官宣 華為又簽了 中國汽研與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 李波 2023年12月13日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 728 43
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12月8日，中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱“中國汽研”)和華為在深圳市華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

近日，華為在汽車合作領(lǐng)域又有新動作。

中國汽研與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

12月8日，中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱“中國汽研”)和華為在深圳市華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)悉，中國汽研與華為公司在科技創(chuàng)新、平臺賦能等維度，根據(jù)雙方各自領(lǐng)域優(yōu)勢，將在AI、數(shù)字模型、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)展開深度合作，并在汽車技術(shù)國產(chǎn)化替代和核心技術(shù)能力等方面全面賦能汽車工業(yè)，推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。受消息影響，中國汽研早盤快速拉升，一度漲超6%。

值得注意的是，近日，華為在汽車領(lǐng)域動作不斷。12月1日晚間，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

11月28日，在智界S7及華為全場景新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽幾個合作伙伴發(fā)出投資新公司邀請，并希望中國一汽加入。華為擴大造車朋友圈值得期待

11月25日，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的新公司，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方將以投資的方式獲取新公司股權(quán)，持股比例不超過40%?？蛻糇児蓶|，這是華為汽車業(yè)務(wù)邁出的關(guān)鍵一步。長期以來，圍繞華為“造不造車”，輿論爭議不斷。

不少人認為，隨著科技公司紛紛跨界造車，特別是小米的入局，華為造車只差一個官宣;而華為堅稱自己“不造車”，只是“幫助車企造好車、賣好車”。

在此前提下，華為選擇以供應(yīng)商和合作方身份進入汽車市場。目前，華為汽車業(yè)務(wù)有3種商業(yè)模式：零部件供應(yīng)商模式，提供全棧集成解決方案的HI模式，以及智選車模式。

在前兩種模式下，外界對華為的普遍期望是成為智能電動車時代的德國博世。不過，與燃油車時代不同，一個零部件企業(yè)要想在智能電動車時代成為德國博世并不容易。因為華為做的不是標(biāo)準(zhǔn)化部件，而是軟件、芯片、算法和云，需要跟車廠深度合作。

自打華為以供應(yīng)商和合作方身份進入汽車市場第一天，“靈魂論”之爭就從未平息過。對車企而言，選擇華為技術(shù)方案，不僅需要向?qū)Ψ街Ц恫环频馁M用，同時也意味著公司內(nèi)部相關(guān)研發(fā)項目的優(yōu)先級和被分配到的資源都會受到影響。

長此以往，企業(yè)可能會對華為的技術(shù)產(chǎn)生依賴，失去“靈魂”。因此，國內(nèi)比較強勢的整車企業(yè)并不太樂意與華為深度綁定。

此前長安也只是拿旗下一個子品牌阿維塔來嘗試，奇瑞則更多是為智界代工。而像賽力斯這樣愿意和華為合作的車企，其本身在行業(yè)就沒什么存在感，影響力也有限。問題是，汽車工業(yè)的競爭高度依賴技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢。

如果合作品牌或企業(yè)并不強勢，就算華為在智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺等方面有再多的技術(shù)優(yōu)勢，短期內(nèi)其合作產(chǎn)品銷量也很難做到“遙遙領(lǐng)先”，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。有統(tǒng)計顯示，去年華為HI模式車型和智選車加起來，總銷量也就15萬輛左右。

這樣的規(guī)模甚至不如某些企業(yè)一款明星車型的市場表現(xiàn)。今年年初，華為車BU負責(zé)人曾對外確認，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利，而其估算要盈利的門檻就是銷量突破100萬輛。目前，華為與賽力斯問界、奇瑞智界、北汽極狐、長安阿維塔等項目，更多的是拉合作伙伴“賠錢賺個流量”。沒有規(guī)模就難言效益。

根據(jù)華為經(jīng)營報告，2022年營收6423億元，其中智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入20.77億元，占全部營收的0.32%，幾乎可以忽略不計，同時汽車業(yè)務(wù)上的相關(guān)研發(fā)支出超103億元。也就是說汽車業(yè)務(wù)凈虧損達82億元之多。這也讓汽車業(yè)務(wù)成為華為唯一虧損的板塊。

如何讓汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈虧平衡，是華為不得不面對的考題。華為把車BU分拆，與車企組成合資公司，并吸引更多企業(yè)加盟，可謂一舉多得。

首先，華為不僅卸下資產(chǎn)包袱，引入外部資金共同分擔(dān)成本，而且還可以通過資本化運作獲得更多資金，支持下一代技術(shù)研發(fā)，保證產(chǎn)品領(lǐng)先。其次，把客戶變成股東，華為與合作車企利益有了股權(quán)保障，能加速智選車模式在更大范圍推廣。

更重要的是，新組建的合資公司有利于解決過往車企擔(dān)心的“靈魂”歸誰的問題，而利益上與車企更深程度捆綁，或許能讓華為車BU業(yè)務(wù)盡快形成規(guī)模，從而增強“自我造血”的能力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

截至目前，7個國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級改造，一批搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展大量研發(fā)測試驗證，部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應(yīng)用條件。

