汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展趨勢：廣州駕培行業(yè)上半年產(chǎn)能過剩，供大于求

• 方蔓桃 2023年9月11日 來源：百度 1479 98
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2018年至2023年，廣州市上半年招生量呈一定的波動狀態(tài)，2019年上半年招生量達(dá)到峰值32.9萬人，2020年上半年招生量大幅回落至14.4萬人，2021年、2022年上半年招生量有所回升并保持平穩(wěn)，2023年上半年招生量再次開始回落，同比2022年上半年減少99808人，降幅為31.8%。

數(shù)據(jù)顯示，廣州市共有正常經(jīng)營的普通機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)(以下簡稱“駕培機(jī)構(gòu)”)159家，比2022年底減少了9家，降幅5.4%。根據(jù)近年駕培行業(yè)供給能力和招生培訓(xùn)量分析，目前廣州駕培行業(yè)培訓(xùn)供給量大于實(shí)際招生量，存在一定程度的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。

截至2023年6月30日，廣州市共有正常營業(yè)狀態(tài)的駕培機(jī)構(gòu)159家、機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)教練場經(jīng)營企業(yè)(以下簡稱“經(jīng)營性教練場企業(yè)”)6家。教練車保有量10371輛，教練員14730名，教練場601個，教練場總面積471萬平方米。

從市場供求關(guān)系來看，按照每輛教練車年度最大培訓(xùn)能力72人計算，2023年廣州市駕培行業(yè)上半年全年最大培訓(xùn)能力37.3萬人，上半年實(shí)際招生數(shù)量21.4萬人，2023年上半年產(chǎn)能利用率為57.4%。

2018年至2023年，廣州市上半年招生量呈一定的波動狀態(tài)，2019年上半年招生量達(dá)到峰值32.9萬人，2020年上半年招生量大幅回落至14.4萬人，2021年、2022年上半年招生量有所回升并保持平穩(wěn)，2023年上半年招生量再次開始回落，同比2022年上半年減少99808人，降幅為31.8%。

如果你想了解汽車駕培行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。重點(diǎn)分析了我國汽車駕培行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對汽車駕培行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

隨著新能源汽車銷量猛增和技術(shù)革新以及雙碳政策指引，保定、廈門、重慶、儋州、成都等地的考場和駕校也陸續(xù)舉行了新能源駕考車的交付儀式。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的汽車保有量正在飛速增長，這勢必導(dǎo)致需要駕照人數(shù)的增加，也必然會導(dǎo)致參加駕照考試人數(shù)的增加。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示近年來我國私人汽車保有量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，從2012年的8839萬輛增長至2020年的2.44億輛，隨著汽車的普及，意味著我國開始進(jìn)入真正的汽車社會。開車正在成為一門需要掌握的生存技能，因此考駕照是年輕人的“必修課”。每逢寒暑假，都會有不少大學(xué)生扎堆前往駕校學(xué)車練車，駕考培訓(xùn)市場成為近年來市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)全國駕培市場最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，全國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營戶達(dá)21000余戶，各類教練車總共80.56萬輛。

根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)顯示2020年全國汽車駕駛員人數(shù)已經(jīng)達(dá)到4.18億人，這就表示至少其中的30%即使沒有車也考取了駕照，對于很多年輕人而言駕照跟各種證書是一個道理，不能等到用的時候再去學(xué)，很多情況下都是有時間先考下來備用。特別是駕照的考取過程費(fèi)時費(fèi)力，因此學(xué)生階段是很多人考取駕照的集中時間段。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國每年仍然有近2000萬人學(xué)車。相對于歐美駕駛的60%～80%的滲透率水平來測算，未來我國將再產(chǎn)生約3億的新增駕駛?cè)藛T，總體上駕考市場的盈利空間依然很大。

從年齡結(jié)構(gòu)來看，目前我國駕駛員主要是以26-50歲之間的人群為主，其中26-35歲駕駛員比重達(dá)到33.31%，36-50歲比重達(dá)到38.48%。具體來看，35-55歲之間的中年人，屬于存量市場，最近10年報名學(xué)車人數(shù)高速增長主要集中在這類人群當(dāng)中，這部分人群已經(jīng)基本消耗完，沒有學(xué)車的人繼續(xù)學(xué)習(xí)的意愿有限。而22-35歲之間的年輕工作者，年輕的上班族，大學(xué)時候沒有考駕駛證，畢業(yè)出來工作之后才開始抽時間考，這是最大的存量市場。最后是在校大學(xué)生群體，也包括沒考上大學(xué)的年輕人，這是目前最大的增量市場，未來幾年的駕培市場主要靠這部分人群支撐。

