航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展分析 未來航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

• 曾燕 2023年9月30日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 920 57
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航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)是航空公司的重要組成部分，負(fù)責(zé)為乘客提供各種地面服務(wù)，航空公司地面服務(wù)通常包括登機(jī)手續(xù)、登機(jī)口安檢、客戶查詢服務(wù)、行李托運(yùn)服務(wù)、行李取件服務(wù)以及行李倉儲(chǔ)服務(wù)。

航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展分析

航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)是航空公司的重要組成部分，負(fù)責(zé)為乘客提供各種地面服務(wù)，航空公司地面服務(wù)通常包括登機(jī)手續(xù)、登機(jī)口安檢、客戶查詢服務(wù)、行李托運(yùn)服務(wù)、行李取件服務(wù)以及行李倉儲(chǔ)服務(wù)。

航空公司的地面服務(wù)工作很多,與空服對(duì)應(yīng),就是在地面上進(jìn)行服務(wù)的人員。包括值機(jī)、貴賓室服務(wù)、客艙供應(yīng)等都屬于地服。因?yàn)楣しN較多,所以薪水也就不一樣。

近年來，中國民航業(yè)正在快速發(fā)展，依靠良好的服務(wù)口碑，各大航空公司在消費(fèi)者心中樹立起了“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的形象，這讓航空服務(wù)一度成為其他行業(yè)效仿和趕超的對(duì)象。

然而隨著時(shí)間的推移，各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作卻不能與迅速增長的民航旅客量完美契合和匹配，導(dǎo)致各大航司的服務(wù)差錯(cuò)率都比較高，因服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)空白等問題產(chǎn)生的投訴和糾紛也時(shí)常出現(xiàn)。

未來航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

未來幾年，全球航空市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，這將對(duì)航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)產(chǎn)生更大的需求。未來幾年，隨著旅游市場的不斷擴(kuò)大和航空市場的競爭加劇，航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，對(duì)于投資者來說，可以考慮投資一些具有競爭力和創(chuàng)新能力的航空地面服務(wù)企業(yè)，以獲得更好的投資回報(bào)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

航空地面服務(wù)是一服務(wù)場景高度專業(yè)化的市場，主要面向的就是各地的機(jī)場單位，通過地面人員為乘客提供，值機(jī)、貴賓室服務(wù)、客艙供應(yīng)等服務(wù)，由此來提高機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)效率、提高機(jī)場服務(wù)質(zhì)量。

航空地面服務(wù)分為：地面作業(yè)、地面運(yùn)輸服務(wù)和航空運(yùn)輸值機(jī)。其中地面作業(yè)包括行李檢查、行李處理、售票、旅客上下飛機(jī)、中轉(zhuǎn)旅客處理等。地面運(yùn)輸服務(wù)包括對(duì)旅客、行李、貨物和郵件的地面服務(wù)。航空運(yùn)輸值機(jī)包括為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)、收運(yùn)和交付行李等業(yè)務(wù)。

航空地面服務(wù)是跟隨公共航空運(yùn)輸大眾化逐步分化出來的一個(gè)專業(yè)化市場。在上世紀(jì)60年代之前，航空業(yè)發(fā)達(dá)國家的該業(yè)務(wù)主要由航空承運(yùn)人自己提供。隨著航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，航空承運(yùn)人不可能在每一個(gè)運(yùn)輸機(jī)場都設(shè)立自己的地面服務(wù)部門，由此逐漸形成基地航空承運(yùn)人代理非基地航空承運(yùn)人的地面服務(wù)業(yè)務(wù)。

第四章 中國航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 2022年中國航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一、2022年航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

1980年~2008年，中國民航實(shí)施了全行業(yè)體制改革，成為全國經(jīng)濟(jì)體制改革最徹底和與國際組織、國際慣例接軌程度最高的行業(yè)之一。然而，航空地面服務(wù)則是近30年體制改革未能觸及的“處女地”，絕大部分的航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)由兩類機(jī)構(gòu)提供，一是航空承運(yùn)人自己提供，二是運(yùn)輸機(jī)場代理，其專業(yè)化、專業(yè)化協(xié)作及獨(dú)立第三方市場主體的成長都還處于萌芽狀態(tài)。

上世紀(jì)90年代中期，民航局曾提出運(yùn)輸機(jī)場由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見。2009年4月，國務(wù)院發(fā)布的《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》明確提出了航空地面服務(wù)等經(jīng)營性業(yè)務(wù)采取有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的管理要求。然而《條例》發(fā)布后，多年過去了，全國運(yùn)輸機(jī)場、特別是中小機(jī)場除廣告、餐飲、商業(yè)零售、商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域外，公共基礎(chǔ)設(shè)施大平臺(tái)的市場化程度整體收效甚微。更值得重視的是近10年新投入運(yùn)營的運(yùn)輸機(jī)場，無一例外地仍然按照經(jīng)營型模式發(fā)展。目前，全國229個(gè)運(yùn)輸機(jī)場還沒有一個(gè)成型的管理型模式。由于地方政府對(duì)運(yùn)輸機(jī)場運(yùn)行的先進(jìn)模式和國際通例不甚了解，機(jī)場業(yè)內(nèi)的傳播途徑過于單一狹窄，運(yùn)輸機(jī)場傳統(tǒng)運(yùn)營模式被一再復(fù)制，致使許多新機(jī)場喪失了選擇健康發(fā)展模式的良好機(jī)遇。

