12月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,11月我國汽車單月產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高,新能源汽車單月產(chǎn)銷量更是首次雙雙突破100萬輛,車市整體延續(xù)恢復(fù)增長態(tài)勢。
12月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,11月我國汽車單月產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高,新能源汽車單月產(chǎn)銷量更是首次雙雙突破100萬輛,車市整體延續(xù)恢復(fù)增長態(tài)勢。
最新數(shù)據(jù)顯示,2023年11月,我國汽車產(chǎn)銷量分別為309.3萬輛和297萬輛,同比分別增長29.4%和27.4%,環(huán)比分別增長7%和4.1%;
其中,新能源汽車產(chǎn)銷量分別為107.4萬輛和102.6萬輛,同比、環(huán)比均保持增長,市場占有率達(dá)到34.5%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示,新能源汽車市場占有率已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月超過30%,市場穩(wěn)定且呈現(xiàn)逐步提高態(tài)勢。
預(yù)計(jì)(2023年)全年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬輛,創(chuàng)歷史新高,這也是我國汽車產(chǎn)銷量在2017年創(chuàng)歷史紀(jì)錄以來,經(jīng)過6年調(diào)整,再次創(chuàng)歷史紀(jì)錄。
進(jìn)入12月以來,國內(nèi)已有超15家車企先后宣布降價(jià)或推出各類優(yōu)惠促銷舉措,進(jìn)行年底的收尾沖刺,車市“內(nèi)卷”也進(jìn)一步加劇。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,這一背景下,預(yù)計(jì)12月汽車市場將持續(xù)向好,產(chǎn)銷量將再現(xiàn)年底“翹尾”現(xiàn)象;但同時(shí),行業(yè)也應(yīng)當(dāng)注意理性競爭。
陳士華認(rèn)為,一方面車企是為了“以價(jià)換量”,盡可能讓全年的銷量接近年初制定的銷量目標(biāo);另一方面是為了清庫存,降低產(chǎn)品價(jià)格以獲得更大的市場份額并不是最優(yōu)的競爭策略,更要注重質(zhì)的提升。
此外,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的最新預(yù)測:2024年我國汽車總銷量預(yù)計(jì)在3100萬輛左右,同比增長3%;其中新能源汽車預(yù)計(jì)總量將達(dá)到1150萬輛,同比增長20%左右;汽車出口預(yù)計(jì)達(dá)550萬輛,同比增長超過10%。
從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉:受促消費(fèi)政策相繼落地、新品集中上市、物流行業(yè)企穩(wěn)回升等因素推動(dòng),我國汽車市場總體呈現(xiàn)“淡季不淡,旺季更旺”的態(tài)勢,車市熱度延續(xù),“金九銀十”效應(yīng)顯著。前10月,汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)2401.6萬輛和2396.7萬輛,同比分別增長8%和9.1%。
汽車月度產(chǎn)銷量創(chuàng)當(dāng)月歷史同期新高。10月,汽車產(chǎn)銷分別完成289.1萬輛和285.3萬輛,同比分別增長11.2%和13.8%。其中,乘用車產(chǎn)銷同比分別增長7.6%和11.4%;商用車產(chǎn)銷同比分別增長42.7%和33.4%。
新能源汽車月度產(chǎn)銷創(chuàng)新高。10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛,同比分別增長29.2%和33.5%,市場占有率達(dá)到33.5%。前10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬輛和728萬輛,同比分別增長33.9%和37.8%,市場占有率達(dá)到30.4%。
汽車出口持續(xù)高速增長。前10月,汽車出口392.2萬輛,同比增長59.7%。分車型看,乘用車出口330.6萬輛,同比增長67.3%;商用車出口61.6萬輛,同比增長28.3%。前10月,傳統(tǒng)燃油汽車出口292.7萬輛,同比增長49.6%;新能源汽車出口99.5萬輛,同比增長99.1%。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至2023年9月底,全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.3億輛,其中汽車3.3億輛,新能源汽車1821萬輛。截至9月底,全國有90個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛,同比增加8個(gè)城市。
