機(jī)票價(jià)格價(jià)格突然大跳水 部分線路降幅達(dá)80% 復(fù)蘇仍會(huì)保持溫和增長

• 李波 2023年10月7日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1113 71
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2日開始，部分航段的機(jī)票價(jià)格與節(jié)前相比出現(xiàn)大幅下降，例如上海飛往成都的機(jī)票，價(jià)格降幅達(dá)到80%，裸票價(jià)僅為190元。一些消費(fèi)者開啟了一場說走就走的旅行。

2日開始，部分航段的機(jī)票價(jià)格與節(jié)前相比出現(xiàn)大幅下降，例如上海飛往成都的機(jī)票，價(jià)格降幅達(dá)到80%，裸票價(jià)僅為190元。一些消費(fèi)者開啟了一場說走就走的旅行。

多家在線票務(wù)平臺信息顯示，從10月2日開始，部分航段機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)下降，多以長線旅行為主。北京飛往蘭州、西安的機(jī)票價(jià)格降幅為79%;上海飛往成都的機(jī)票價(jià)格降幅達(dá)80%，僅為220元;廣州飛往北京的機(jī)票價(jià)格僅為355元。

一些消費(fèi)者表示，之前出于成本考慮，沒有出游計(jì)劃，但現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格，讓他們重新考慮來一趟說走就走的旅行。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以往黃金周期間，機(jī)票價(jià)格都持續(xù)高位，而今年節(jié)中機(jī)票降價(jià)，主要是由于航司運(yùn)力過剩以及消費(fèi)者出行方式的改變。?

某在線旅游平臺公共事務(wù)部總監(jiān)陳理楠說：“國慶出行更多集中在中短途旅行，今年乘坐高鐵包括自駕的旅客越來越多，所以價(jià)格“跳水”是一個(gè)正常的市場浮動(dòng)現(xiàn)象。但是10月5日和6日的回程高峰期，均價(jià)仍然在高點(diǎn)。”

2023年上半年的旅行數(shù)據(jù)顯示，人們渴望飛行。盡管面臨購買力壓力和全球經(jīng)濟(jì)下滑的形勢，人們?nèi)匀粚⒅巴七t的旅行計(jì)劃置于優(yōu)先地位。

強(qiáng)勁的勞動(dòng)力市場在這里也成為有力的支撐，因?yàn)橹徽既蛉丝?0%的中高產(chǎn)階級，差不多占到了航空旅客量的90%。

當(dāng)然，報(bào)復(fù)性旅行支撐了今年的復(fù)蘇勢頭，但在疫情防控和健康方面的擔(dān)憂消除后，人們似乎渴望于永久性恢復(fù)航空旅行，特別是出于休閑目的和探親訪友的航空旅行。到目前為止，國內(nèi)航空旅行復(fù)蘇程度最大，尤其是在美國和印度。

航班預(yù)訂量表明，2023年5月，各大國以及歐洲內(nèi)部(“國內(nèi)”)的航空公司機(jī)票需求已恢復(fù)到疫情前水平的100%左右，而國際旅行需求則恢復(fù)到2019年水平的80%。

基于此，我們預(yù)計(jì)2023年收入客公里(RPK)指標(biāo)與2022年相比，年均增長率將達(dá)到25%，2024年復(fù)蘇勢頭將會(huì)自然減緩，但仍會(huì)保持溫和增長。

總的來說，我們預(yù)計(jì)2023年全球旅客量會(huì)達(dá)到疫情前水平的將近90%，其中短程國內(nèi)旅客量會(huì)處于疫情前水平范圍的上端，而國際旅客量會(huì)處于該范圍的下端。

如果你想了解航空旅游行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國航空旅游行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國航空旅游行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對航空旅游行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

隨著乘客的回歸，航空業(yè)的運(yùn)力缺口正在快速縮小。2023年4月，客座率——航空業(yè)用于衡量有乘客乘坐的可用座位運(yùn)力百分比的指標(biāo)，接近其2019年82.6%的水平。因此，運(yùn)力壓力正在上升，而航空公司卻面臨著新訂購飛機(jī)的交付延遲。

