2023電動自行車行業(yè)發(fā)展分析：產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉型迫在眉睫 智能換電也將成為新風口

• 吳澳燕 2023年9月6日 來源：中國商報 941 59
• 繁體

可持續(xù)的消費需求和技術進步也在驅動行業(yè)快速發(fā)展。我國人口突破14億，龐大的人口基礎為行業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇，這主要表現(xiàn)在：一方面，隨著城鄉(xiāng)融合進程的加快和鄉(xiāng)村公路的發(fā)展，農(nóng)村、城鎮(zhèn)間的往來迅速增多，帶動了居民出行半徑的增加;另一方面，面對日益嚴重的交

我國電動自行車的社會保有量已達3.5億輛，年產(chǎn)量超過3500萬輛，均已位居世界第一。與此同時，我國自行車保有量約4億輛，電動自行車保有量已經(jīng)接近傳統(tǒng)自行車，成為群眾中短途交通最重要的工具之一。

80%的出行多發(fā)生在0公里至20公里的微短交通范圍內(nèi)。在政策與需求的雙重驅動下，這個范圍內(nèi)的智能出行蘊藏了巨大的商業(yè)空間和機會，而各大相關廠商也在努力探尋賽道更多的可能性。近年來，由于使用輕便價格便宜，智能電動自行車迅速填補了城市公共交通的缺位，而“最后5公里”的新機遇也促使更多企業(yè)涌入新賽道。

電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的交通工具。根據(jù)中國自行車協(xié)會近日統(tǒng)計，2022年自行車和電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入2100億元，同比增長3%;電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比增長9%;可見2022年規(guī)上企業(yè)收入與產(chǎn)量僅實現(xiàn)小幅增長。此外，行業(yè)預計2023年自行車產(chǎn)量較2022年將持平或略有下降。

新國標政策推行下，國內(nèi)電動兩輪車行業(yè)逐步趨于高質量、高標準的規(guī)范化方向發(fā)展，行業(yè)競爭格局也會逐步趨于穩(wěn)定，龍頭企業(yè)市占率預計逐步提升，集中度也預計趨高。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國電動自行車行業(yè)市場調(diào)研與競爭格局預測報告》顯示：

隨著行業(yè)標準的提高與中小企業(yè)清退，兩輪電動車品牌發(fā)展不再是簡單地依賴“價格戰(zhàn)”，而是轉變?yōu)橹攸c提升品牌價值與產(chǎn)品價值，包括成立高端智能鋰電電動自行車品牌，與科技公司合作提升產(chǎn)品智能化水平等。同時，隨著海外市場對兩輪電動車的需求不斷擴大，相關企業(yè)也在積極拓展國外銷售渠道。

根據(jù)2019年4月發(fā)布的《電動自行車安全技術規(guī)范》(以下簡稱新國標)要求，對2019年4月15日前購買的、不符合新國標的電動自行車實行3年—5年過渡期管理。其中，北京市、上海市和浙江省等多地明確規(guī)定，過渡期內(nèi)未上牌或過渡期滿后登記為臨時牌照的電動自行車將禁止上路行駛。

新國標出臺后，市場也在加速淘汰資質不足和運營能力弱的中小企業(yè)，提高了電動自行車市場的準入門檻。2013年—2019年，電動自行車企業(yè)數(shù)量從約2000家縮減到了110家;2018年—2020年，CR4(雅迪、愛瑪、臺鈴、新日)市場份額從47.4%提升到了57.9%。

產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉型迫在眉睫

可持續(xù)的消費需求和技術進步也在驅動行業(yè)快速發(fā)展。我國人口突破14億，龐大的人口基礎為行業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇，這主要表現(xiàn)在：一方面，隨著城鄉(xiāng)融合進程的加快和鄉(xiāng)村公路的發(fā)展，農(nóng)村、城鎮(zhèn)間的往來迅速增多，帶動了居民出行半徑的增加;另一方面，面對日益嚴重的交通擁堵，很多家庭和個人在中短途出行時更傾向于機動靈活、停放方便的電動自行車。因此，作為一種經(jīng)濟、便捷、省時省力的交通工具，電動自行車具有持續(xù)、長遠的剛性需求。

