智慧交通行業(yè)分析 2023智慧交通行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃分析

• 黃文玉 2023年9月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 356 16
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智慧交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)

智慧交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

一、中國智能交通行業(yè)發(fā)展背景

我國每萬人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達(dá)深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬人口以上的城市。 與國外相比，由于高速公路營運(yùn)模式的不同，如美國的收費(fèi)高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費(fèi)公路。我國高速公路具有最大的通車?yán)锍桃约案弑壤氖召M(fèi)路段，卻采取落后的人工收費(fèi)模式，必然耗費(fèi)大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴(yán)重等社會(huì)問題。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時(shí)，城市道路的建設(shè)卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設(shè)道路面積越來越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的76.37%;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.87億人，其中汽車駕駛?cè)?.50億人;新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，呈高速增長態(tài)勢(shì)。全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動(dòng)汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，無論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來越大，同時(shí)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來交通流量急劇增長，也使得“人、車、路”之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國城市化發(fā)展和影響居民生活質(zhì)量的主要因素。2009年12月英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志的報(bào)道稱，中國居民每天上班路上平均用時(shí)42分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導(dǎo)致上班路上花費(fèi)時(shí)間過長的主要原因之一;同時(shí)中國每年的交通事故平均在20萬起以上，死亡人數(shù)在10萬人以上。

伴隨著交通擁堵的是環(huán)境問題日益嚴(yán)重。2011-2020年我國二氧化硫排放量呈波動(dòng)遞減趨勢(shì)變化，2020年全國二氧化硫排放量達(dá)318.2萬噸，同比下降30.42%。前瞻結(jié)合近年來我國大氣污染物治理狀況及二氧化硫排放量變化情況，初步統(tǒng)計(jì)得到2021年全國二氧化硫排放量約為229萬噸。

二、智慧交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術(shù)主要包括：現(xiàn)代通訊技術(shù)、地理信息技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)、光電分析處理技術(shù)等。目前，大部分車輛通過4/5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸;地理信息系統(tǒng)提供了對(duì)車輛、人員、路線、場、站等的位置坐標(biāo)相互關(guān)聯(lián)和查詢;高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時(shí);大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實(shí)現(xiàn)對(duì)參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調(diào)度、決策分析、路線優(yōu)化等產(chǎn)品;基于深度學(xué)習(xí)的駕駛員駕駛行為識(shí)別可以有效識(shí)別及確認(rèn)其是否按照規(guī)范進(jìn)行駕駛。

與美國相比，我國智能交通行業(yè)在發(fā)展過程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、應(yīng)用分散、用戶普及率不高等缺點(diǎn)。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國對(duì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求日益增長，并開始嘗試的智能交通應(yīng)用，如高速公路ETC收費(fèi)、路徑識(shí)別、城市智能停車位、停車引導(dǎo)、營運(yùn)車輛管理、擁堵收費(fèi)、安全駕駛等應(yīng)用逐步開始實(shí)施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，我國智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長期。展望未來，在社會(huì)大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國正持續(xù)加大對(duì)智能交通的重視程度和扶持力度，對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用有望進(jìn)一步加快。

在城鎮(zhèn)人口和汽車保有量劇增的壓力下，我國交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵、尾氣污染、交通事故頻發(fā)等一系列問題，各地政府都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的投入以緩解交通壓力，如提出“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”概念并建立試點(diǎn)，促進(jìn)我國智能交通較快發(fā)展。智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。美國對(duì)智能交通的研究較早，目前智能交通已經(jīng)得到普及。

三、智慧交通行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃分析

與發(fā)達(dá)國家相比，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC系統(tǒng)為例，美國、日本、新加坡、韓國等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到了很高的普及程度，美、日兩國的ETC用戶規(guī)模均在4000萬戶以上。以ETC在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用為例，如新加坡的停車場ETC普及率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，而我國停車場ETC領(lǐng)域才剛剛起步。

預(yù)計(jì)我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來二十年至三十年的時(shí)間里達(dá)到發(fā)達(dá)國家的智能交通投資水平，未來的整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。我國正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個(gè)更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術(shù)行業(yè)。

隨著全社會(huì)加速數(shù)字化、智能化發(fā)展，尤其是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的興起，有力推動(dòng)了智能交通應(yīng)用的落地。在《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》的推動(dòng)下，中國智能交通將真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，圍繞智能交通應(yīng)用將形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，為相關(guān)行業(yè)帶來千億元市場商機(jī)。我國智能交通雖然起步較晚，但發(fā)展較為迅速，在政策、技術(shù)和需求等因素的有利支持下，智能化交通將廣泛應(yīng)用于各場景，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行將日益成熟。綜合宏觀規(guī)劃和交通運(yùn)輸行業(yè)細(xì)分市場的發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)計(jì)到2023年我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模將突破3000億元，智能交通發(fā)展水平明顯提高。

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