亞太地區(qū)其他地方，包括澳大利亞和新西蘭，也展現(xiàn)出延遲但強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢頭。總而言之，與2022年的低基數(shù)相比，亞太地區(qū)的旅客量今年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)60%以上的大幅增長。

亞太市場還擁有最高的結(jié)構(gòu)性增長潛力。這不僅受到人口增長的驅(qū)動(dòng)，還受到不斷擴(kuò)大的中產(chǎn)階級群體的驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樽w機(jī)旅行與收入存在強(qiáng)相關(guān)性。與發(fā)達(dá)國家相比，亞太市場的人均航班量仍然很低。

在2019年疫情之前，美國的人均航空旅客量為2.8人次，歐盟為1.7人次，而中國和印度分別只有0.5人次和0.1人次。

盡管商務(wù)旅行正在復(fù)蘇中，但遠(yuǎn)程工作和線上會(huì)議的增加仍會(huì)繼續(xù)成為辦公室工作的一部分，并取代一部分商務(wù)旅行。

供應(yīng)鏈短缺問題已基本上得到緩解，但航空業(yè)并非如此。自2019年以來，空客和波音的飛機(jī)產(chǎn)量大幅下降，而波音也由于軟件和安全問題導(dǎo)致737 Max飛機(jī)停飛而被迫在2018年削減產(chǎn)量。

這到2022年相當(dāng)于1.5年的產(chǎn)量缺失，目前產(chǎn)量尚未恢復(fù)。2023年的飛機(jī)交付目標(biāo)仍然只有疫情前數(shù)字的75%左右。供應(yīng)鏈和飛機(jī)制造商至少需要2023年和2024年兩年時(shí)間，才能完全跟上進(jìn)度。為什么會(huì)這樣?

飛機(jī)供應(yīng)鏈很復(fù)雜，有大量組件和(認(rèn)證)供應(yīng)商。提升產(chǎn)量意味著供應(yīng)鏈上的所有供應(yīng)商都需要提升產(chǎn)量。

因?yàn)楦蓴_以及最初對于旅行未來的不確定性，飛機(jī)產(chǎn)量在一開始減少的程度要比訂單接收量嚴(yán)重地多。這對整個(gè)供應(yīng)鏈都有沖擊。

小批量的飛機(jī)部件制造屬于勞動(dòng)密集型，面臨著熟練工人的短缺問題。

消費(fèi)者的氣候意識越來越強(qiáng)，并且隨著航空公司紛紛制定雄心勃勃的目標(biāo)，與可持續(xù)性相關(guān)的政策措施日益增多。

可持續(xù)航空燃料將開始推高機(jī)票價(jià)格，在歐洲，碳價(jià)格(ETS)在未來幾年將逐步開始顯現(xiàn)更強(qiáng)烈的影響。更高的票價(jià)不會(huì)阻止消費(fèi)者坐飛機(jī)，但很可能會(huì)壓低增速。

航空旅游行業(yè)是航空運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,是指以客運(yùn)為主要業(yè)務(wù),以各類旅游活動(dòng)為次要業(yè)務(wù)的行業(yè)。

近年來，全球視野的拓展和家庭收入的增加以及交通便利化等因素的發(fā)展，使得航空旅游行業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，需求不斷完善，趨勢極具發(fā)展力。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，航空旅游行業(yè)的發(fā)展也越來越快，其市場容量也在增加。航空旅游市場也被公認(rèn)為是繼續(xù)強(qiáng)勁增長的行業(yè)，其市場規(guī)模的增長速度甚至超過整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長率，形成了極為火熱的行業(yè)環(huán)境。

我國航空旅游交通主要承擔(dān)國與國之間和國內(nèi)各大城市之間的旅客運(yùn)送以及郵件、急件、貴重物品的運(yùn)輸任務(wù)。

隨著商務(wù)旅游、度假旅游的興起，旅游包機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，這對民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨(dú)特的優(yōu)勢越來越受到航空旅游游客的青睞。

