，雖然同比漲幅高達(dá)42.28倍，但占據(jù)新能源重卡的份額只有7.46%;混合動(dòng)力重卡只銷售19輛，占比只有0.18%。

我國重卡市場集中度高，老牌“三巨頭”占據(jù)市場主要份額，前五大廠商占據(jù)80%以上份額。根據(jù)數(shù)據(jù)，中國重卡2020年與2022年雖然銷量差距較大，但競爭格局穩(wěn)定，具體銷量而言，中國重汽銷量15.82萬輛，同比下降45%;一汽解放銷量12.77萬輛，同比下降63%，;東風(fēng)汽車銷量12.64萬輛，同比下降52%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》顯示：

重卡是指總質(zhì)量大于14 噸的載貨車，市場需求和銷量變動(dòng)歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡按照動(dòng)力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對(duì)續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動(dòng)和燃料電池的新能源重卡可實(shí)現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預(yù)計(jì)23年兩者持平。減少碳排放，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

2022年，全球經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩，當(dāng)然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產(chǎn)需求爆發(fā)式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發(fā)展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應(yīng)鏈恢復(fù)較早，產(chǎn)品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽(yù)度持續(xù)提升。受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導(dǎo)致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準(zhǔn)，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費(fèi)復(fù)蘇、政府基建復(fù)蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動(dòng)，2023年之后重卡市場將持續(xù)復(fù)蘇。

重卡行業(yè)市場未來發(fā)展趨勢預(yù)測

重型車國六a階段標(biāo)準(zhǔn)于2021年7月1日全面實(shí)施，有望拉動(dòng)單車價(jià)格提升2-4萬元/輛。安全法規(guī)日趨完善，EBS、液力緩速器等安全配置升級(jí)推動(dòng)重卡單價(jià)長期向好。隨著運(yùn)輸環(huán)境和從業(yè)者結(jié)構(gòu)的改變，用戶對(duì)舒適度要求提升，高端重卡需求提速。重卡的車型周期相對(duì)較長，車型生命周期內(nèi)其邊際成本低，具有研發(fā)前置的特點(diǎn)。高端重卡行業(yè)的競爭格局能夠在較長的時(shí)間里保持穩(wěn)定與集中，龍頭公司可以維持較為強(qiáng)勁的盈利能力與持續(xù)發(fā)展能力。隨著環(huán)保、安全政策的趨嚴(yán)與用戶需求的高端化，重卡單價(jià)的提升趨勢將繼續(xù)維持，并且具有加速的趨勢。

中國重汽在業(yè)績說明會(huì)上表示，重卡行業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢已經(jīng)明確，2023年規(guī)模有望達(dá)到90-100萬輛，同比增長30%以上。未來，行業(yè)需求中樞維持在100-120萬輛左右。

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  2023-2028年重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告

  隨著重卡行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的重卡企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)...

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