全球鋰電池產(chǎn)能急速擴張 動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研2023

• 黃文玉 2023年11月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 871 54
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鋰動力電池是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型高能電池。這種電池的負(fù)極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進(jìn)入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相

動力鋰電池的概念

動力鋰離子電池是指容量在3AH以上的鋰離子電池，則泛指能夠通過放電給設(shè)備、器械、模型、車輛等驅(qū)動的鋰離子電池，由于使用對象的不同，電池的容量可能達(dá)不到單位AH的級別。動力鋰電作為二次電池的一種，具備其它二次電池的共性：可多次充放電、循環(huán)使用?？傮w來看，動力電池的使用要經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池，并最終向燃料電池等更新型的電池發(fā)展。

鋰動力電池是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型高能電池。這種電池的負(fù)極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進(jìn)入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等、部分代替了傳統(tǒng)電池。大容量鋰電池已在電動汽車中試用，將成為21世紀(jì)電動汽車的主要動力電源之一，并將在人造衛(wèi)星、航空航天和儲能方面得到應(yīng)用。

在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游中，首先是正極材料里面的磷酸鐵鋰，對應(yīng)上游的磷酸鐵和磷礦。其次是電池隔膜以及電解液中的溶質(zhì)(六氟磷酸理)和溶劑(碳酸酯類)。中游為鋰電池的加工與組裝，下游應(yīng)用主要是新能源汽車等。

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。目前，中國動力鋰電池市場的集中度已非常高。中國動力鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品之間的競爭主要集中在國內(nèi)僅有的幾家企業(yè)與國外企業(yè)之間，屬于壟斷競爭格局。隨著中國政策對動力鋰電池產(chǎn)品提出更高的要求，市場份額將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。

動力鋰電主要應(yīng)用在各種車輛、船舶、飛機等內(nèi)燃機的啟動，照明、蓄能、不間斷電源、移動通訊、便攜式電動工具、電動玩具中。近幾十年來，由于交通、通訊、計算機產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，動力電池的產(chǎn)品系列、產(chǎn)品種類、產(chǎn)品性能發(fā)生了巨大變化，以此滿足不同用途的需要。各類動力電池的交叉使用或替代使用越來越頻繁，動力鋰電與各主要動力電池呈現(xiàn)出共同發(fā)展的局面。

動力電池作為新能源汽車的核心，占到新能源汽車成本4成左右，未來新能源汽車降本將有賴于動力電池成本的下降。年均15%左右的成本下降是趨勢，想要達(dá)到降本的目標(biāo)，一方面是拆解動力電池核心主材，去探索比如正極、負(fù)極、隔膜、電解液、模組都有哪些降本空間;另一方面，動力電池技術(shù)發(fā)展尚未定型，正極材料的選擇，負(fù)極材料的創(chuàng)新、隔膜的制造工藝、電解液的新型添加劑研發(fā)以及模組的簡化甚至去除，都可能帶來動力電池成本的降低及品質(zhì)的提升，還存在大量投資機會。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

汽車和摩托車行業(yè)，主要是為發(fā)動機的起動點火和車載電子設(shè)備的使用提供電能;用于輸變電站、為動力機組提供合閘電流，為公共設(shè)施提供備用電源以及通訊用電源;電動汽車和電動自行車行業(yè)，取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。

新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨最大問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達(dá)到8-10萬元，而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達(dá)20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護(hù)成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。

動力電池市場集中度整體呈現(xiàn)出極為明顯的上升態(tài)勢，寧德時代在產(chǎn)能、產(chǎn)量與配套裝機規(guī)模上具有最大優(yōu)勢，比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式與先進(jìn)的刀片電池技術(shù)，占比也有明顯的增長。中創(chuàng)新航憑借低價策略快速搶占市場，份額大幅提升，但也面臨著專利訴訟，盈利能力較低的挑戰(zhàn)。寧德時代占比為52.1%。

截至2022年6月底，我國動力電池裝機量累計達(dá)531.9吉瓦時，保持全球領(lǐng)先。在車用動力電池方面，2022年上半年我國動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。其中三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。我國已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，負(fù)極材料全球市場占有率達(dá)到90%，隔膜材料自主供給率超過90%。三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領(lǐng)先水平。截至目前，我國動力電池標(biāo)準(zhǔn)出臺數(shù)量占全球比重超過40%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車動力鋰電池市場規(guī)模約為3089.9億元，產(chǎn)值約為4055.4億元，但均價呈現(xiàn)下降態(tài)勢，汽車動力鋰電池的成本不斷下降帶動均價也呈現(xiàn)下降態(tài)勢，2022年中國汽車動力鋰電池均價約為1.08元/Wh。這些技術(shù)進(jìn)步和成本優(yōu)勢有助于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，從而推動汽車動力鋰電池產(chǎn)量的增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鋰電池產(chǎn)量約為375.5 GWh，裝機量約為286.1 GWh。市場中磷酸鐵鋰電池占據(jù)了一半以上的份額，占比為51.65%，其次為三元鋰電池，占比為 48.10%。

全球鋰電池產(chǎn)能急速擴張，做為主要材料的鋰電池隔膜產(chǎn)能增長速度呈現(xiàn)滯后的局面，已經(jīng)有眾多的電池廠家不同程度的表示了隔膜緊缺，隔膜材料產(chǎn)能的提高不僅對我國鋰電池乃至世界鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一個迫切的要求。因而，在國內(nèi)盡快的涌現(xiàn)出更多的星源材質(zhì)一樣的民族企業(yè)是完善我國鋰電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)競爭和可持續(xù)發(fā)展能力的重要舉措，也是關(guān)乎我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

中研普華通過對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地幫助客戶降低投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2027年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  2018年6月開始實行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。目前，中國動力鋰電池市場的...

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