我國當(dāng)前的大部分機(jī)場先行管理體制是上一輪屬地化改革的結(jié)果，機(jī)場的運(yùn)營管理由當(dāng)?shù)卣聦俚膰?機(jī)場管理集團(tuán))全權(quán)負(fù)責(zé)(一般是以省為單位)，地面服務(wù)作為機(jī)場管理方的重要收入來源而一直被機(jī)場管理方所把持，不管是機(jī)場集團(tuán)自己獨(dú)立提供地面服務(wù)，還是將經(jīng)營權(quán)特許給其他專業(yè)的地面服務(wù)企業(yè)，亦或是雙方合作方共同經(jīng)營，反正一個(gè)機(jī)場只有1家地面服務(wù)提供商，航空公司只能被動(dòng)接受既定價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量。機(jī)場貨運(yùn)服務(wù)一般由機(jī)場集團(tuán)下屬的航空物流公司負(fù)責(zé)(順豐航空擁有自己的地面服務(wù)團(tuán)隊(duì)，但不對(duì)外經(jīng)營，客機(jī)航空公司由于不以貨運(yùn)為業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)，因此只能選擇機(jī)場航空物流公司的地面服務(wù))，各機(jī)場的航空物流公司一般都扮演著一級(jí)貨代的角色，貨代角色收入甚至成為很多機(jī)場航空物流公司的主要收入。

機(jī)場自身壟斷地面服務(wù)存在一些弊病。一是機(jī)場航空物流公司自身缺乏持續(xù)改進(jìn)服務(wù)的動(dòng)力，也就是專業(yè)化不足，這是壟斷型國企的天然弊病。很多沒有合作方的機(jī)場航空物流公司多成為一個(gè)機(jī)場貨運(yùn)服務(wù)的辦事機(jī)構(gòu)，官僚作風(fēng)明顯，服務(wù)質(zhì)量差，隊(duì)伍臃腫而缺乏效率，更嚴(yán)重的是不注重研究市場和改進(jìn)業(yè)務(wù)，如對(duì)新技術(shù)新設(shè)備的運(yùn)用很不敏感，不提供接送貨服務(wù)。二是機(jī)場航空物流公司壟斷地位抬高了航空貨運(yùn)價(jià)格。由于機(jī)場航空物流公司都扮演著貨代角色，價(jià)差是收入的重要來源，盡管航空公司的收費(fèi)很低，但是機(jī)場航空物流公司向終端散客的高價(jià)收費(fèi)怎么也降不下來，與順豐向散戶收費(fèi)的價(jià)格相比，機(jī)場航空物流公司的收費(fèi)高達(dá)幾倍至十幾倍。二是降低了客機(jī)航空公司利用腹倉發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的積極性。由于航空公司自身在貨運(yùn)服務(wù)的利潤分配中只有很少一部分，且沒有談判話語權(quán)，航空公司對(duì)貨運(yùn)的積極性并不高，在油價(jià)高漲的時(shí)候，少載一點(diǎn)貨并不影響利潤。

目前，北京機(jī)場、上海機(jī)場、重慶機(jī)場、武漢機(jī)場、長沙機(jī)場等大型機(jī)場已經(jīng)改變了壟斷經(jīng)營模式，有資質(zhì)有能力的第三方專業(yè)地面服務(wù)企業(yè)可以申請(qǐng)加入到地面服務(wù)行列，航空公司可以自由選擇地面服務(wù)提供商。相應(yīng)地，航空貨運(yùn)地面服務(wù)提供商也正在快速發(fā)展，如重慶龍略航空地面服務(wù)有限公司、上海景鴻航空地面服務(wù)有限公司、北京中運(yùn)達(dá)貨運(yùn)公司等，可以貨代、貨物收送、包裝打板裝卸、機(jī)艙清潔、倉儲(chǔ)等系列服務(wù)，為貨主和航空公司提供更多有價(jià)值服務(wù)。

顯然，相比特許壟斷經(jīng)營模式，通過招標(biāo)選擇獨(dú)立第三方專業(yè)地面服務(wù)機(jī)構(gòu)有利于推動(dòng)解決機(jī)場管理中創(chuàng)新動(dòng)力不足的問題、管理粗放的機(jī)制問題。襄陽、淮安等支線機(jī)場引進(jìn)航空地面服務(wù)第三方專業(yè)化公司取得了較成功經(jīng)驗(yàn)，為我國其他支線機(jī)場市場化改革指明了方向。

未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務(wù)不再是出售機(jī)票,把乘客送到目的地等簡單服務(wù),而是在運(yùn)營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。

航空地面服務(wù)與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，航空地面服務(wù)作為航空運(yùn)行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴(kuò)大，尤其是當(dāng)前疫情放開的政策下，國內(nèi)航空運(yùn)行量將會(huì)進(jìn)一步增加。2022年中國航空地面服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。

隨著航空地面服務(wù)行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的航空地面服務(wù)企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因?yàn)槿绱?，一大批?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)航空地面服務(wù)行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。

本報(bào)告利用中研普華長期對(duì)航空地面服務(wù)行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時(shí)依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)航空地面服務(wù)行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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  2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測報(bào)告

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