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2013-2017年載貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

Annual Research and Consultation Report of Panorama survey and Investment strategy on China Industry

報(bào)告編號(hào)：619541了解中研普華的實(shí)力研究報(bào)告的價(jià)值
出版日期：2013年2月報(bào)告頁(yè)碼：358頁(yè)圖表數(shù)量：135個(gè)
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中研普華公司是中國(guó)成立時(shí)間最長(zhǎng)，擁有研究人員數(shù)量最多，規(guī)模最大，綜合實(shí)力最強(qiáng)的咨詢研究機(jī)構(gòu)，公司每天都會(huì)接受媒體采訪及發(fā)布大量產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究成果。在此，我們誠(chéng)意向您推薦一種“鑒別咨詢公司實(shí)力的主要方法”。

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內(nèi)容概況CONTENT OVERVIEW

近20年來(lái)，來(lái)自汽車制造全球化的壓力、愈來(lái)愈激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及對(duì)降低成本的追求等，都推動(dòng)著整個(gè)世界汽車工業(yè)向著進(jìn)一步集中的方向前進(jìn)。在這種大的背景下，全球重型載貨汽車（指車輛總質(zhì)量大于６噸的載貨汽車）制造業(yè)也正在經(jīng)歷巨變。過(guò)去的20多年，人們目睹了世界載貨汽車工業(yè)一步一步地向更高程度的集中，這是汽車制造商們長(zhǎng)期以來(lái)追逐更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益和更高資本效益的結(jié)果。在新一輪行業(yè)結(jié)構(gòu)的重組中，我們也能看到汽車行業(yè)的新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。在重型載貨車生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)層面，傳統(tǒng)的地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)差異正在消失，一些跨地區(qū)的載貨汽車生產(chǎn)商已經(jīng)開(kāi)辟了進(jìn)一步橫向兼并、重組、公司控制和戰(zhàn)略聯(lián)盟的新途徑。當(dāng)前全球重型卡車工業(yè)因不同操作環(huán)境和卡車制造商的不同要求而產(chǎn)生的地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)差異盡管依然存在，但已在逐漸減少?？绲貐^(qū)的卡車制造商開(kāi)始利用公司之間的整合，來(lái)削減卡車制造（包括設(shè)計(jì)和零部件購(gòu)買(mǎi)）的成本。這種聯(lián)合（合作）在整車制造商之間進(jìn)行，也存在于整車制造商與零部件供應(yīng)商之間。

　　當(dāng)前世界重型載貨整車生產(chǎn)商的垂直一體化水平正在逐漸下降，這給零部件生產(chǎn)商留下了一系列新的獨(dú)立發(fā)展的機(jī)會(huì)。卡車制造商和零部件供應(yīng)商之間的這種聯(lián)合（合作），迫使整車廠商朝著“美國(guó)模式”發(fā)展，即成本的壓力使卡車制造商盡可能地減少制造過(guò)程中一些不必要的過(guò)程，減少垂直一體化水平。如一些大的卡車制造商原來(lái)既前向又后向垂直一體化，而在新形勢(shì)下也減少了垂直一體化的水平，他們更多地只前向垂直一體化，這主要是為了能夠提供更完善的“訂單服務(wù)”。近幾年，一些大的卡車制造商開(kāi)始擴(kuò)展他們的卡車信貸服務(wù)；許多卡車制造商開(kāi)始建立租賃卡車公司；卡車制造商也正擺脫單純的貨運(yùn)設(shè)備提供者的角色，趨向于廣泛意義上的“交通的提供者”而承擔(dān)更廣泛的職能。據(jù)估計(jì)，這種前向垂直一體化可使卡車擁有者的成本分為：30%的固定成本（包括維修、輪胎、保險(xiǎn)和車隊(duì)管理）、32%的燃油消耗成本、36%的司機(jī)成本。其中，某些固定成本可以由外援提供，而燃油和司機(jī)目前由外援提供的可能性還較小，但外援提供燃油和司機(jī)能夠使貨運(yùn)商的成本減少40%至100%。因此，大型車隊(duì)正盡可能地使用外援，而更多地將精力集中在后勤服務(wù)上。

