未來全球航空市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢 2023年中國航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展分析

• 陳澤芳 2023年9月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1305 85
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航空地面服務(wù)與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴張，航空地面服務(wù)作為航空運行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴大，尤其是當前疫情放開的政策下，國內(nèi)航空運行量將會進一步增加。2022年中國航空地面服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。

我國當前的大部分機場先行管理體制是上一輪屬地化改革的結(jié)果，機場的運營管理由當?shù)卣聦俚膰?機場管理集團)全權(quán)負責(zé)(一般是以省為單位)，地面服務(wù)作為機場管理方的重要收入來源而一直被機場管理方所把持，不管是機場集團自己獨立提供地面服務(wù)，還是將經(jīng)營權(quán)特許給其他專業(yè)的地面服務(wù)企業(yè)，亦或是雙方合作方共同經(jīng)營，反正一個機場只有1家地面服務(wù)提供商，航空公司只能被動接受既定價格和服務(wù)質(zhì)量。

機場貨運服務(wù)一般由機場集團下屬的航空物流公司負責(zé)(順豐航空擁有自己的地面服務(wù)團隊，但不對外經(jīng)營，客機航空公司由于不以貨運為業(yè)務(wù)發(fā)展目標，因此只能選擇機場航空物流公司的地面服務(wù))，各機場的航空物流公司一般都扮演著一級貨代的角色，貨代角色收入甚至成為很多機場航空物流公司的主要收入。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測報告》分析顯示：

航空地面服務(wù)是以服務(wù)場景高度專業(yè)化的市場，主要面向的就是各地的機場單位，通過地面人員為乘客提供，值機、貴賓室服務(wù)、客艙供應(yīng)等服務(wù)，由此來提高機場運轉(zhuǎn)效率、提高機場服務(wù)質(zhì)量。航空地面服務(wù)分為：地面作業(yè)、地面運輸服務(wù)和航空運輸值機。其中地面作業(yè)包括行李檢查、行李處理、售票、旅客上下飛機、中轉(zhuǎn)旅客處理等。地面運輸服務(wù)包括對旅客、行李、貨物和郵件的地面服務(wù)。航空運輸值機包括為旅客辦理乘機手續(xù)、收運和交付行李等業(yè)務(wù)。

航空地面服務(wù)是跟隨公共航空運輸大眾化逐步分化出來的一個專業(yè)化市場。在上世紀60年代之前，航空業(yè)發(fā)達國家的該業(yè)務(wù)主要由航空承運人自己提供。隨著航空運輸網(wǎng)絡(luò)擴大，航空承運人不可能在每一個運輸機場都設(shè)立自己的地面服務(wù)部門，由此逐漸形成基地航空承運人代理非基地航空承運人的地面服務(wù)業(yè)務(wù)。

我國地面服務(wù)總體發(fā)展市場化程度較低，各機場的地面服務(wù)保障均由機場公司直接和間接壟斷經(jīng)營，缺乏獨立的專業(yè)化機場地面服務(wù)運營商。作為行業(yè)管理部門，民航局現(xiàn)行的法規(guī)標準和監(jiān)管體系對機場地面服務(wù)領(lǐng)域安全監(jiān)管和市場監(jiān)管存在缺位的問題，主要表現(xiàn)在機場地面服務(wù)的市場準入、價格與壟斷、運行標準、安全監(jiān)管等方面的法規(guī)體系缺失，缺乏相應(yīng)的監(jiān)管力量。

當前，我國已經(jīng)與100個“一帶一路”共建國家簽署雙邊航空運輸協(xié)定，與64個國家保持定期客貨運通航，構(gòu)建起新時代“空中絲綢之路”。2023年，將加快構(gòu)建民航業(yè)對外開放新格局。民航業(yè)將充分利用中國巨大市場的吸引力，擴大國際合作范圍。完善合作機制，夯實合作內(nèi)容，加強與各國民航主管部門各層級的溝通交流，加強與共建“一帶一路”國家民航相關(guān)領(lǐng)域合作。

2023年中國航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展分析

航空地面服務(wù)與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴張，航空地面服務(wù)作為航空運行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴大，尤其是當前疫情放開的政策下，國內(nèi)航空運行量將會進一步增加。2022年中國航空地面服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。

如今，隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標前進，各大航司和機場都在聚焦出行的“第一觸點”，不斷整改地面服務(wù)的問題，創(chuàng)新服務(wù)形式，提升整體的消費感受。目前，大多數(shù)中小機場人工成本在總成本中占50%左右，甚至更高。由于運營效益缺少制度性模式的保障，其差異大小完全取決于管理者主觀因素，即控制水平和控制力度，導(dǎo)致許多中小機場控制成本的主要精力是放在人員編制控制上。而人員編制控制好壞又取決于各種非管理因素的影響，實際上始終沒有一個科學(xué)的配比。

目前，北京機場、上海機場、重慶機場、武漢機場、長沙機場等大型機場已經(jīng)改變了壟斷經(jīng)營模式，有資質(zhì)有能力的第三方專業(yè)地面服務(wù)企業(yè)可以申請加入到地面服務(wù)行列，航空公司可以自由選擇地面服務(wù)提供商。相應(yīng)地，航空貨運地面服務(wù)提供商也正在快速發(fā)展，如重慶龍略航空地面服務(wù)有限公司、上海景鴻航空地面服務(wù)有限公司、北京中運達貨運公司等，可以貨代、貨物收送、包裝打板裝卸、機艙清潔、倉儲等系列服務(wù)，為貨主和航空公司提供更多有價值服務(wù)。

未來幾年，全球航空市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，這將對航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)產(chǎn)生更大的需求。未來幾年，隨著旅游市場的不斷擴大和航空市場的競爭加劇，航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，對于投資者來說，可以考慮投資一些具有競爭力和創(chuàng)新能力的航空地面服務(wù)企業(yè)，以獲得更好的投資回報。

航空地面服務(wù)行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空地面服務(wù)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空地面服務(wù)行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。欲了解更多關(guān)于航空地面服務(wù)行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測報告

  航空地面服務(wù)是一服務(wù)場景高度專業(yè)化的市場，主要面向的就是各地的機場單位，通過地面人員為乘客提供，值機、貴賓室服務(wù)、客艙供應(yīng)等服務(wù)，由此來提高機場運轉(zhuǎn)效率、提高機場服務(wù)質(zhì)量。航空地面...

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