航空物流市場(chǎng)需求 2021航空物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年1月22日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 544 30
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隨著航空物流的發(fā)展，航空物流企業(yè)已不再是簡單地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，整個(gè)行業(yè)已形成航空貨運(yùn)服務(wù)鏈條。

隨著航空物流的發(fā)展，航空物流企業(yè)已不再是簡單地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，整個(gè)行業(yè)已形成航空貨運(yùn)服務(wù)鏈條。航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，完整的航空物流服務(wù)鏈已不僅僅局限于空中運(yùn)輸這一單一環(huán)節(jié)，而是以客戶為中心，貫穿貨源組織、地面運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)、空中運(yùn)輸、交付客戶的全過程。在貨物和信息的流動(dòng)過程中，貨運(yùn)銷售代理企業(yè)、地面運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨物處理企業(yè)、航空貨運(yùn)企業(yè)及客戶構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)整體。而互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，航空物流跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易中的一個(gè)重要細(xì)分市場(chǎng)。跨境電商貨物運(yùn)輸方式主要為航空物流運(yùn)輸，跨境電商物流市場(chǎng)的崛起為航空物流帶來了大量的新需求，其運(yùn)價(jià)承受能力強(qiáng)，對(duì)時(shí)效的要求、對(duì)國際物流各環(huán)節(jié)整合能力的要求非常高。

航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓堪疵赜?jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，體積一般不超過40 * 60 * 100厘米。 寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250 * 200 * 160厘米. 超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運(yùn)。每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量。

航空物流市場(chǎng)需求 2021航空物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

近年來，中國航空物流發(fā)展速度較快，對(duì)深度參與國際合作與分工、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實(shí)施、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機(jī)場(chǎng)服務(wù)和運(yùn)行效率較低、航空物流企業(yè)競爭力弱以及外部環(huán)境制約等問題。對(duì)此，民航局提出把促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。目前，東航集團(tuán)已完成貨運(yùn)物流混合所有制改革，中航集團(tuán)航空貨運(yùn)物流混改正在推進(jìn)中。

相比其他貨運(yùn)方式，航空物流具有運(yùn)輸速度快、空間跨度大、運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、不受地面限制等特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。我國航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。近年來，在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。從需求端來看，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)消費(fèi)需求的快速增長以及跨境電商、冷鏈物流等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，國內(nèi)航空物流業(yè)的市場(chǎng)需求不斷增加;從供給端來看，我國航線條數(shù)、機(jī)場(chǎng)數(shù)目、運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)數(shù)目和民航固定資產(chǎn)投資額均穩(wěn)定增長，民航業(yè)產(chǎn)能和運(yùn)力也不斷提升。航空運(yùn)輸具有較高的運(yùn)送速度，破損率低、安全性好，適于鮮活、季節(jié)性商品。建議聯(lián)手央企，完善機(jī)場(chǎng)物流基礎(chǔ)建設(shè);完善航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò);統(tǒng)籌建立綜合型航空物流園;大力發(fā)展依托航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)。

2019年對(duì)于航空貨運(yùn)來說是特別不容易的一年。受世界經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易爭端等因素影響，全球航空貨運(yùn)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。作為全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，中國航空貨運(yùn)企業(yè)在經(jīng)歷嚴(yán)峻形勢(shì)沖擊的同時(shí)，拓展創(chuàng)新，降本增效，最終實(shí)現(xiàn)了逆風(fēng)飛揚(yáng)。2019年全球航空貨郵運(yùn)輸量為6120萬噸，同比增長-3.3%。依賴強(qiáng)大的國內(nèi)市場(chǎng)及“一帶一路”沿線國家航空貨運(yùn)發(fā)展的巨大潛力，2019年中國的航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)到752.6萬噸，同比增長1.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于全球航空貨運(yùn)整體發(fā)展。

2019年上半年全航空貨運(yùn)行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量351.2萬噸，同比下降1.3%。民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量627.6億噸公里，同比增長7.4%。在航空貨運(yùn)總量持續(xù)增高的情況下，我國航空貨運(yùn)及物流運(yùn)行效率的提升，為未來航空貨運(yùn)總量的增長提供了保障。目前，我國航空運(yùn)行效率呈現(xiàn)波動(dòng)提高態(tài)勢(shì)，與國外發(fā)達(dá)國家相比，仍然較低，未來提升的空間較大。