　　汽車工業(yè)發(fā)展到今天，從技術(shù)與經(jīng)營(yíng)的改進(jìn)方面來(lái)獲得更大利潤(rùn)的發(fā)展空間已受到一定的制約，卡車制造商紛紛尋找新的解決途徑。由于卡車工業(yè)較低的邊際利潤(rùn)，卡車制造又是一個(gè)高度資本密集的產(chǎn)業(yè)，明顯過(guò)剩的儲(chǔ)備容量使公司之間的兼并（收購(gòu)、控股、重組、聯(lián)合）加劇。隨著公司數(shù)量的減少，通過(guò)成功的營(yíng)銷策略來(lái)求得發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越艱難，更高的產(chǎn)量就意味著更多的回報(bào)，只有通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低成本，才能獲得更大的收益。毫無(wú)疑問(wèn)，公司控制后更大的變化還將陸續(xù)顯現(xiàn)出來(lái)。不僅像沃爾沃這樣的公司如此，甚至那些生產(chǎn)量相對(duì)小、垂直一體化水平低、經(jīng)營(yíng)相對(duì)成功的制造商，其生產(chǎn)的集中度也在增加，這已成為世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在載貨車制造業(yè)，除了沃爾沃和斯堪尼亞兩家公司的合作外，其他公司也正在醞釀?lì)愃频穆?lián)合計(jì)劃。依維柯、雷諾等都有與其他公司聯(lián)合（合作、收購(gòu)、控制）的意向。依維柯就其在卡車方面的聯(lián)合與沃爾沃接觸，是繼轎車、輕卡與菲亞特談判后一個(gè)更寬領(lǐng)域的聯(lián)合。依維柯公司著手投資新的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的跡象早已表明該公司有意尋找一個(gè)新的卡車合作伙伴。卡車制造商們面臨的金融壓力將加快公司之間的這種兼并（收購(gòu)、控制、合作、重組、聯(lián)合）過(guò)程。

　　伴隨著卡車制造商生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)一步提高，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也變得更加集中，高效的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在朝著集團(tuán)化方向發(fā)展，如歐洲出現(xiàn)大型運(yùn)輸集團(tuán)就是一個(gè)明顯的信號(hào)。當(dāng)前，貨運(yùn)承運(yùn)者更多關(guān)注成本的消耗，更大規(guī)模的運(yùn)輸公司能夠提供諸如貨物存儲(chǔ)、管理等服務(wù)。在這方面，大的貨運(yùn)公司較小的貨運(yùn)公司要優(yōu)越，他們能夠?qū)⒖哲嚶屎筒糠重涍\(yùn)率降低到最低程度，從而提高運(yùn)輸效率，這已成為英國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)顯著的特點(diǎn)。1998年引入公路交通管制以后，意大利運(yùn)輸市場(chǎng)也出現(xiàn)了較大的變化，傳統(tǒng)更換周期長(zhǎng)的國(guó)家運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸與歐洲國(guó)家并軌，更大型的車隊(duì)能獲得更多的訂單，因而在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在正規(guī)的交通管制下，美國(guó)和歐洲出現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)男聵?gòu)架。在美國(guó)，大型車隊(duì)承接國(guó)內(nèi)貨運(yùn)，增加了運(yùn)輸管理和后勤服務(wù)的能力；在西歐，正規(guī)管理的運(yùn)輸業(yè)和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使運(yùn)輸者能最大限度地節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。這就要求運(yùn)輸車隊(duì)必須使用最有效的運(yùn)輸車。長(zhǎng)途運(yùn)輸推動(dòng)了重型車的使用，給重型車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了商機(jī)。與此同時(shí)，細(xì)分市場(chǎng)朝重型化轉(zhuǎn)移的傾向?qū)⑹艿街小⑤p型載貨汽車需求持續(xù)上升的影響。由于長(zhǎng)途運(yùn)輸能夠獲得更大的商業(yè)利潤(rùn)，美國(guó)和歐洲出現(xiàn)了承運(yùn)汽車向重型車轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。與此同時(shí)，城區(qū)對(duì)重型卡車使用年限限制的呼聲也開(kāi)始增加，盡管這種以后可能實(shí)施的控制的具體規(guī)定到底如何目前還難以預(yù)計(jì)，但在未來(lái)10年對(duì)城區(qū)重型卡車使用的控制不會(huì)改變，這將促使商業(yè)區(qū)向城郊轉(zhuǎn)移。在貨物運(yùn)送時(shí)，重型卡車將貨物運(yùn)往城郊中轉(zhuǎn)站，再由輕型卡車將貨物運(yùn)往各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，家庭購(gòu)買(mǎi)力的增加和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使中型卡車的需求量增加，特別是車重在12噸左右的載貨卡車。

　　本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)通用機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料，著重對(duì)我國(guó)載貨車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，包括市場(chǎng)供給與需求情況、進(jìn)出口情況、載貨車重點(diǎn)子行業(yè)、市場(chǎng)需求特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及世界載貨車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r等進(jìn)行了分析，對(duì)載貨車行業(yè)的市場(chǎng)需求及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研判。報(bào)告數(shù)據(jù)豐富及時(shí)、圖文并茂，還對(duì)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了介紹和趨向研判，是載貨車生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、經(jīng)銷企業(yè)等單位準(zhǔn)確了解當(dāng)前中國(guó)載貨車市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展戰(zhàn)略方向不可多得的決策參考資料，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

報(bào)告目錄REPORTS DIRECTORY

第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一章 載貨車行業(yè)基礎(chǔ)

第一節(jié) 載貨車行業(yè)界定

一、載貨車定義

二、載貨車結(jié)構(gòu)

