小米造車未立項 2021電動汽車行業(yè)市場電動汽車占有率與前景分析調研

• 2021年2月22日 zengyan來源：互聯(lián)網 797 48
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小米造車未立項，暫時看不到小米汽車了，大家更期待哪家造車?小米回應造車稱，一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，還沒有到正式立項階段。小米汽車專利申請已超800件，尚未深入整機結構設計。

小米造車未立項，暫時看不到小米汽車了，大家更期待哪家造車?小米回應造車稱，一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，還沒有到正式立項階段。小米汽車專利申請已超800件，尚未深入整機結構設計。近日“小米造車”沖上熱搜，記者發(fā)現(xiàn)，目前小米集團與汽車有關的專利已經達834件。創(chuàng)新和知識產權SAAS服務商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米汽車相關專利中發(fā)明專利超過96%，領域集中在無線通信網絡、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利占比較低。

隨著節(jié)能環(huán)保產業(yè)進一步發(fā)展，新能源汽車產業(yè)迎高速發(fā)展。發(fā)展低速電動汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源有限之間矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發(fā)展迅速，已成為全球第一大汽車市場。因此，大力發(fā)展最易普及的低速電動汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。

節(jié)能減排是貫徹落實科學發(fā)展觀、構建和諧社會的重大舉措。城市機動車尾氣排放污染占城市污染總量的65%以上。就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉化效率只有17%，電動車的效率是90%，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動車的總效率也大于30%，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果十分明顯。80%的低速電動汽車夜間充電白天的使用，可平衡電網用電。積極發(fā)展經濟上可取，技術上可行，節(jié)能環(huán)保的低速電動汽車是減少碳排放，改善城市空氣質量的長效措施。

2021電動汽車行業(yè)市場電動汽車占有率與前景分析調研

低速電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何?目前，我國的低速電動汽車發(fā)展剛剛起步，主要產地在山東，河南，河北。多數(shù)為私人購買，用于出租、客運、私家車等，車速在40-60km/h。我國大部分城市城區(qū)行車速度限制在70km/h以下。在城區(qū)開車，因速度限 制，車速很少能達到60km/h。調查結果顯示:一、二、三所有三個級別城市的日均用車里程都不超過60公里，但高于50公里。如果考慮到今后城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車里程會更短。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉向公共交通，一部分轉向四輪低速電動車。 對于非汽車用戶，有升級交通工具的需求。

隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，電動汽車已成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。我國電動汽車產業(yè)雖已取得很大進步，但在關鍵技術方面與海外汽車巨頭相比還存在一定差距。從我國的市場容量、技術水平看，低速電動汽車具有經濟性能好、節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源、使用成本低、充電方便等優(yōu)勢，是二、三線城市最經濟、最環(huán)保、最易推廣的交通工具，是我國實現(xiàn)綠色交通的戰(zhàn)略選擇。

優(yōu)先發(fā)展低速電動汽車符合我國新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，也不會阻礙高端電動汽車的發(fā)展。我國汽車市場需求是多層次的，優(yōu)先發(fā)展低速電動汽車是階段性的策略。當前，國內大部分城市城區(qū)車速限制在70公里/小時以下，未來汽車需求占2/3的市場城鄉(xiāng)結合部，將有9000萬輛的需求。

從“老年代步車”到“低速新能源汽車”，隨著身份的轉變，低速電動車的產業(yè)規(guī)模和市場保有量都已經達到了歷史新高點。5月24日，國家工業(yè)信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心網站上發(fā)布《關于召開車輛生產企業(yè)<公告>管理信息交流會的通知》，低速電動車國標再次立項，2021年正式出臺。這也就意味著，低速電動車將迎來新一輪洗牌期。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內A00級電動汽車產銷量均突破32萬輛，較2017年增長約8.17%，較2017年增速急劇下滑。

從地域來看，低速電動車主要分布于山東、河北、河南、江蘇、安徽等地，銷售區(qū)域集中在三、四線城市和城鄉(xiāng)結合部，其中山東和河南是低速電動車產銷大省。2018年山東省的低速電動車產銷量是全國最大的低速電動車市場。

從企業(yè)類型看，由于技術壁壘低和市場前景廣闊，低速電動車生產企業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，呈現(xiàn)百家爭鳴的局面。生產企業(yè)以民營企業(yè)居多，大都沒有乘用車生產資質。并且除了山東、河南等先發(fā)重點區(qū)域外，近兩年湖北、山西、貴州、廣西等中西部地區(qū)也有多個投資項目落地。

隨著新能源汽車技術的不斷進步，低速電動車銷量將穩(wěn)步增長，但增速將有所下滑，預計到2025年，我國低速電動汽車銷量約為362萬輛。

中研普華研究院撰寫的低速電動汽車行業(yè)研究報告依據(jù)全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國低速電動汽車行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。

未來低速電動汽車行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關于低速電動汽車行業(yè)具體詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國低速電動汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀調查及投資策略咨詢報告》。

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  2021-2026年中國低速電動汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀調查及投資策略咨詢報告

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