在整個(gè)汽車市場回暖的狀態(tài)下,多家上市整車企業(yè)陸續(xù)交出了三季度“答卷”。
近來,多家上市整車企業(yè)三季度陸續(xù)“出爐”。其中,比亞迪、長城汽車、長安汽車等車企實(shí)現(xiàn)了營收和凈利潤的雙增長;廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車雖營收有所增長,但凈利潤出現(xiàn)下降或虧損面擴(kuò)大;上汽集團(tuán)、賽力斯、力帆科技、眾泰汽車則出現(xiàn)了營收、凈利潤雙降的局面。
10月30日晚間,比亞迪三季報(bào)正式出爐。根據(jù)財(cái)報(bào),公司前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元,同比增長58%;實(shí)現(xiàn)凈利潤213.67億元,同比增長近130%,業(yè)績保持高速增長態(tài)勢。其中,第三季度營收1621.51億元,同比增長38.49%;凈利潤104.13億元,同比增長82.16%。
長城汽車的三季度業(yè)績也創(chuàng)下了歷史新高。財(cái)報(bào)顯示,長城汽車第三季度營業(yè)收入達(dá)495.32億元,同比增長32.63%;歸母凈利潤為36.34億元,同比增長41.94%;扣非歸母凈利潤達(dá)到30.58億元,環(huán)比增長216.40%;第三季度毛利率增長至21.66%,環(huán)比增長4.25個(gè)百分點(diǎn)。
此外,長安汽車第三季度也實(shí)現(xiàn)營收、凈利潤的同比正增長,其凈利潤增長幅度達(dá)到113.9%,成為乘用車企業(yè)中凈利潤增長最快的車企。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預(yù)測報(bào)告》分析:
與上述車企不同,作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán),上汽集團(tuán)10月26日發(fā)布的三季報(bào)顯示,面對激烈的市場競爭,該公司業(yè)績明顯承壓。
財(cái)報(bào)表明,上汽集團(tuán)在季度內(nèi)分別取得營收和凈利潤1968億元與43億元,分別同比減少6.92%和24.69%。今年前三季度,上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入5233.4億元,與去年同期下降0.77%,歸母凈利潤114.1億元,同比減少1成。
廣汽集團(tuán)的情況則和上汽集團(tuán)頗為相似。財(cái)報(bào)顯示,第三季度,廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入360.69億元,同比增長14.4%;凈利潤15.45億元,同比下降33.18%。今年前三季度,營收976.56萬元,同比上升22.11%;凈利潤45.11億元,同比下降44.05%。
不同于比亞迪、上汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)等頭部車企,在新能源汽車市場競爭進(jìn)一步加劇,價(jià)格不斷下行,擠壓利潤空間的背景下,零跑汽車、賽力斯、北汽藍(lán)谷、力帆科技等車企依然面臨著規(guī)模化與盈利難題。
今年第三季度,賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入56.48億元,同比下滑47.25%;凈虧損9.5億元,去年同期凈虧損為9.47億元。而報(bào)告期銷量同比下降是其營收和凈利雙雙下滑的主要原因。
賽力斯方面強(qiáng)調(diào),賽力斯汽車新款產(chǎn)品問界新M7系列車型于9月中下旬發(fā)布及交付,隨著公司產(chǎn)品的逐漸交付,公司的營業(yè)收入有望明顯增長。
零跑汽車方面也表示,銷量的增加以及車型銷售結(jié)構(gòu)的變化直接改善了企業(yè)的盈利能力,今年第三季度零跑汽車毛利率首次轉(zhuǎn)正,達(dá)到1.2%,2022年同期為-8.9%,2023年第二季度為-5.2%。
報(bào)告對我國汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發(fā)展趨勢等進(jìn)行了分析。報(bào)告重點(diǎn)分析了汽車企業(yè)的研發(fā)、產(chǎn)銷、戰(zhàn)略、經(jīng)營狀況等。報(bào)告還對汽車市場風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了預(yù)測,為汽車生產(chǎn)廠家、流通企業(yè)以及零售商提供了新的投資機(jī)會(huì)和可借鑒的操作模式。
想要了解更多汽車行業(yè)詳情分析,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預(yù)測報(bào)告》。
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2024-2029年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預(yù)測報(bào)告
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