第二節(jié) 載貨車產(chǎn)品分類

第三節(jié) 載貨車行業(yè)界定的界定

第二章 中國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

第一節(jié) 行業(yè)界定

一、行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性

二、主要細(xì)分行業(yè)

三、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第二節(jié) 載貨車行業(yè)發(fā)展成熟度分析

一、行業(yè)發(fā)展周期分析

二、行業(yè)中外市場(chǎng)成熟度對(duì)比

三、行業(yè)及其主要子行業(yè)成熟度分析

第三節(jié) 國(guó)際載貨車行業(yè)發(fā)展概況

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

二、國(guó)際市場(chǎng)特點(diǎn)

三、主要國(guó)家發(fā)展概況

第三章 全球載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 全球載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年全球載貨車銷售分析

二、2011-2012年全球產(chǎn)商銷售格局

三、2011-2012年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

四、2011-2012年全球市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

五、全球載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 美國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年美國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、美國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

三、美國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第三節(jié) 日本載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年日本載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、日本載貨車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

三、日本載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第四節(jié) 德國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年德國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、德國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

三、德國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第四章 載貨車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

第一節(jié) 2011-2012年?duì)I運(yùn)能力分析

第二節(jié) 2011-2012年償債能力分析

第三節(jié) 2011-2012年盈利能力分析

一、2011-2012年資產(chǎn)利潤(rùn)率

二、2011-2012年銷售利潤(rùn)率

第四節(jié) 2011-2012年發(fā)展能力分析

一、2011-2012年資產(chǎn)年均增長(zhǎng)率

二、2011-2012年利潤(rùn)增長(zhǎng)率

三、2011-2012年工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率

第五節(jié) 2011-2012年中國(guó)載貨車產(chǎn)銷分析

一、2011-2012年中國(guó)載貨車產(chǎn)量分析

二、2011-2012年中國(guó)載貨車產(chǎn)量區(qū)域格局

三、2011-2012年中國(guó)載貨車產(chǎn)量集中度分析

四、2011-2012年中國(guó)載貨車銷量分析

五、2011-2012年載貨車產(chǎn)品銷售分析

第五章 我國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口分析

第一節(jié) 我國(guó)載貨車進(jìn)口分析

一、2011-2012年進(jìn)口總量分析

二、2011-2012年進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析

三、2011-2012年進(jìn)口區(qū)域分析

第二節(jié) 我國(guó)載貨車出口分析

一、2011-2012年出口總量分析

二、2011-2012年出口結(jié)構(gòu)分析

三、2011-2012年出口區(qū)域分析

第三節(jié) 我國(guó)載貨車進(jìn)出口預(yù)測(cè)

一、2013年進(jìn)口預(yù)測(cè)

二、2013年出口預(yù)測(cè)

第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

第六章 載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地區(qū)比較

第一節(jié) 武漢載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第二節(jié) 長(zhǎng)春載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第三節(jié) 上海載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第四節(jié) 北京載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第七章 載貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

二、潛在進(jìn)入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應(yīng)商議價(jià)能力

五、客戶議價(jià)能力

第二節(jié) 行業(yè)集中度分析

一、市場(chǎng)集中度分析

二、企業(yè)集中度分析

三、區(qū)域集中度分析

第三節(jié) 行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較

一、生產(chǎn)要素

二、需求條件

三、支援與相關(guān)產(chǎn)業(yè)

四、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)

五、政府的作用

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)外載貨車市場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)分析

一、國(guó)外載貨車技術(shù)分析

二、國(guó)內(nèi)載貨車技術(shù)分析

三、國(guó)內(nèi)載貨車的技術(shù)瓶頸分析

四、未來(lái)載貨車的發(fā)展趨勢(shì)分析

第五節(jié) 中國(guó)載貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、2011-2012年載貨車行業(yè)集中度分析

二、2011-2012年載貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度

三、2011-2012年載貨車企業(yè)與品牌數(shù)量

四、2011-2012年載貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第六節(jié) 2011-2012年載貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、2011-2012年國(guó)內(nèi)外載貨車競(jìng)爭(zhēng)分析

二、2011-2012年我國(guó)載貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

三、2011-2012年我國(guó)載貨車市場(chǎng)集中度分析

四、2013-2017年國(guó)內(nèi)主要載貨車企業(yè)動(dòng)向

第八章 載貨車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 載貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、2013年載貨車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析

二、2013年載貨車主要潛力品種分析

三、現(xiàn)有載貨車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析

四、潛力載貨車品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第二節(jié) 載貨車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)載貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

二、全球經(jīng)濟(jì)下載貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化

三、2013-2017年我國(guó)載貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

四、2013-2017年載貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

五、2013-2017年載貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

六、2013-2017年載貨車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第九章 主要載貨車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

第一節(jié) 比亞迪股份有限公司

一、企業(yè)概況