無人駕駛再進一步 這項規(guī)定年底前施行 商業(yè)化運營駛上快車道

• 李波 2023年10月10日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1087 69
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據(jù)新聞10月9日消息，近日，交通運輸部發(fā)布《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》提出，從更好地支持車輛在公路上進行自動駕駛的需求出發(fā)，提出了公路工程設施支持自動駕駛總體架構(gòu)和主要技術指標，將于今年12月1日起施行。

據(jù)新聞10月9日消息，近日，交通運輸部發(fā)布《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》提出，從更好地支持車輛在公路上進行自動駕駛的需求出發(fā)，提出了公路工程設施支持自動駕駛總體架構(gòu)和主要技術指標，將于今年12月1日起施行。

《指南》對公路工程設施中的自動駕駛云控平臺、交通控制與誘導設施等支持自動駕駛的相關標準做了明確要求。

中國銀河表示，在技術進步、用戶需求、政策催化等背景下，吸引了整車主機廠、科技公司等多行業(yè)公司參與，從算法端、數(shù)據(jù)端、大模型、運營端等布局及參與，優(yōu)勢互補，加快自動駕駛推進。

政策方面，近兩年，我國加速政策法規(guī)制定步伐，通過強化頂層設計，從鼓勵支持政策、到示范效應、到標準化體系建立以及稅收優(yōu)惠等，積極引導高級輔助駕駛及自動駕駛落地。

東莞證券認為，隨著L2、L3及以上滲透率不斷提升，單車搭載傳感器數(shù)量較以往將有明顯增長，行業(yè)需求有望不斷擴大，預計到2025年，國內(nèi)乘用車自動駕駛傳感器的市場規(guī)模預計約為527.70億元，21-25年復合增速為20.52%;其中激光雷達則有望迎來爆發(fā)期，預計2025年市場規(guī)模達到80.14億元，21-25年復合增速高達94.59%。

公司方面，據(jù)上市公司互動平臺表示，包括：秋田微：公司在研項目自動駕駛激光雷達液晶光閥是自動駕駛傳感器實現(xiàn)空間掃描的關鍵零件。

航天科技：公司傳感器主要包括慣性導航加速度傳感器、車載座艙內(nèi)傳感器、生命感知傳感器、自動駕駛傳感器手離開方向盤探測系統(tǒng)等。

近年來，各地在推進高等級自動駕駛車輛商業(yè)化應用方面也相繼出臺了眾多管理細則乃至相關立法保障。

自動駕駛出租車開啟商業(yè)化時代

加州監(jiān)管機構(gòu)投票支持自動駕駛出租車運營商在舊金山擴大其付費無人駕駛服務，這是該技術商業(yè)化的一個重要里程碑。

該委員會周四在舊金山召開會議，聽取了數(shù)小時的公開證詞，辯論支持和反對Waymo和Cruise的地盤擴張。在這個北加州城市的道路上，自動駕駛出租車日益成為一種常態(tài)，Waymo運營著一支由大約200輛汽車組成的車隊。這類服務目前在他們可以駕駛的地方受到限制，而且公司通常不能向乘客收費。

對此，Waymo在一份電子郵件聲明中表示：“這是一個巨大的里程碑，它使我們能夠在舊金山擴展Waymo One，并繼續(xù)為您服務?！?/p>

此外，Cruise在舊金山、奧斯汀和鳳凰城三個城市擁有300輛汽車，平均每天出行1000次。這兩項服務都有成千上萬的人在等待試用。

商業(yè)化運營駛上“快車道”

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌對外表示，我國將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。

近日，繼重慶、武漢等城市之后，上海、北京也正式為無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放道路測試牌照，全自動無人駕駛乘用車商業(yè)化運營再進一步。

自幾年前相關企業(yè)宣布開始自動駕駛研究項目以來，自動駕駛行業(yè)在我國迅速發(fā)展。近年來，我國陸續(xù)出臺多項政策支持，在技術和政策的多重推動下，國內(nèi)自動駕駛發(fā)展不斷邁入新階段。

近日舉行的2023世界人工智能大會——智能駕駛論壇上，百度智行、小馬智行、AutoX安途等三家企業(yè)的15輛車獲得上海市浦東新區(qū)首批發(fā)放的無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。

這一牌照，對于無人駕駛車輛的商業(yè)化運營意義非凡，一方面，相較于以前智能駕駛車輛只能在封閉道路進行測試，此次擁有牌照的汽車將可以在浦東新區(qū)劃定的一些開放測試道路開展測試;同時，車內(nèi)也將真正實現(xiàn)無人化狀態(tài)，不再配備安全員。

就發(fā)展階段來說，無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)歷了從安全員坐在主駕駛位到安全員坐在副駕駛位、再到?jīng)]有安全員的過程，邁過了道路測試和示范應用的關卡，這些都為未來大規(guī)模上路奠定了基礎。

小馬智行副總裁王彊表示，拿到測試牌照后，企業(yè)會先按照現(xiàn)行規(guī)定開展道路測試，在單車測試里程累計超過1500公里后，將申請載人;