近日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，在前期道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，推動量產(chǎn)車型產(chǎn)品上路通行和推廣應(yīng)用。這意味著，我國正式啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化運行，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。

智能汽車，又稱智能化汽車或智能化交通工具，是一種利用先進的計算機科技、傳感器技術(shù)和通信技術(shù)來提高汽車性能、效率和安全性的汽車。智能汽車可以具備自動駕駛能力，即無需人工駕駛，能夠自主地感知周圍環(huán)境、做出決策并控制車輛。

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的特性，將產(chǎn)業(yè)鏈改造為上游汽車零部件二級供應(yīng)商、中游汽車零部件一級供應(yīng)商和下游商用車/乘用車生產(chǎn)廠商。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的企業(yè)，由于產(chǎn)業(yè)分工的不同，呈現(xiàn)出不同的企業(yè)特征，同時，在行業(yè)政策的扶持下，其面臨的發(fā)展機會也不盡相同。

智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。

近年來，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達國家都將其納入到各自重點發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)行業(yè)深度調(diào)研及投資預(yù)測報告》顯示：

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車總銷量包括乘用車銷量、商用車銷量以及乘用車加商用車總銷量。其中最大的市場是乘用車市場，其銷量在2009年首次突破千萬輛，達到了1033.1萬輛，同時帶動中國汽車總銷量首次突破千萬輛，達到了1364萬輛。

在20世紀(jì)的第一個十年里，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了快速增長的，年復(fù)合增長率達到了驚人的25.3%。當(dāng)市場達到一定規(guī)模后，市場的增長區(qū)域穩(wěn)定，在本世紀(jì)的第二個十年里，雖然，中國的乘用車市場總體趨勢仍然保持著向上的增長，但是銷量增速及總量的波動明顯加大，據(jù)統(tǒng)計，截至2022年1-11月我國乘用車銷量為2129.2萬輛，同比增長11.50%。

中國的智能駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展階段。配備L2駕駛技術(shù)的汽車已實現(xiàn)批量生產(chǎn)，但應(yīng)用場景仍然有限。搭載L3、L4、L5自動駕駛技術(shù)的ICV僅能于實驗及示范的特定場景下運行。

ADAS級ICV于中國的銷量由2019年的約720萬臺增至2021年的1186.7萬臺，復(fù)合年增長率約為28.4%，隨著技術(shù)改進和自動駕駛技術(shù)準(zhǔn)入政策的出臺，L3汽車有望于2023年銷售，L4及以上汽車有望于2025年于中國市場銷售。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展分析

2020年，中國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達到15%，L3級自動駕駛車型在特定場景下開展測試驗證。高精度攝像頭、激光雷達等感知設(shè)備已達到國際先進水平、為多款主流車型供貨，智能駕駛(MDC)計算平臺、車規(guī)級AI芯片在多個車型上進行裝車應(yīng)用。

多地加快部署5G通信、路側(cè)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，加大交通設(shè)備數(shù)字化改造力度，開展車路協(xié)同試點，支持企業(yè)進行載人載物示范應(yīng)用。

2020年2月，中央網(wǎng)信辦等11部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出要確保用戶信息、車輛信息、測繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控。

完善數(shù)據(jù)安全管理制度，加強監(jiān)督檢查，開展數(shù)據(jù)風(fēng)險、數(shù)據(jù)出境安全等評估。12月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展》文件。

2021年4月，為進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，加強道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，工信部組織起草了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南(試行)》，提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全及車聯(lián)網(wǎng)卡實名等有關(guān)要求，正在向社會公開征求意見。2021年7月13日，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會發(fā)布了《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2021)》，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量超過了303萬輛，同比增長了107%。車聯(lián)網(wǎng)為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的升級提供了驅(qū)動力，已被提到國家戰(zhàn)略的高度，我國車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)已經(jīng)基本完成。

2022年10月，工業(yè)和信息化部日前對全國政協(xié)委員關(guān)于加快自動駕駛無人化政策創(chuàng)新的提案作出答復(fù)，表示智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的戰(zhàn)略選擇;

為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展，工業(yè)和信息化部協(xié)同相關(guān)部委，已開展包括深化試點示范、完善政策環(huán)境、推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工作;下一步將會同相關(guān)部門認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，堅持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”發(fā)展戰(zhàn)略，進一步創(chuàng)新思路、完善措施，持續(xù)推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展。

2023年5月15日，由國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國汽車工程學(xué)會、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合行業(yè)編制的《城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合評價指數(shù)與最佳實踐(2022年)》發(fā)布。評價結(jié)果顯示，北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶處于城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭力第一梯隊。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)未來發(fā)展前景預(yù)測

全球汽車智能化進程不斷加快，據(jù)統(tǒng)計，2021年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量達到5830萬輛，2016-2021年CAGR為50.70%，預(yù)計到2025年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量達到7850萬輛，2021-2025年CAGR為7.72%。

據(jù)統(tǒng)計，2021年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量為1370萬輛，在國務(wù)院《交通強國建設(shè)綱要》與國家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的推動之下，加之5G和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)迅速推廣，以及消費者對汽車智能化接受度逐漸增高，預(yù)計到2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將達到2490萬輛。

中研普華通過對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地幫助客戶降低投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。

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