2023物流行業(yè)調(diào)研：全國1-10月社會物流總額278.3萬億元 同比增長4.9%

• 黃文玉 2023年11月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國物流與采購聯(lián)合會 1462 97
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物流以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及競爭格局分析

中國物流與采購聯(lián)合會公布2023年1至10月份物流運行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月份物流總額增速企穩(wěn)回升，物流需求結構化升級持續(xù)推進，物流需求呈現(xiàn)恢復向好態(tài)勢，新動能、新業(yè)態(tài)需求帶動作用顯著。1至10月份，全國社會物流總額278.3萬億元，同比增長4.9%，增速比1至9月份提高0.1個百分點。10月份當月增長5.1%，比9月份提高0.3個百分點。從近期走勢來看，社會物流總額增速呈逐月回升態(tài)勢。

物流原意為“實物分配”或“貨物配送”，是供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務消費以及相關信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。物流以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

在當今的電子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求?，F(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對于倉儲物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，第三方公司在市場行業(yè)中也扮演著越來越重要的角色，甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供廣泛的服務。這類企業(yè)的服務不僅僅只是簡單的發(fā)貨，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環(huán)節(jié)，使電商整體流程形成良性發(fā)展。

2022年，在總體需求不振的情況下，全年社會物流總額預計超過340萬億元，同比增長3.6%左右，增速略高于2020年同期水平;物流業(yè)總收入將達12萬億元，同比增長5%左右。鐵路、冷鏈、快遞等專業(yè)物流領域保持了較高增速。第六次全國物流園區(qū)調(diào)查報告顯示，2022年全國規(guī)模以上物流園區(qū)達2553家，其中四分之三的園區(qū)已進入運營狀態(tài)，運營效率和社會貢獻穩(wěn)步提升。2018到2022年的4年間，我國物流園區(qū)總數(shù)年均增長11.7%，增速總體上保持較快態(tài)勢。

我國物流運行保持恢復態(tài)勢，實體經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復拉動物流需求快速增長，物流供給服務體系進一步完善，供應鏈韌性提升，有力地促進宏觀經(jīng)濟提質(zhì)增效降本，到2022年，物流業(yè)務活動仍將趨于活躍，物流產(chǎn)業(yè)轉型升級加速，行業(yè)規(guī)模再度增長。據(jù)資料顯示，2022年我國社會物流總額達347.6萬億元，同比增長。其中，工業(yè)品物流總額309.2萬億元，占比為88.93%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.3萬億元，占比為1.52%;再生資源物流總額3.1萬億元，占比為0.89%;單位與居民物品物流總額12.0萬億元，占比為3.45%;進口貨物物流總額18.1萬億元，占比為5.21%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國物流行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

研究發(fā)現(xiàn)，目前中國城市物流競爭力前十位的城市依次為：上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。前十強中，中西部城市占據(jù)四席，反映出“雙循環(huán)”新格局下內(nèi)陸地區(qū)的物流勢能提升，帶動一批對內(nèi)對外雙開放的物流樞紐崛起，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮引領作用。從全國格局來看，中國區(qū)域物流格局正進入以北京-天津、上海、廣州-深圳、武漢、成都-重慶等為核心的“五極”時代，五個城市頂點構成的“鉆石結構”串聯(lián)中國物流體系。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

目前我國智慧物流在物流信息平臺建設、智能管理、智慧供應鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國智慧物流起步相對較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標準體系不健全以及智慧物流專業(yè)人才缺乏等問題，制約了我國智慧物流的進一步發(fā)展。

智能設備投入不足。物聯(lián)網(wǎng)相關的物流大數(shù)據(jù)與物流云等智慧設施，都離不開分布在各個環(huán)節(jié)上的智能設備。目前雖有部分企業(yè)已經(jīng)開始利用新技術構建智慧物流系統(tǒng)，但這些企業(yè)普遍規(guī)模不大且區(qū)域分布不平衡。與此同時，大部分企業(yè)因為資金的限制難以引進智能化的設備，或是引進的設備中大部分都無法滿足智慧物流的需求，導致管理出現(xiàn)混亂，資源配置得不到進一步優(yōu)化，生產(chǎn)要素流動自由度較低，無法打造成系統(tǒng)聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)集群。

專業(yè)物流人才缺乏。智慧物流急需各類專業(yè)性的人才，人才短缺已制約我國物流業(yè)進一步發(fā)展突破，大部分物流企業(yè)缺乏既掌握計算機技術、網(wǎng)絡技術和通信技術等相關知識又熟悉現(xiàn)代物流運作規(guī)律的復合型人才，如此導致物流行業(yè)的工作人員信息化水平不足，不僅大大影響了物流的周轉效率還阻礙了智慧物流的發(fā)展速度。依托大數(shù)據(jù)和云計算能力，通過物流云來高效地整合、管理和調(diào)度資源，并為各個參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應用服務，是智慧物流的核心需求。物流云服務應用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障，"業(yè)務數(shù)據(jù)化"正成為智慧物流的重要基礎。

物流行業(yè)市場未來發(fā)展前景預測

世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以“一帶一路”建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產(chǎn)制造的運營成本，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個重點。

新時代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對供應鏈各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來價值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術企業(yè)、主機廠三方的有力合作，無人駕駛技術將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉型，解決目前行業(yè)普遍的司機作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進而重塑干線物流運輸?shù)氖袌鰳I(yè)態(tài)。疫情影響下的未來幾年，數(shù)字化則將成為每一個中大型國際供應鏈物流企業(yè)的標配，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點。

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