航空地面服務(wù)行業(yè)分析：未來航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

• 郭夢(mèng) 2023年7月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1268 83
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如今，隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標(biāo)前進(jìn)，各大航司和機(jī)場(chǎng)都在聚焦出行的“第一觸點(diǎn)”，不斷整改地面服務(wù)的問題，創(chuàng)新服務(wù)形式，提升整體的消費(fèi)感受。

如今，隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標(biāo)前進(jìn)，各大航司和機(jī)場(chǎng)都在聚焦出行的“第一觸點(diǎn)”，不斷整改地面服務(wù)的問題，創(chuàng)新服務(wù)形式，提升整體的消費(fèi)感受。

航空地面服務(wù)行業(yè)分析

航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)是航空公司的重要組成部分，負(fù)責(zé)為乘客提供各種地面服務(wù)，航空公司地面服務(wù)通常包括登機(jī)手續(xù)、登機(jī)口安檢、客戶查詢服務(wù)、行李托運(yùn)服務(wù)、行李取件服務(wù)以及行李倉儲(chǔ)服務(wù)。

航空公司的地面服務(wù)工作很多,與空服對(duì)應(yīng),就是在地面上進(jìn)行服務(wù)的人員。包括值機(jī)、貴賓室服務(wù)、客艙供應(yīng)等都屬于地服。因?yàn)楣しN較多,所以薪水也就不一樣。

近年來，中國民航業(yè)正在快速發(fā)展，依靠良好的服務(wù)口碑，各大航空公司在消費(fèi)者心中樹立起了“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的形象，這讓航空服務(wù)一度成為其他行業(yè)效仿和趕超的對(duì)象。

然而隨著時(shí)間的推移，各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作卻不能與迅速增長的民航旅客量完美契合和匹配，導(dǎo)致各大航司的服務(wù)差錯(cuò)率都比較高，因服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)空白等問題產(chǎn)生的投訴和糾紛也時(shí)常出現(xiàn)。

未來航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

未來幾年，全球航空市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長態(tài)勢(shì)，這將對(duì)航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)產(chǎn)生更大的需求。未來幾年，隨著旅游市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和航空市場(chǎng)的競爭加劇，航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，對(duì)于投資者來說，可以考慮投資一些具有競爭力和創(chuàng)新能力的航空地面服務(wù)企業(yè)，以獲得更好的投資回報(bào)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

第四章 中國航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 2022年中國航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一、2022年航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

1980年~2008年，中國民航實(shí)施了全行業(yè)體制改革，成為全國經(jīng)濟(jì)體制改革最徹底和與國際組織、國際慣例接軌程度最高的行業(yè)之一。然而，航空地面服務(wù)則是近30年體制改革未能觸及的“處女地”，絕大部分的航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)由兩類機(jī)構(gòu)提供，一是航空承運(yùn)人自己提供，二是運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)代理，其專業(yè)化、專業(yè)化協(xié)作及獨(dú)立第三方市場(chǎng)主體的成長都還處于萌芽狀態(tài)。

上世紀(jì)90年代中期，民航局曾提出運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見。2009年4月，國務(wù)院發(fā)布的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》明確提出了航空地面服務(wù)等經(jīng)營性業(yè)務(wù)采取有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的管理要求。然而《條例》發(fā)布后，多年過去了，全國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、特別是中小機(jī)場(chǎng)除廣告、餐飲、商業(yè)零售、商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域外，公共基礎(chǔ)設(shè)施大平臺(tái)的市場(chǎng)化程度整體收效甚微。更值得重視的是近10年新投入運(yùn)營的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，無一例外地仍然按照經(jīng)營型模式發(fā)展。目前，全國229個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)還沒有一個(gè)成型的管理型模式。由于地方政府對(duì)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的先進(jìn)模式和國際通例不甚了解，機(jī)場(chǎng)業(yè)內(nèi)的傳播途徑過于單一狹窄，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)傳統(tǒng)運(yùn)營模式被一再復(fù)制，致使許多新機(jī)場(chǎng)喪失了選擇健康發(fā)展模式的良好機(jī)遇。

