天問(wèn)一號(hào)拍的3張高清火星影像發(fā)布 將對(duì)重點(diǎn)區(qū)域地形地貌開(kāi)展精細(xì)觀測(cè)

• 2021年3月4日 ZhouXun來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)綜合 595 33
• 繁體

3月4日，國(guó)家航天局發(fā)布3幅由我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器拍攝的高清火星影像圖，包括2幅全色圖像和1幅彩色圖像。

天問(wèn)一號(hào)拍的3張高清火星影像發(fā)布

3月4日，國(guó)家航天局發(fā)布3幅由我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器拍攝的高清火星影像圖，包括2幅全色圖像和1幅彩色圖像。2月26日起，天問(wèn)一號(hào)在停泊軌道開(kāi)展科學(xué)探測(cè)，環(huán)繞器高分辨率相機(jī)、中分辨率相機(jī)、礦物光譜儀等科學(xué)載荷陸續(xù)開(kāi)機(jī)，獲取科學(xué)數(shù)據(jù)。環(huán)繞器上的高分辨率相機(jī)配置兩種成像探測(cè)器，能夠?qū)崿F(xiàn)線陣推掃和面陣成像，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域地形地貌開(kāi)展精細(xì)觀測(cè)。

自1903年12月，7日，萊特兄弟駕駛"飛行者"1號(hào)飛機(jī)完成了人類(lèi)第一次可操縱動(dòng)力載人持續(xù)飛行，代表了航天航空產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展。航空航天行業(yè)雖然發(fā)展多年，但依舊處于全球重視的成長(zhǎng)期。

目前最好的行業(yè)規(guī)模估計(jì)是在國(guó)家層面上由政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國(guó)家對(duì)“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。有些定義則比較狹窄，專(zhuān)注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護(hù)、修理和大修)。

美國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)咨詢公司和蒂爾集團(tuán)最近開(kāi)展了一項(xiàng)全面的自下而上的關(guān)于全球航空航天市場(chǎng)規(guī)模的研究。該項(xiàng)研究對(duì)航空航天的明確定義為：所有與飛機(jī)和航天器的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)和支持有關(guān)的活動(dòng)。

研究結(jié)果顯示的一個(gè)好消息是，2017年全球航空航天市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計(jì)都要大。這8380億美元的組成包括，飛機(jī)制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級(jí)和次級(jí)供應(yīng)商(即飛機(jī)系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價(jià)值2250億美元，包括維護(hù)、升級(jí)和相關(guān)的部件和服務(wù)。

圖表：2017年全球航空航天各細(xì)分行業(yè)占比

資料來(lái)源：中研普華

美國(guó)以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國(guó)實(shí)力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國(guó)防開(kāi)支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂，但美國(guó)的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國(guó)排名第二(690億美元)，在噴氣式客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、公務(wù)機(jī)、旋翼機(jī)、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(guó)(6%)和德國(guó)(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動(dòng)，出口能力強(qiáng)?？傮w而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

圖表：2017年全球航空航天行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前五國(guó)家

資料來(lái)源：中研普華整理

中國(guó)力壓英國(guó)和德國(guó)成為排名第三的國(guó)家，航空航天市場(chǎng)估值為610億美元。中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直渴望成為世界航空航天強(qiáng)國(guó)，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個(gè)與西方大國(guó)對(duì)等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國(guó)的大部分活動(dòng)都集中于飛機(jī)和航天器的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，以及中國(guó)商飛C919等新項(xiàng)目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國(guó)榜單上與其他頂級(jí)國(guó)家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國(guó)一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營(yíng)，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強(qiáng)勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機(jī)總裝設(shè)施。由于國(guó)防開(kāi)支的增加和強(qiáng)大的工程人才，印度有很高的增長(zhǎng)潛力;僅班加羅爾就有超過(guò)2萬(wàn)名航空航天工程師。

通過(guò)對(duì)排在10名以后的國(guó)家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個(gè)頂級(jí)航空航天強(qiáng)國(guó)并不容易。巴西、墨西哥、馬來(lái)西亞和新加坡在過(guò)去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

國(guó)際航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

強(qiáng)勁的航空旅行增長(zhǎng)，以及幾乎沒(méi)有經(jīng)濟(jì)衰退或技術(shù)破壞的跡象表明，強(qiáng)勁的航空航天市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)的空間，至少在未來(lái)幾年內(nèi)是如此。最有可能的是，航空航天市場(chǎng)將被排名前10的國(guó)家所主導(dǎo)(這些國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模2017年為7310億美元，占世界的87%)。但是，由于中國(guó)試圖謀求航空航天領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，前10名的國(guó)家，尤其是美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)將面臨中國(guó)的挑戰(zhàn)。但從最近的市場(chǎng)回報(bào)和樂(lè)觀的前景看，航空航天市場(chǎng)足夠大，每個(gè)國(guó)家都應(yīng)有足夠的空間。

想要了解航空航天產(chǎn)業(yè)更多詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2019-2025年航空航天產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2019-2025年中國(guó)航空航天材料行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  它廣泛應(yīng)用在航空航天和軍事領(lǐng)域，在民間的其它產(chǎn)品制造中也一展身手。雖然碳纖維材料有許多的優(yōu)點(diǎn)，但它的生產(chǎn)卻極其不易，生產(chǎn)工藝流程長(zhǎng)，需要突破技術(shù)方面的困難多。航空航天用飛行器在飛行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