2023干散貨運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

• 黃文玉 2023年10月22日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 交通部 克拉克森 550 30
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干散貨是像谷物、鐵礦石、煤炭等大量的、可以容易的以散裝的形式處理和運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)。一般干散貨是可以裝滿一船或一艙的。

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干散貨是像谷物、鐵礦石、煤炭等大量的、可以容易的以散裝的形式處理和運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)。一般干散貨是可以裝滿一船或一艙的。根據(jù)貨物的形態(tài)和包裝，航海界將海上運(yùn)輸貨物劃分為液體貨、干散貨、件雜貨3大類。3大類貨物是這樣劃分的：1.液體貨物：石油、成品油、液化燃?xì)?、液態(tài)化學(xué)品、其它液體貨物。2.干散貨:谷物、煤、礦石為大宗干散貨。3.件雜貨：主要包括機(jī)電設(shè)備、化工、輕工醫(yī)藥及其他工業(yè)制成品、農(nóng)牧漁業(yè)產(chǎn)品等。這些貨物一般以“件”“箱”“捆”等形式托運(yùn)，包括包裝貨物、裸裝貨物和成組化貨物。

干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。一般用于運(yùn)輸大宗貨物，故噸位較大，其始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備，所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備。散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位，又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，其數(shù)量?jī)H次于油船。

散貨船運(yùn)輸——以專用船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。以專用船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、專用礦船、專用糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。

干散貨運(yùn)輸是全球貿(mào)易的重要組成部分，干散貨航運(yùn)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大、參與者眾多、機(jī)制健全的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其發(fā)展水平影響著全球貿(mào)易，2020年中國(guó)沿海省際干散貨運(yùn)輸船舶(萬(wàn)噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì)1973艘，較2019年增加了221艘，同比增長(zhǎng)12.61%。

世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長(zhǎng)，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒(méi)有穩(wěn)定的流向。長(zhǎng)期以來(lái)，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船營(yíng)運(yùn)方式(見(jiàn)租船運(yùn)輸);在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長(zhǎng)期合同的定期租船運(yùn)輸或包運(yùn)等方式。礦石、煤炭運(yùn)輸較多采用定期租船營(yíng)運(yùn)方式;糧食運(yùn)輸以航次租船運(yùn)輸為多。某些航線甚至由貨主自營(yíng)船隊(duì)運(yùn)輸。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)干散貨運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬(wàn)噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng)。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。專用礦船基本上為大型船，專用運(yùn)煤船一般為中型船，專用糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失;二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問(wèn)題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展?，F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。最大的自卸船為 15萬(wàn)噸級(jí)，卸船效率最高達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)噸。

隨著中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船數(shù)量的增加，運(yùn)力也隨之增加，2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船運(yùn)力達(dá)6794.4萬(wàn)載重噸，較2019年增加了546.89萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)8.75%。新造船市場(chǎng)是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模不斷發(fā)展的直接來(lái)源，新造船市場(chǎng)的變化與干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)息息相關(guān)，2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸新增干散貨船數(shù)量達(dá)300艘，較2019年增加了160艘，同比增長(zhǎng)114.29%。

數(shù)據(jù)顯示，2016年起中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船新增運(yùn)力逐年增加，2019年較2018年下滑明顯，2020年開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)，2020年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船新增運(yùn)力達(dá)753.52萬(wàn)載重噸，較2019年增加了172.58萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)29.71%。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2022年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量為52.52億噸，同比縮減2.36%。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年至2022年，我國(guó)干散貨運(yùn)力整體呈波動(dòng)上升的態(tài)勢(shì)，沿海省際運(yùn)輸干散貨船數(shù)量由1704艘上升至2427艘，干散貨船載重總量由5466.5萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)至7982.4萬(wàn)載重噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到5.18%、5.56%。

2022年沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡10.6年，較2021年底降低了0.4年。2022年我國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船數(shù)量為2427艘，其中老舊船舶(船齡18年以上)253艘，占干散貨船總數(shù)的10.42%，特檢船舶(船齡28年以上)23艘，占比0.95%。我國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船退出數(shù)量及運(yùn)力存在較大的波動(dòng)性。2022年，除強(qiáng)制報(bào)廢船舶11艘、56.9萬(wàn)載重噸船舶外，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，共有96艘、261.8萬(wàn)載重噸船舶運(yùn)力退出市場(chǎng)。

干散貨運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

2023年，幾內(nèi)亞鋁土礦加速投產(chǎn)，產(chǎn)量將保持快速增長(zhǎng);澳大利亞出口量將繼續(xù)保持穩(wěn)定;印尼受政策影響出口量可能出現(xiàn)較大幅度下滑;中國(guó)有望從幾內(nèi)亞進(jìn)口更多的鋁土礦來(lái)彌補(bǔ)缺口。預(yù)計(jì)2023年全球鋁土礦海運(yùn)量增長(zhǎng)4.8%至1.54億t。國(guó)際鋼材市場(chǎng)生產(chǎn)和供應(yīng)仍較為低迷，僅有中國(guó)鋼材出口有望保持同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其他國(guó)家出口壓力較大，預(yù)計(jì)全球鋼材貿(mào)易總體呈萎縮狀態(tài)。木材、石油焦、化肥等雜貨貿(mào)易保持小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

預(yù)計(jì)2023年干散貨運(yùn)輸需求量達(dá)到53.28億t，同比增長(zhǎng)1.4%，較2022年負(fù)增長(zhǎng)2.7%相比明顯恢復(fù)。其中，鐵礦石、小宗散貨將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而煤炭和糧食貿(mào)易在2022年回落的基數(shù)上，有望恢復(fù)正常增長(zhǎng)水平。

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