湖北省發(fā)改委發(fā)布關(guān)于印發(fā)武漢城市圈航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃(2019-2035年)的通知。根據(jù)規(guī)劃，確保鄂州民用機(jī)場(chǎng)2021年正式投用。近期到2025年建成2條遠(yuǎn)距跑道，1.5萬平方米的航站樓，153個(gè)機(jī)位的站坪，以及普貨貨運(yùn)、快件貨運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心貨運(yùn)三個(gè)功能區(qū)。建成快件倉庫、冷鏈專用倉庫和跨境電子商務(wù)專用設(shè)施等。規(guī)劃提出，依托順豐航空，加快建設(shè)以鄂州民用機(jī)場(chǎng)為樞紐，連通長三角、珠三角、京津冀和成渝等世界級(jí)城市群的主要機(jī)場(chǎng)，覆蓋全國主要經(jīng)濟(jì)中心、消費(fèi)市場(chǎng)及商貿(mào)中心等重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。積極吸引國內(nèi)外物流集成商和貨運(yùn)航空公司在鄂州民用機(jī)場(chǎng)開通國際和地區(qū)貨運(yùn)航線，逐步開通與日韓、東南亞、南亞及中東等周邊國家首都、經(jīng)濟(jì)中心和商貿(mào)中心等重點(diǎn)城市之間的貨運(yùn)航線，開通至歐洲、北美和大洋洲重點(diǎn)貨運(yùn)樞紐之間的全貨機(jī)航線。積極爭取與列日、路易斯維爾等歐洲和北美重要貨運(yùn)樞紐以及東南亞、日韓等主要貨運(yùn)目的地地區(qū)機(jī)場(chǎng)間建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，增加與合作機(jī)場(chǎng)的航線航班，建設(shè)航空貨運(yùn)大通道。

航空貨物運(yùn)輸種類分析

一般航空運(yùn)輸所載貨物，大多為體積小而價(jià)值高的精密、易碎物品或是貴重物品，以及生鮮產(chǎn)品等，其中航空郵件和航空快件的運(yùn)輸是其重要的組成部分。郵件和包裹快遞是世界各大航空貨運(yùn)企業(yè)的重要業(yè)務(wù)。不過，由于現(xiàn)代航空貨運(yùn)的不斷完善，儀器設(shè)備精度的不斷提高，傳統(tǒng)意義上鐵路公路運(yùn)輸?shù)木扌凸I(yè)機(jī)械、制造設(shè)備、建筑車輛、商用飛機(jī)、發(fā)電機(jī)等其他龐大、超重貨物，也不斷成為航空貨運(yùn)和其他運(yùn)輸方式競爭的焦點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，占據(jù)空運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量前10位的行業(yè)始終是生產(chǎn)周期短、對(duì)運(yùn)輸條件要求苛刻的行業(yè)。比如：鮮活產(chǎn)品(如進(jìn)口水果、鮮花)、精密儀器設(shè)備(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如數(shù)碼產(chǎn)品)、通訊產(chǎn)品(如手機(jī))。

圖表：2017年前三季度全國航空機(jī)場(chǎng)起降架次按地區(qū)分布

數(shù)據(jù)來源：CAAC

圖表：2017年前三季度全國航空機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布

數(shù)據(jù)來源：CAAC

2019年上半年全航空貨運(yùn)行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量351.2萬噸，同比下降1.3%。民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量627.6億噸公里，同比增長7.4%。在航空貨運(yùn)總量持續(xù)增高的情況下，我國航空貨運(yùn)及物流運(yùn)行效率的提升，為未來航空貨運(yùn)總量的增長提供了保障。目前，我國航空運(yùn)行效率呈現(xiàn)波動(dòng)提高態(tài)勢(shì)，與國外發(fā)達(dá)國家相比，仍然較低，未來提升的空間較大。

2019年全球航空物流貨郵運(yùn)輸量為6120萬噸，同比增長-3.3%。依賴強(qiáng)大的國內(nèi)市場(chǎng)及“一帶一路”沿線國家航空貨運(yùn)發(fā)展的巨大潛力，2019年中國的航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)到752.6萬噸，同比增長1.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于全球航空貨運(yùn)整體發(fā)展。

隨著航空物流的發(fā)展，航空物流企業(yè)已不再是簡單地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，整個(gè)行業(yè)已形成航空貨運(yùn)服務(wù)鏈條。航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，完整的航空物流服務(wù)鏈已不僅僅局限于空中運(yùn)輸這一單一環(huán)節(jié)，而是以客戶為中心，貫穿貨源組織、地面運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)、空中運(yùn)輸、交付客戶的全過程。在貨物和信息的流動(dòng)過程中，貨運(yùn)銷售代理企業(yè)、地面運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨物處理企業(yè)、航空貨運(yùn)企業(yè)及客戶構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)整體。而互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易中的一個(gè)重要細(xì)分市場(chǎng)。跨境電商貨物運(yùn)輸方式主要為航空物流運(yùn)輸，跨境電商物流市場(chǎng)的崛起為航空物流帶來了大量的新需求，其運(yùn)價(jià)承受能力強(qiáng)，對(duì)時(shí)效的要求、對(duì)國際物流各環(huán)節(jié)整合能力的要求非常高。

《2020-2025年中國航空物流行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》對(duì)中國航空物流及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需形勢(shì)、新成果與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國航空物流行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對(duì)全球的航空物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)航空物流行業(yè)進(jìn)行了趨向研判。

未來航空物流行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于航空物流行業(yè)具體詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國航空物流行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2020-2025年中國航空物流行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  2019年對(duì)于航空貨運(yùn)來說是特別不容易的一年。受世界經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易爭端等因素影響，全球航空貨運(yùn)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。作為全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，中國航空貨運(yùn)企業(yè)在經(jīng)歷嚴(yán)峻形勢(shì)沖擊的...

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