世界航空旅游運(yùn)量在顯著增長，世界三大航空主線包括連接西歐和北美的北大西洋航線，連接西歐和中東的遠(yuǎn)東航線，連接遠(yuǎn)東和北美的北太平洋航線。

在客運(yùn)量方面，北美是絕對的領(lǐng)先：而美國的飛機(jī)及運(yùn)量居世界之首。俄羅斯的航空旅游量則居次席。其中亞太地區(qū)航空運(yùn)輸是同行業(yè)中發(fā)展速度最快的地區(qū)。

預(yù)計(jì)到2010年，亞太地區(qū)的外國旅游人數(shù)將年平均增長6.5%。與此同時(shí)，航空客運(yùn)量也隨之大幅度持續(xù)上升，亞太地區(qū)只占世界航空市場的25%。

航空旅游交通方式的主要設(shè)施有客機(jī)、航空線和機(jī)場?？蜋C(jī)是指客運(yùn)旅客民用運(yùn)輸機(jī)。航空旅游民用客機(jī)按其起飛全重分為大型、中型和小型三種。

其中大型客機(jī)起飛全重在60噸以上，如波音747、波音707、三叉戟等;中型客機(jī)起飛全重在20—60噸之間，如安24、安30等;航空旅游小型客機(jī)起飛全重在20噸以下，如伊爾14和伊爾12等。

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，旅游消費(fèi)的快速增長，促進(jìn)了航空旅游市場的發(fā)展。國內(nèi)航空旅游市場發(fā)展的三大特征分別是，一是機(jī)票銷量占總量的比例不斷上升;二是多渠道銷售的完善;三是多元化結(jié)構(gòu)的穩(wěn)步優(yōu)化。

6月5日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)宣布調(diào)整航空業(yè)2023年前景展望，預(yù)計(jì)行業(yè)盈利能力將會(huì)增強(qiáng)，今年全球航空業(yè)凈利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到98億美元，凈利潤率達(dá)1.2%，成為自2019年以來的首個(gè)盈利年。

航空旅游行業(yè)發(fā)展趨勢及預(yù)防分析

隨著旅游業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展和變革，旅游航空專業(yè)的發(fā)展也將迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來，旅游航空專業(yè)需要不斷創(chuàng)新和發(fā)展，以適應(yīng)市場需求和行業(yè)變化。

全球商業(yè)航空機(jī)隊(duì)總共大約有28000架飛機(jī)，未來二十年這一數(shù)字預(yù)計(jì)會(huì)大幅增長。落后的產(chǎn)量數(shù)字導(dǎo)致即將出現(xiàn)飛機(jī)缺口問題。

這重新引發(fā)了強(qiáng)勁的飛機(jī)租賃需求，使得出租人(將其機(jī)隊(duì)出租給航空公司的公司)擁有的一些較舊的飛機(jī)，比如B777和A330，能夠收取更高的租賃費(fèi)。

Cirium數(shù)據(jù)顯示，5月，停放的庫存飛機(jī)在總的機(jī)隊(duì)中占比仍然是5%，高于疫情前水平，但在短時(shí)間內(nèi)就能飛行的飛機(jī)(估計(jì)有60%)正在快速回歸服役。

并且還有靜止的(已租出)飛機(jī)擱置在俄羅斯。這意味著還有一些空閑容量，但這種容量正在快速縮小，并且根據(jù)機(jī)型情況各有不同。

旅游航空專業(yè)就業(yè)方向廣泛，市場前景良好。未來，旅游航空專業(yè)需要不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際工作能力和競爭力，以適應(yīng)旅游業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展和變革。

航空旅游行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空旅游未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空旅游行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于航空旅游行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國航空旅游行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國航空旅游行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告

  中研普華通過對航空旅游行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析航空旅游行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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