企業(yè)財(cái)報(bào)分析：小米發(fā)布三季度總營收709億元，單季毛利率再創(chuàng)歷史新高

• 吳澳燕 2023年11月21日 來源：上海證券報(bào) 中國青年報(bào) 806 49
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11月20日，小米集團(tuán)公布第三季度業(yè)績公告。2023年Q3，集團(tuán)總營收達(dá)人民幣709億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤為人民幣60億元，同比大增超180%，前三季度經(jīng)調(diào)整凈利潤為去年全年的1.7倍，業(yè)績表現(xiàn)大超市場預(yù)期。

11月20日，小米集團(tuán)公布第三季度業(yè)績公告。2023年Q3，集團(tuán)總營收達(dá)人民幣709億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤為人民幣60億元，同比大增超180%，前三季度經(jīng)調(diào)整凈利潤為去年全年的1.7倍，業(yè)績表現(xiàn)大超市場預(yù)期。

今年第三季度小米手機(jī)業(yè)務(wù)收入環(huán)比增長13.7%，毛利率達(dá)16.6%，同比提升7.7個百分點(diǎn)，智能手機(jī)出貨達(dá)4180萬臺，全球市占率為14.1%。

不過在利潤增長的背后，小米也背負(fù)著壓力。數(shù)據(jù)顯示，小米集團(tuán)第三季度智能手機(jī)收入為416億元，相比去年三季度的425億元同比減少約2%，雖然出貨量有所提升，但由于平均售價(jià)的下滑，部分營收被抵消。2022年小米的手機(jī)均價(jià)為1058.2元，今年第三季度為997元，同比減少5.8%。

從成本端看，第三季度小米的期間費(fèi)用也有所增加，宣傳與廣告開支達(dá)到18億元，相比去年第三季度增加24.4%，研發(fā)開支增加至50億元，同比攀升22%，智能電動汽車研發(fā)是重要因素。

手機(jī)與汽車是市場關(guān)注重點(diǎn)，對小米而言，前者是基本盤，后者是增長點(diǎn)，在手機(jī)業(yè)務(wù)上，如何平衡國內(nèi)、海外，平價(jià)、高端不同板塊，在汽車領(lǐng)域又如何應(yīng)對先發(fā)品牌的強(qiáng)大優(yōu)勢，乃是小米必須回答的問題。

小米汽車將迎第二次“冬測”

在2023年第三季度業(yè)績發(fā)布會上，對于小米汽車進(jìn)展，小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰回應(yīng)稱，明年上半年量產(chǎn)目標(biāo)不變，接下來會進(jìn)行第二次冬測，并透露小米汽車研發(fā)人員在3000人左右。

工業(yè)和信息化部此前公示信息顯示，小米汽車產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌，為純電動轎車，生產(chǎn)企業(yè)為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司。業(yè)界預(yù)測，該車型售價(jià)或位于20萬元至30萬元區(qū)間，競爭對手將有特斯拉Model3、蔚來ET5等。

此前，小米汽車已獲得電動汽車生產(chǎn)申請批準(zhǔn)，這意味著小米汽車即將拿到“準(zhǔn)生證”，越“開”越近。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，智能電動汽車已經(jīng)成為小米研發(fā)的重要投向。2023年第三季度，小米研發(fā)支出達(dá)50億元，同比增長22.0%，主要是由于與智能電動汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加;同期，研發(fā)人員占比進(jìn)一步提升至53%以上。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智能電動車行業(yè)市場調(diào)查研究與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢預(yù)測報(bào)告》顯示：

在確認(rèn)加入造車行列之前，小米投資布局了思特威、必易微、南芯科技、奕東電子、珠海冠宇、禾賽科技等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涉及整車制造、汽車芯片、材料、自動駕駛等領(lǐng)域。

根據(jù)此前披露，小米汽車研發(fā)進(jìn)展超出預(yù)期，維持2024年上半年量產(chǎn)目標(biāo)不變。盧偉冰在電話會議中再次確認(rèn)了這一消息。

汽車產(chǎn)業(yè)從造車、驅(qū)動能源、汽車的功能到消費(fèi)形態(tài)，整個鏈條都在發(fā)生巨變，由此推動汽車終端銷售模式也將發(fā)生深刻的變革。

小米造車傳聞靴子落地，正準(zhǔn)備開著改裝的智能房車出發(fā)，預(yù)計(jì)未來10年用100億美元押注造車。智能汽車成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪的新入口，此前百度、阿里、騰訊均已介入，蘋果等國際科技巨頭也在跨界加速前行，將與特斯拉、蔚來、小鵬汽車、理想等造車新勢力企業(yè)合力，推動汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的變革，打造全新的汽車生態(tài)圈。

智能電動車行業(yè)發(fā)展如何

今年前三季度，全球電動汽車?yán)塾?jì)銷量已超過 940 萬輛，同比大漲 39%，預(yù)計(jì)全年銷量將超 1300 萬輛。相比之下，2022 年全球電動車銷量歷史首次跨過 1000 萬輛的門檻，而今年的成績將更上一層樓。

電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來全面崛起的新機(jī)遇，其中高端智能電動車這一細(xì)分賽道，更是成為諸多汽車廠商布局的重中之重，既有造車新勢力場的快速崛起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛“跨界”入場，也有“創(chuàng)二代”入場搏擊。

當(dāng)智能電動汽車進(jìn)入“智能化競爭”的下半場后，中國制造正在加速全球滲透，產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新在各個細(xì)分領(lǐng)域開始展現(xiàn)全球競爭力。在汽車智能化賽道，海外龍頭曾經(jīng)占據(jù)壟斷地位，但是零部件的各個細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)有優(yōu)秀的中國供應(yīng)商開始展現(xiàn)出全球競爭力。

這種供應(yīng)鏈的優(yōu)勢在當(dāng)前已經(jīng)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新優(yōu)勢：大量的中國智能電動車品牌正在進(jìn)行的新場景定義和功能創(chuàng)新本質(zhì)上是在延伸汽車的功能，這種功能的延伸必須基于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持，而功能的創(chuàng)新同時(shí)將幫助車企挖掘出更多出行場景中的商業(yè)價(jià)值，收獲更多的份額增長。

未來三年，憑借自身技術(shù)積累、場景創(chuàng)新和對中國消費(fèi)者需求的深度挖掘，預(yù)計(jì)自主品牌電動智能車將在20萬~100萬元的中高端+豪華電動車市場大放異彩，打破此前合資產(chǎn)品的價(jià)格壓制，獲得更大的利潤蛋糕，同時(shí)更有望在智能駕駛、智能座艙產(chǎn)品上繼續(xù)推陳出新，創(chuàng)造“賣車”以外的商業(yè)模式。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智能電動車行業(yè)市場調(diào)查研究與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢預(yù)測報(bào)告》。

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