在單車里程累計到5000公里以上，且不發(fā)生任何主動安全責任事故的前提下，將再向政府部門申請示范營運許可。如果一切順利，到今年年底，首批示范運營的“無人車”將可能出現(xiàn)在浦東街頭。

從科幻感十足的概念到全國多地可見的場景，近年來，“無駕駛?cè)酥悄荞{駛”一步步從夢想走進現(xiàn)實，商業(yè)化運營駛上“快車道”。

早在上海市之前，重慶、武漢兩地政府部門就于去年夏天率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，開展車內(nèi)無安全員的遠程測試、示范和商業(yè)運營;

廣東省深圳市坪山區(qū)于去年年底為安途智駕、鵬電集團和蘿卜運力聯(lián)合體共計50臺自動駕駛車輛頒發(fā)了商業(yè)化試點通知書，并在今年6月為深圳市首批獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點牌照與無人小車測試牌照的企業(yè)頒發(fā)牌照。

有別于此前的智能駕駛商業(yè)化試點，深圳市此次無人商業(yè)化試點牌照真正做到了車內(nèi)無駕駛員、無安全員載人服務。

此外，7月7日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室也對外宣布，正式開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點，企業(yè)在達到相應要求后可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動駕駛付費出行服務。

隨著無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)乘用車在各地的試點運營，已有不少公眾“嘗鮮”“無人車”。

以百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”為例，如今已在北京、上海、廣州、深圳、重慶等多個城市開放載人出行服務。有需求的市民可以通過蘿卜快跑App、蘿卜快跑小程序等平臺呼叫“無人車”。

車輛到達指定上車點后，只要在車門旁的觸控屏幕上輸入手機號后4位進行身份驗證，即可解鎖開門。落座后，車輛還會貼心提醒乘客“系好安全帶”，乘客只需點擊前方屏幕上的“開始行程”，車輛便會緩緩啟動。

以深圳為例，目前，蘿卜快跑在深圳的可運營區(qū)域達到188平方公里，運營時間覆蓋了早晚高峰段，從7點到22點。在深圳市一些自動駕駛車輛長期運營的區(qū)域，一些上班族也養(yǎng)成了上下班乘坐“無人車”的習慣。

一些市民表示，當初是出于好奇去體驗，坐過之后發(fā)現(xiàn)車行駛得很流暢，索性在工作日就都搭乘“無人車”上下班。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》顯示：

近日，豐田汽車(中國)與小馬智行計劃成立自動駕駛出租車(Robotaxi)相關合資公司，項目總投資將超過10億元。一周前，大眾也宣布“牽手”小鵬共同開發(fā)新車型，零跑汽車計劃輸出電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)技術……智能化已成為車市下半場競爭的重點賽道。

更為關鍵的是，智能化“競速”已從單純的技術競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)化競爭，打破了“閉門造車”的技術壁壘，新舊勢力形成新的角色分工，通過開展聯(lián)合開發(fā)與技術輸出，建立全新的產(chǎn)業(yè)體系，拓展汽車產(chǎn)業(yè)的邊界，進一步加速智能化的拐點向上，為整個行業(yè)帶來新突破。

豐田中國、廣汽豐田與小馬智行成立的合資公司將結(jié)合三方研發(fā)優(yōu)勢，包括豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的PCS功能、豐田TPS(豐田生產(chǎn)方式)、廣汽豐田經(jīng)銷商成熟的服務運營體系等，為Robotaxi的完全無人化安全運營進行賦能，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展邁入新階段。

豐田汽車公司中國本部長上田達郎表示，中國汽車市場正以史無前例的速度發(fā)展，電動化、智能化已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。這也是豐田進行“中國式繼承與進化”的重要舉措。

除豐田外，大眾、奔馳、寶馬等跨國車企也紛紛強化在中國市場的技術布局，或成立本土化技術研發(fā)基地，或與中國車企強化合作自主研發(fā)，新一輪“入華潮”正在涌現(xiàn)。

7月26日，大眾“牽手”小鵬為業(yè)界投下了一顆“重磅炸彈”。大眾汽車宣布，向小鵬汽車增資約7億美元，計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術的先驅(qū)者，豐田和大眾兩家龍頭車企不約而同做出了相同的決策——引入中國技術，這不僅表明跨國車企堅定智能化轉(zhuǎn)型的決心，也體現(xiàn)在汽車變革的新時代，跨國車企向中國車企俯身學習的謙虛心態(tài)。

跨國車企與中國車企在技術上的“身份”對換，目的是為了深度參與中國本土科技生態(tài)體系，更快、更深入地了解中國消費者的差異化需求，加快補齊智能電動化的“短板”。

在新能源汽車領域，中國車企的快速轉(zhuǎn)型與強勢領跑，讓跨國車企頗感吃力。中汽協(xié)6月數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中的新能源車滲透率達58.8%，然而主流合資品牌僅為3.7%。

國內(nèi)新能源汽車品牌的快速崛起以及不斷加碼的“價格戰(zhàn)”，讓新能源車快速進入普及階段，令跨國車企在中國市場的優(yōu)勢大幅削減，主導地位面臨嚴重威脅。

與此同時，跨國車企在智能化變革中收效甚微，這也促使它們進一步強化在華布局，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中吸收中國智能化的經(jīng)驗。

《2022-2027年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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