干線航空發(fā)展出路是什么？干線航空行業(yè)深度分析及發(fā)展研究

• 吳亞楠 2023年10月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1085 69
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多年的支線航空發(fā)展結(jié)果表明，市場機制并不能很好地解決支線航空面臨的問題，作為市場制度合理的調(diào)節(jié)者和干預(yù)者，適當(dāng)?shù)恼鲗?dǎo)和國家干預(yù)才是支線發(fā)展的出路。

航空運輸作為高效便捷的交通運輸方式，其通達(dá)程度決定了區(qū)域人員、貨物、資本、信息等經(jīng)濟(jì)要素的流通效率和集聚能力。不斷改善航空通達(dá)性整體水平是暢流通、增效率的有效途徑，因此，航空的網(wǎng)絡(luò)化顯得尤為重要。

干線飛機是相對于支線飛機來說的，干線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年干線航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

干線航空行業(yè)深度分析及發(fā)展研究

我國的航空運輸規(guī)模已經(jīng)連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二位。航空需求增速為 GDP&消費水平增速 1.5-2 倍。我國航空業(yè)市場化起步較晚，需 求一度不能得到充分滿足，民航市場化改革后，實現(xiàn)快速增長。航空客運周轉(zhuǎn)量增速 常年快于 GDP 和消費水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。

然而，目前我國支線航空市場僅有4家航空公司(華夏航空、幸福航空、成都航空、天驕航空)、3種機型(ARJ21、CRJ900和新舟60)、84架支線機隊，占所有飛機的2%。支線航線運輸?shù)穆每椭杏?0%以上是由干線的737和320系列飛機完成的，支線飛機在整個運輸量里面占的比例極低。

航空需求增速為 GDP&消費水平增速 1.5-2 倍。我國航空業(yè)市場化起步較晚，需 求一度不能得到充分滿足，民航市場化改革后，實現(xiàn)快速增長。航空客運周轉(zhuǎn)量增速 常年快于 GDP 和消費水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。

“十三五”以來，保障支線航空發(fā)展的設(shè)施設(shè)備穩(wěn)步增長，航線網(wǎng)絡(luò)日益完善，運行品質(zhì)持續(xù)提升，治理體系逐步健全，支線航線旅客運輸量已經(jīng)由2015年的4859萬人次增長到近年的8369萬人次，年均增速9.5%。

干線航空發(fā)展出路是什么？多年的支線航空發(fā)展結(jié)果表明，市場機制并不能很好地解決支線航空面臨的問題，作為市場制度合理的調(diào)節(jié)者和干預(yù)者，適當(dāng)?shù)恼鲗?dǎo)和國家干預(yù)才是支線發(fā)展的出路。根據(jù)國際經(jīng)驗和國際理論，政府對公共領(lǐng)域的介入主要通過以下三個途徑：一是通過政府財政投入來提供公共服務(wù);二是補貼，對提供或享受公共服務(wù)的特定單位或群體進(jìn)行補貼;三是政府立法，規(guī)范市場和公共服務(wù)供給。

從行業(yè)發(fā)展階段來看，我國支線航空尚處于行業(yè)發(fā)展的成長期初期，干線航空公司與支線航空公司兩者之間運營模式差異并不明顯，也沒有建立起良好的分工與合作機制。

干線航空未來發(fā)展前景

隨著基本航空服務(wù)計劃持續(xù)推進(jìn)，支線航空政策支持與資源配置不斷完善，我國支線城市航空通達(dá)性水平逐年提升，有力支撐了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興等國家戰(zhàn)略，但與此同時，支線城市航空通達(dá)性水平的區(qū)域分化也較為明顯。

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》關(guān)于“打造支撐有力的骨干網(wǎng)、構(gòu)建普惠均衡的基礎(chǔ)網(wǎng)和優(yōu)化國內(nèi)航空貨運網(wǎng)”，全力推進(jìn)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”等政策均將“強網(wǎng)絡(luò)”作為主要方向，網(wǎng)絡(luò)化成為提升通達(dá)能力、構(gòu)建通暢高效運輸通道的關(guān)鍵抓手。

《上海民用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動計劃(2022-2024年)》提出，上海是我國民用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要承載區(qū)，是我國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心集聚區(qū)。到2024年，上海民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計超過600億。

在航空客運方面，作為中國門戶三大復(fù)合樞紐之一、長三角區(qū)域國際航空貨運樞紐群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機場，上海浦東國際機場在運輸規(guī)模和國際核心節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通度上都具有相當(dāng)優(yōu)勢。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。干線航空行業(yè)報告對中國行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了干線航空市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。

想了解關(guān)于更多干線航空行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年干線航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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