工信部：關于減免車輛購置稅新能源汽車現(xiàn)有技術指標要求 氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告

• 李波 2023年12月11日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 720 43
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工信部就《關于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》進行解讀。關于《技術要求公告》修改內(nèi)容，工信部表示，一是適當提高了現(xiàn)有技術指標要求。綜合考慮技術進步和未來發(fā)展等情況，《技術要求公告》提高了整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池系統(tǒng)能量密度等現(xiàn)有技

工信部就《關于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》進行解讀。關于《技術要求公告》修改內(nèi)容，工信部表示，一是適當提高了現(xiàn)有技術指標要求。綜合考慮技術進步和未來發(fā)展等情況，《技術要求公告》提高了整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池系統(tǒng)能量密度等現(xiàn)有技術指標要求。

燃料電池汽車方面，結(jié)合燃料電池汽車示范工作進展，優(yōu)化了燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程、系統(tǒng)額定功率、系統(tǒng)額定功率與驅(qū)動電機額定功率之比等指標要求，補充了燃料電池啟動溫度、燃料電池電堆額定功率密度、系統(tǒng)額定功率密度等指標要求。

二是新增低溫里程衰減技術指標要求。為引導行業(yè)企業(yè)持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品耐低溫性能，《技術要求公告》提出，對按照GB/T 18386.1《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分:輕型汽車》中“附錄A”進行檢測的純電動乘用車和N1類純電動貨車，低溫里程衰減率不超過35%的，電池系統(tǒng)能量密度可放寬至95Wh/kg，純電動乘用車續(xù)駛里程要求可放寬至120km。

三是明確了換電模式車型相關要求。換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平方面有一定優(yōu)勢。為支持換電模式創(chuàng)新發(fā)展，結(jié)合行業(yè)發(fā)展和標準實施情況，《技術要求公告》明確，相關車型需滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》標準。同時，為保證真換電、能使用，要求申報企業(yè)提供保障換電服務的證明材料。

2020年，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，并于2021年先后批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個城市群，啟動了燃料電池汽車示范工作。

在示范政策支持下，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;

累計建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。隨著風電、光伏等可再生能源的發(fā)展，以綠電制綠氫將進一步推動氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“燃料電池汽車的發(fā)展帶動了綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，目前中國已經(jīng)形成了涵蓋制、儲、運、加、用各環(huán)節(jié)完整的氫能源電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從全球看，我國是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。”

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

2024氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告

在全球碳中和態(tài)勢下，清潔能源被視為應對氣候危機的核心方案及經(jīng)濟復蘇的綠色引擎。作為國家能源體系的重要組成部分和用能終端實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要載體，氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向。燃料電池汽車作為氫能應用的先導領域，已成為全球高度關注和爭先布局的新興產(chǎn)業(yè)。

一方面，近年來氫燃料電池汽車相關技術水平大幅提升，百公里氫耗從26公斤下降到7.1公斤，續(xù)航里程從100公里提高至500公里，推動60多家整車企業(yè)推出燃料電池汽車并催生了70多家燃料電池發(fā)動機相關企業(yè)。

另一方面，以氫能交通為先導，從燃料電池客車到佛山的輕軌車再到北京運行的冷藏車，氫燃料電池汽車已經(jīng)具備經(jīng)濟性。此外，從氫能冷熱聯(lián)供系統(tǒng)、調(diào)峰系統(tǒng)、氫儲能系統(tǒng)到氫能煉鋼、氫能船舶、氫能無人機，氫能示范正在向多領域擴展。

中國作為清潔能源生產(chǎn)和綠色投資大國，憑借自身的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢日益成為全球清潔能源轉(zhuǎn)型的引領性力量，推動全球清潔能源治理不斷向著更加公正、合理、包容、高效的方向發(fā)展。

隨著2030年碳達峰和2060年碳中和目標的提出，中國有望成為國際綠色能源體系的引領者和全球可持續(xù)能源安全的維護者。

11月30日，為加快構(gòu)建推動氫能高質(zhì)量發(fā)展的標準體系，充分發(fā)揮標準對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)范和引領作用，全國氫能標準化工作會議在北京成功舉辦，交流氫能技術、標準進展，分享實踐經(jīng)驗，共同探討氫能技術和標準創(chuàng)新發(fā)展方向。

工業(yè)和信息化部的最新信息顯示，今年以來，我國氫燃料電池汽車保持良好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展提速的關鍵期。除了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進入了提速關鍵期，《共建中國氫能高速行動倡議》于12月1日發(fā)布，包括國務院國資委等部門建議在高速公路網(wǎng)絡上加快建設加氫站，啟動建設中國氫能高速。

中國目前已經(jīng)形成涵蓋制、儲、運、加、用,以及關鍵核心零部件研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)完整的氫能源燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈。氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實現(xiàn)“雙碳”目標的重要實施路徑。

數(shù)據(jù)顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。

到2025年我國燃料電池車保有量8.8萬輛

我國目前有62家企業(yè)具備燃料電池汽車整車的生產(chǎn)能力，公告的車型超過了700個。加氫站累計建成400多座，產(chǎn)業(yè)鏈上下游呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。在推廣應用方面，5個城市示范群累計推廣燃料電池汽車超過7000輛。

國務院國資委相關負責人表示，今年以來，中央企業(yè)分別與上海、北京等地，實現(xiàn)了百輛級以上的燃料電池汽車的交付，應用在城市物流、公交客運、重載運輸?shù)葓鼍啊?/p>

各地紛紛出臺氫能發(fā)展規(guī)劃 目標。從已公布的規(guī)劃目標 來看，到2025年，我國將累計至少建成加氫站762座， 燃料電池車保有量8.8萬輛。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網(wǎng)撰寫的氫燃料電池汽車行業(yè)報告對中國氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。

同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多氫燃料電池汽車行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

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