廣州市交通運(yùn)輸部門表示，從廣州市駕培行業(yè)培訓(xùn)能力、實(shí)際市場需求等情況來看，全市駕培市場存在較大的產(chǎn)能過剩和供大于求現(xiàn)象，2023年上半年的產(chǎn)能利用率僅為57.4%。

全行業(yè)教練員15485名，比2021年上半年減少了332名，降幅2.1%。男性教練13760名，占88.9%;女性教練1725名，占11.1%。教練員年齡結(jié)構(gòu)方面，30歲及以下教練員2121名，占比13.7%;31-40歲教練員5715名，占比36.9%;41-50歲有4812名，占比31.1%;50歲以上有2837名，占比18.3%。31歲至50歲年齡段是教練員的主力人群。

目前駕培市場競爭激烈，廣州市整體招生價格仍處于較低位，與此同時，駕培機(jī)構(gòu)經(jīng)營所需的土地、人工、物資等經(jīng)營成本不斷增加，企業(yè)的利潤空間和投資回報率相應(yīng)減少，影響市場運(yùn)行不確定因素較多，駕培行業(yè)已處于微利甚至虧本狀況，近年已有多家駕培機(jī)構(gòu)已退出市場或整體轉(zhuǎn)讓。

據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的《中國駕培行業(yè)發(fā)展報告(2022)》可知，2016年起，國內(nèi)駕校年培訓(xùn)量增長率呈逐年下降趨勢。受新冠肺炎疫情影響，部分駕校生源銳減、經(jīng)營壓力劇增。

目前，駕培行業(yè)的降本增效需求較為強(qiáng)烈。從使用智能培訓(xùn)系統(tǒng)的駕校的使用情況來看，機(jī)器人教學(xué)過程在保障學(xué)員的安全性、學(xué)時的真實(shí)性、約車的便利性、教學(xué)的規(guī)范性、疫情防控的時效性等方面有著極大的競爭優(yōu)勢，不僅能提高培訓(xùn)質(zhì)量、優(yōu)化服務(wù)，還能降低 60% 以上的教學(xué)成本。

駕培行業(yè)市場前景分析

2022年是疫情防控常態(tài)化的第三年，也是駕培行業(yè)相關(guān)規(guī)章制度落地的新一年。在多重因素影響下，駕培行業(yè)迎來高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇期和陣痛期。目前，融合信息化系統(tǒng)與新一代人工智能技術(shù)的智能駕培、智慧駕培，已經(jīng)成為重要的技術(shù)發(fā)展方向，也是破解駕駛培訓(xùn)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化難題和降本增效的必由之路。隨著 5G 時代的到來，高新技術(shù)在各領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，個性化的培訓(xùn)方式越來越受歡迎。

駕考市場的利好基本面主要來自于兩方面，一方面是國內(nèi)機(jī)動車普及率的快速提高大趨勢不變，另外就是國內(nèi)在校大學(xué)生群體的規(guī)模越來越大。前者確定了駕考的需求剛性，后者則持續(xù)為駕考培訓(xùn)行業(yè)提供增量市場，根據(jù)預(yù)測2020年我國駕考市場直接規(guī)模就將突破2000億元大關(guān)，相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量有望突破100萬人。同時駕校品牌的兩級分化也會更加明顯，好駕校的會更好，不好的駕校會越來越差。注重集團(tuán)化、服務(wù)化的駕校越做越大，靠以前人員紅利的駕校將會在市場嚴(yán)峻的情況，將會被淘汰。

未來基于5G技術(shù)搭建的智慧駕校將成為駕培行業(yè)發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要場景。而將科技與產(chǎn)業(yè)完美融合，打造出技能、意識兩手抓的智慧駕培新模式，將安全文明駕駛理念貫穿駕駛培訓(xùn)全過程，將是駕培行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。智慧駕培之風(fēng)已勢不可擋!

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  2022-2027年中國汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

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