我國當(dāng)前的大部分機(jī)場(chǎng)先行管理體制是上一輪屬地化改革的結(jié)果，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營管理由當(dāng)?shù)卣聦俚膰?機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán))全權(quán)負(fù)責(zé)(一般是以省為單位)，地面服務(wù)作為機(jī)場(chǎng)管理方的重要收入來源而一直被機(jī)場(chǎng)管理方所把持，不管是機(jī)場(chǎng)集團(tuán)自己獨(dú)立提供地面服務(wù)，還是將經(jīng)營權(quán)特許給其他專業(yè)的地面服務(wù)企業(yè)，亦或是雙方合作方共同經(jīng)營，反正一個(gè)機(jī)場(chǎng)只有1家地面服務(wù)提供商，航空公司只能被動(dòng)接受既定價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)一般由機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下屬的航空物流公司負(fù)責(zé)(順豐航空擁有自己的地面服務(wù)團(tuán)隊(duì)，但不對(duì)外經(jīng)營，客機(jī)航空公司由于不以貨運(yùn)為業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)，因此只能選擇機(jī)場(chǎng)航空物流公司的地面服務(wù))，各機(jī)場(chǎng)的航空物流公司一般都扮演著一級(jí)貨代的角色，貨代角色收入甚至成為很多機(jī)場(chǎng)航空物流公司的主要收入。

機(jī)場(chǎng)自身壟斷地面服務(wù)存在一些弊病。一是機(jī)場(chǎng)航空物流公司自身缺乏持續(xù)改進(jìn)服務(wù)的動(dòng)力，也就是專業(yè)化不足，這是壟斷型國企的天然弊病。很多沒有合作方的機(jī)場(chǎng)航空物流公司多成為一個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)的辦事機(jī)構(gòu)，官僚作風(fēng)明顯，服務(wù)質(zhì)量差，隊(duì)伍臃腫而缺乏效率，更嚴(yán)重的是不注重研究市場(chǎng)和改進(jìn)業(yè)務(wù)，如對(duì)新技術(shù)新設(shè)備的運(yùn)用很不敏感，不提供接送貨服務(wù)。二是機(jī)場(chǎng)航空物流公司壟斷地位抬高了航空貨運(yùn)價(jià)格。由于機(jī)場(chǎng)航空物流公司都扮演著貨代角色，價(jià)差是收入的重要來源，盡管航空公司的收費(fèi)很低，但是機(jī)場(chǎng)航空物流公司向終端散客的高價(jià)收費(fèi)怎么也降不下來，與順豐向散戶收費(fèi)的價(jià)格相比，機(jī)場(chǎng)航空物流公司的收費(fèi)高達(dá)幾倍至十幾倍。二是降低了客機(jī)航空公司利用腹倉發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的積極性。由于航空公司自身在貨運(yùn)服務(wù)的利潤分配中只有很少一部分，且沒有談判話語權(quán)，航空公司對(duì)貨運(yùn)的積極性并不高，在油價(jià)高漲的時(shí)候，少載一點(diǎn)貨并不影響利潤。

目前，北京機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)、重慶機(jī)場(chǎng)、武漢機(jī)場(chǎng)、長沙機(jī)場(chǎng)等大型機(jī)場(chǎng)已經(jīng)改變了壟斷經(jīng)營模式，有資質(zhì)有能力的第三方專業(yè)地面服務(wù)企業(yè)可以申請(qǐng)加入到地面服務(wù)行列，航空公司可以自由選擇地面服務(wù)提供商。相應(yīng)地，航空貨運(yùn)地面服務(wù)提供商也正在快速發(fā)展，如重慶龍略航空地面服務(wù)有限公司、上海景鴻航空地面服務(wù)有限公司、北京中運(yùn)達(dá)貨運(yùn)公司等，可以貨代、貨物收送、包裝打板裝卸、機(jī)艙清潔、倉儲(chǔ)等系列服務(wù)，為貨主和航空公司提供更多有價(jià)值服務(wù)。

顯然，相比特許壟斷經(jīng)營模式，通過招標(biāo)選擇獨(dú)立第三方專業(yè)地面服務(wù)機(jī)構(gòu)有利于推動(dòng)解決機(jī)場(chǎng)管理中創(chuàng)新動(dòng)力不足的問題、管理粗放的機(jī)制問題。襄陽、淮安等支線機(jī)場(chǎng)引進(jìn)航空地面服務(wù)第三方專業(yè)化公司取得了較成功經(jīng)驗(yàn)，為我國其他支線機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化改革指明了方向。

未來的發(fā)展趨勢(shì)是航空公司的服務(wù)不再是出售機(jī)票,把乘客送到目的地等簡單服務(wù),而是在運(yùn)營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。

航空地面服務(wù)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空地面服務(wù)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘航空地面服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于航空地面服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告

  航空地面服務(wù)是一服務(wù)場(chǎng)景高度專業(yè)化的市場(chǎng)，主要面向的就是各地的機(jī)場(chǎng)單位，通過地面人員為乘客提供，值機(jī)、貴賓室服務(wù)、客艙供應(yīng)等服務(wù)，由此來提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。航空地面...

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