中國(guó)新船接單量 遙遙領(lǐng)先 全球第一 造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先

• 李波 2023年10月8日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 571 32
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據(jù)韓聯(lián)社6日?qǐng)?bào)道，今年9月，中國(guó)新船接據(jù)韓聯(lián)社6日?qǐng)?bào)道，今年9月，中國(guó)新船接單量排名世界第一，全球占比超過(guò)82%，韓國(guó)獲得約6.5%的份額，排名第二。韓聯(lián)社當(dāng)天援引英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森的最新數(shù)據(jù)報(bào)道稱，今年9月，全球新造船舶訂單量為186萬(wàn)修正總噸，5

據(jù)韓聯(lián)社6日?qǐng)?bào)道，今年9月，中國(guó)新船接單量排名世界第一，全球占比超過(guò)82%，韓國(guó)獲得約6.5%的份額，排名第二。

韓聯(lián)社當(dāng)天援引英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森的最新數(shù)據(jù)報(bào)道稱，今年9月，全球新造船舶訂單量為186萬(wàn)修正總噸，同比減少59%。

其中，中國(guó)船企新船接單量為153萬(wàn)修正總噸、共62艘，占比約達(dá)82.3%，排名全球第一。韓國(guó)船企新船接單量為12萬(wàn)修正總噸、共4艘新船，占比約為6.5%，排名全球第二。

數(shù)據(jù)還顯示，今年前9個(gè)月，全球累計(jì)新造船舶訂單量為3014萬(wàn)修正總噸、共1196艘，同比減少23%。其中，中國(guó)和韓國(guó)的新船接單量占比分別為60%和25%。

今年前九個(gè)月，中國(guó)造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，位居全球第一。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年二季度，國(guó)際新造船市場(chǎng)將繼續(xù)保持活躍，造船企業(yè)產(chǎn)能利用將保持較好水平，產(chǎn)能利用指數(shù)將繼續(xù)有所增長(zhǎng)。

從2008年金融危機(jī)以來(lái)，造船行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，全行業(yè)虧損成為了基本常態(tài)。而目前國(guó)內(nèi)船廠建造的船型多以散貨、集裝箱等附加值較低的船型為主，這也導(dǎo)致多數(shù)船企增產(chǎn)不增利。不少企業(yè)開(kāi)始不斷加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，向高附加值、高技術(shù)船型市場(chǎng)突破。

大型郵輪是造船行業(yè)難度最高的船型之一，但其附加值也非常高，早前豪華郵輪的的制作被法國(guó)、意大利等歐洲國(guó)家高度壟斷。造船技術(shù)難題一個(gè)個(gè)被攻克的同時(shí)，不少船廠在生產(chǎn)制造方面也是開(kāi)足馬力。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬(wàn)載重噸，中日韓三國(guó)新接訂單量合計(jì)占世界總市場(chǎng)份額的97.8%，雖然中國(guó)企業(yè)在獲取訂單量方面位于全球第一，但大多訂單是散貨船和集裝箱船，如液化天然氣運(yùn)輸船、超大型的油輪等具有較高附加價(jià)值的訂單還是掌握在韓國(guó)、日本的船企手里。

根據(jù)經(jīng)合組織發(fā)布的全球經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告，包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家明年經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，將為全球貿(mào)易的恢復(fù)提供有利環(huán)境。在這樣的背景下，我國(guó)造船企業(yè)的訂單能否持續(xù)保持增長(zhǎng)，也將折射出整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

造船業(yè)，是指水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。

船舶制造行業(yè)，即造船業(yè)，是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。作為關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防安全的重要產(chǎn)業(yè)，船舶制造行業(yè)為海洋開(kāi)發(fā)、航運(yùn)交通、能源運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是我國(guó)制造業(yè)中不可或缺的重要組成成分。

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)實(shí)力。中國(guó)是世界最大造船國(guó)，大郵輪是中國(guó)由全球造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一。近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展，取得了一系列突破性成就。

乘風(fēng)破浪，向海圖強(qiáng)。從最初的散貨船，到如今的大型郵輪，中國(guó)造船業(yè)正全速駛向潮頭。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一;我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年位居全球第一;18種主要船型中我國(guó)共有12種船型新接訂單位列世界第一。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

隨著全球貿(mào)易和運(yùn)輸需求的不斷增加，船舶設(shè)計(jì)師行業(yè)將會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只有具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)意識(shí)的船舶設(shè)計(jì)師，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，獲得更好的發(fā)展前景和機(jī)會(huì)。

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，彰顯著一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)實(shí)力。我國(guó)是世界最大造船國(guó)，2022年我國(guó)全年新接綠色動(dòng)力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底，中國(guó)船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過(guò)了90%。

在綠色船舶制造過(guò)程中使用綠色節(jié)能的材料是重要的體現(xiàn)方式?，F(xiàn)階段，綠色船舶所使用的節(jié)能材料為耐腐蝕的鋼管、新型的涂料等。

而傳統(tǒng)的船舶制造過(guò)程中會(huì)使用到大量不可降解的材料，廢棄后會(huì)產(chǎn)生大量的環(huán)境污染問(wèn)題，同時(shí)實(shí)際效果也會(huì)受到質(zhì)疑。因此綠色船舶制造未來(lái)的發(fā)展必將會(huì)使用到大量的綠色環(huán)保型材料，進(jìn)而適應(yīng)綠色船舶制造發(fā)展的需求。

我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國(guó)造船完工量2113萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.2%;新接訂單量3767萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)67.7%。

截至6月底，手持訂單量12377萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.5%，比2022年底增長(zhǎng)17.2%。2023年上半年，我國(guó)船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢(shì)頭，造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先。

根據(jù)已經(jīng)披露完畢的中報(bào)顯示，隨著今年造船業(yè)穩(wěn)健增長(zhǎng)，行業(yè)上市公司業(yè)績(jī)正迎來(lái)利潤(rùn)修復(fù)。

2023年上半年，骨干船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)(手持訂單量/近三年完工量平均值)約3.2年，部分企業(yè)交船期已排至2027年，中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)為798點(diǎn)，10年來(lái)首次接近800點(diǎn)，創(chuàng)近年來(lái)新高。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

船舶由成千上萬(wàn)種零件構(gòu)成，幾乎與各個(gè)工業(yè)部門(mén)都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機(jī)械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域。因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門(mén)綜合技術(shù),反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了造船業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、造船業(yè)市場(chǎng)供需求狀況、造船業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和造船業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)造船業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。中研普華憑借多年的行業(yè)...

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