綠色航空制造業(yè)行業(yè)分析 2025年電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用

• 劉明月 2023年10月11日 來源：工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局 660 38
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工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局等4部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)，推動(dòng)綠色航空制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

綠色航空制造業(yè)行業(yè)分析 2025年電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用

工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局等4部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)，推動(dòng)綠色航空制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

到2025年，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性達(dá)到世界一流水平，以無人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

《綱要》提出，堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，創(chuàng)新引領(lǐng)、融合發(fā)展，統(tǒng)籌布局、系統(tǒng)推進(jìn)的原則，到2025年，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，電動(dòng)垂直起降航空器實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗(yàn)證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實(shí)，形成一批標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)公共服務(wù)平臺(tái)，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。

《綱要》明確，堅(jiān)持多技術(shù)路線并舉，積極探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道。按照技術(shù)成熟度，穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，“十四五”期間，小型航空器以電動(dòng)為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動(dòng)布局、可持續(xù)航空燃料和混合動(dòng)力等多種路線并存;同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣等技術(shù)路線，前瞻布局未來產(chǎn)業(yè)。

在主要任務(wù)方面，《綱要》提出構(gòu)建協(xié)同高效的綠色技術(shù)創(chuàng)新體系、開放融合的綠色航空產(chǎn)業(yè)體系、市場(chǎng)導(dǎo)向的綠色示范應(yīng)用體系、安全有效的服務(wù)保障體系4大體系，同時(shí)，實(shí)施綠色航空技術(shù)創(chuàng)新工程、綠色航空創(chuàng)新應(yīng)用試點(diǎn)示范工程、綠色航空標(biāo)準(zhǔn)與適航符合性驗(yàn)證體系建設(shè)工程3項(xiàng)重點(diǎn)工程。

國(guó)產(chǎn)航空器市場(chǎng)占比分析

國(guó)產(chǎn)航空器的應(yīng)用與通航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位不匹配，目前我國(guó)通航市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)航空器占比不足20%，過度依賴進(jìn)口航空器，極易在備件支持、部件維修等環(huán)節(jié)出現(xiàn)“卡脖子”，從而給通航產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展帶來隱患。還有一點(diǎn)，通航產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新有待加強(qiáng)。新一輪科技革命推動(dòng)通航業(yè)朝著無人化、智能化、綠色化的方向發(fā)展，電動(dòng)飛機(jī)、垂直起降飛行器研制與應(yīng)用逐步成為通航業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，亟需開展集智攻關(guān)，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

如何改變此困境

之所以建議聚焦高端基礎(chǔ)元器件發(fā)展，是因?yàn)樽鳛楝F(xiàn)代工業(yè)制造領(lǐng)域和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)各類裝備的重要配套件，基礎(chǔ)元器件的性能和質(zhì)量對(duì)主機(jī)裝備的精度、性能、壽命和可靠性起著決定性的作用。基礎(chǔ)元器件行業(yè)尤其是產(chǎn)品技術(shù)壁壘較高的高端基礎(chǔ)元器件，是關(guān)系國(guó)家重大項(xiàng)目建設(shè)的重要支柱。

設(shè)立國(guó)家重大專項(xiàng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策傾斜和投入，通過國(guó)家重大專項(xiàng)的牽引推動(dòng)航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。并以設(shè)立通航產(chǎn)業(yè)重大專項(xiàng)為前提，進(jìn)一步優(yōu)化“軍、地、航”跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制加快推進(jìn)全域地空空域改革步伐;引導(dǎo)國(guó)家和地方加大投入加速通用機(jī)場(chǎng)及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);

加大對(duì)國(guó)產(chǎn)自主通用航空器扶持力度大力發(fā)展國(guó)產(chǎn)通用航空器;以航空應(yīng)急救援為抓手不斷完善通航力量參與應(yīng)急救援機(jī)制;以便于完善飛行服務(wù)保障形成網(wǎng)格化布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的自立自強(qiáng)，帶動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。應(yīng)該充分發(fā)揮地方政府作用進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和資源配置，積極鼓勵(lì)通航產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)航空制造業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

民航局印發(fā)《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，明確聚焦公益服務(wù)、新興消費(fèi)、短途運(yùn)輸、無人機(jī)應(yīng)用和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)等五個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，加快推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展;與此同時(shí)，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035 年)》，提出“積極推進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)”和“釋放通用航空消費(fèi)潛力”，從基礎(chǔ)建設(shè)和擴(kuò)大消費(fèi)兩個(gè)方面加快促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

航空工業(yè)是典型的知識(shí)密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、國(guó)際分工程度高、航空制造業(yè)市場(chǎng)容量大是國(guó)際航空工業(yè)的突出特征。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)愈加明顯，我國(guó)航空工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

航空制造業(yè)工業(yè)作為參與國(guó)際化分工深入的行業(yè)之一，其健康發(fā)展可以有效帶動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，分享世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的成果。目前國(guó)際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)大致分為3個(gè)層級(jí)。

中國(guó)市場(chǎng)是空中客車在全球范圍內(nèi)最大的單一國(guó)別市場(chǎng)，且航空出行需求仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)中?？湛皖A(yù)計(jì)，未來20年，中國(guó)市場(chǎng)的航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.2%。到2042年，中國(guó)市場(chǎng)的人均乘機(jī)次數(shù)將從0.5次(2019年數(shù)據(jù))增加到1.7次。

全國(guó)航空制造業(yè)使用低空空域不足30%且沒有成網(wǎng)連片，空域劃設(shè)不精準(zhǔn)、空域?qū)徟鷪?bào)備程序繁瑣等問題依然存在，難以滿足通航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需求。而且，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，滿足多元化需求供給不足。2021年，我國(guó)通航機(jī)場(chǎng)僅370個(gè)，大部分機(jī)場(chǎng)功能比較單一，難以滿足多元化服務(wù)需求;地區(qū)分布不均衡，地域廣闊的中西部地區(qū)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)密度較低。

未來，將堅(jiān)持多技術(shù)路線并舉，積極探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道。按照技術(shù)成熟度，穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，“十四五”期間，小型航空器以電動(dòng)為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動(dòng)布局、可持續(xù)航空燃料和混合動(dòng)力等多種路線并存;同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術(shù)路線，航空制造業(yè)布局未來產(chǎn)業(yè)。

航空制造業(yè)行業(yè)研究報(bào)告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)航空制造業(yè)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營(yíng)效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解航空制造業(yè)行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來航空制造業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀如何呢?請(qǐng)查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)航空制造業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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