與此同時，新技術尤其是人工智能和連接技術近年來取得了巨大進步，并被應用到電動自行車市場，諸如無鑰匙啟動、車輛遠程定位、手機控車、故障檢測、電子圍欄、智能導航、整車OTA、輔助駕駛等功能正在逐步普及，大大提升了產(chǎn)品性能、改善了用戶體驗，并進而創(chuàng)造出新的市場機會，推動行業(yè)轉型升級。

電動自行車產(chǎn)業(yè)仍存在競爭低質化、產(chǎn)品創(chuàng)新力低等問題，通過數(shù)字化改造和數(shù)字化轉型，電動自行車產(chǎn)業(yè)將迎來升級換代窗口?！⊙诺稀郜?、臺鈴等傳統(tǒng)電動自行車品牌也在加大智能化布局。臺鈴新事業(yè)部副總經(jīng)理莊清表示，電動自行車行業(yè)拓展智能化需要滿足兩點：一是滿足市場需求，據(jù)第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，目前55%的人購買電動自行車時把智能化作為搜索依據(jù);二是智能化對產(chǎn)業(yè)是一種升級，現(xiàn)在電動自行車行業(yè)同質化嚴重，一味打價格戰(zhàn)對各家企業(yè)都不劃算。

電動自行車智能化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉型不可或缺。電動自行車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉型迫在眉睫。產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉型涉及多個方面，包括智能企劃、數(shù)字化設計、數(shù)字化制造和智能履約。在電動自行車領域，哈啰以C端切入，積累了海量用戶、技術實力和生態(tài)協(xié)同能力，帶動電動自行車行業(yè)從產(chǎn)品智能企劃、數(shù)字生產(chǎn)到產(chǎn)品交付和售后在內(nèi)全鏈條的改變。

智能換電也將成為新風口

消費者購買兩輪電動車首要關注的因素，依舊是電池和續(xù)航，占比達到了60.9%;其次關注的是，動力和質量方面;對于智能化的關注，僅排在第四位。在續(xù)電補能這一市場剛需的驅動下，通過充換電一體柜現(xiàn)場置換滿電電池以實現(xiàn)極速補能的模式，正逐步將分散式、自主性的充電行為轉變?yōu)橐环N全新業(yè)態(tài)，構建起龐大的藍海市場。

近年來，多地已經(jīng)開始推廣智能換電柜。以哈啰旗下的小哈換電為例，其在廣東東莞已有換電服務的相關企業(yè)落實試點，采用智能換電柜和快速充電樁結合的方式，依托共享模式，對社區(qū)用戶不同類型的充電需求提供針對性解決辦法，做到新舊電動車普適、隨到隨充、隨換隨走。

目前,已有主流平臺對自有配送員電動自行車、電動車進行換電改革，比如美團、餓了么、順豐同城等。哈啰、滴滴、美團業(yè)已加速布局換電基礎設施，或以子業(yè)務形式開展，如小哈換電，或以與第三方換電企業(yè)合作的方式開展，比如美團和e換電。

未來幾年對C端來說，將是“充電+換電”相結合，充電還是主流，換電滲透率會逐步提高;另外，電動自行車充換電行業(yè)標準化會逐步成型，行業(yè)各家廠商會讓底層互聯(lián)互通成為可能。

出海成業(yè)績新增長點

綠色環(huán)保是未來的發(fā)展趨勢。各國紛紛出臺補貼政策及碳積分政策，降低購買短途出行交通工具門檻。海關總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年—2021年，我國電動自行車的進出口規(guī)模不斷增長，且以出口貿(mào)易為主。2021年，我國電動自行車整車出口2290萬輛，同比增長27.7%;出口額52.9億美元，同比增長50.8%。疊加近期國際汽油價格波動等因素，專家預計，這一增長趨勢仍將持續(xù)。

在廣闊市場利好刺激下，包括雅迪、愛瑪、新日和臺鈴等傳統(tǒng)品牌，以及九號公司、小牛電動等新銳電動自行車企業(yè)都在積極布局海外市場。目前，愛瑪在歐洲布局了旗艦店，北美旗艦店也在規(guī)劃之中;而新日則通過海外代理商渠道出口到近100個國家和地區(qū);小牛已進入海外50個國家和地區(qū)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國電動自行車行業(yè)市場調(diào)研與競爭格局預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國電動自行車行業(yè)市場調(diào)研與競爭格局預測報告

  電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。我國為世界上最大的電動自行車生產(chǎn)、...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