當前國內(nèi)的汽車行業(yè)正由成長期步入成熟期，該階段體現(xiàn)的主要特征是行業(yè)增速放緩、保有量繼續(xù)提升、結(jié)構(gòu)升級悄然加速。告別新能源車的純政策驅(qū)動歷史，展望未來10年，新能源車將基于產(chǎn)品力的迭代創(chuàng)新，進入“量價齊升”時代!
2020年，中國的汽車保有量已經(jīng)達到2.81億輛，同比增長8%，但汽車的產(chǎn)量自2018年始就已經(jīng)進入負增長，并連續(xù)三年下降。另一方面，二手車市場的成交量在同期內(nèi)保持著穩(wěn)定的增長。種種跡象表明，汽車市場已經(jīng)進入了存量競爭時代。
當前，我國置換市場卻依舊保持活躍。汽車物流行業(yè)作為汽車行業(yè)的附屬行業(yè)，原本的主要客戶——主機廠，不再是產(chǎn)業(yè)鏈中最為強勢的一方，利潤空間被逐漸地轉(zhuǎn)移到“整機制造”的上下游。
汽車物流作為汽車行業(yè)的附屬行業(yè)必定不可避免地同時或者滯后地發(fā)生產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)的利潤空間可能被進一步擠壓。據(jù)觀察，幾家涉及汽車零配件物流業(yè)務(wù)且年營收低于20億的企業(yè)，2016-2019幾年間毛利率增速減緩甚至下降。
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在打造中國品牌的進程中肩負重任，而隨著我國科技、經(jīng)濟的迅速發(fā)展壯大，我國自主品牌依托多年的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新、人力資源積累，努力打造品質(zhì)一流，技術(shù)先進的自主品牌。目前，在前進的道路上，我國自主品牌汽車仍然負重前行。
當前，中國的汽車市場已經(jīng)進入存量市場，由市場成長期帶來的紅利消耗殆盡后，成熟期市場的特征，如：集中度高，進入壁壘高，產(chǎn)品差異化程度減弱，增值服務(wù)需求增加等都將涌現(xiàn)。
當前，海外汽車巨頭紛紛開始收縮燃油戰(zhàn)線，新能源車銷售占比提升日程，例如大眾集團計劃2025年全集團電動化率超25%。
從新能源車的成長空間來看，目前國內(nèi)的新能源車整個銷量占比是5%，從規(guī)劃來看，中國在2025年必須實現(xiàn)25%的占比，新能源車的占比大概是5年5倍。
海外市場的增量，主要是歐洲，目前歐洲的新能源銷量占比在2.6%附近，歐洲有2個強硬的措施，一是提高太陽能補貼，二是有很強硬的碳排放新規(guī)。
根據(jù)歐盟碳排放考核要求來看，2020年95%車型平均碳排放降低95g/km，每超過1g罰款95歐，21年全部車型滿足，據(jù)此要求機構(gòu)測算歐洲21年電動化率可以到10%左右，所以說2年內(nèi)新能源汽車的銷量占比有3倍+的空間。
汽車行業(yè)經(jīng)歷2001-2010年十年行業(yè)高增長黃金時代后，當前國內(nèi)的汽車行業(yè)正由成長期步入成熟期，該階段體現(xiàn)的主要特征是行業(yè)增速放緩、保有量繼續(xù)提升、結(jié)構(gòu)升級悄然加速。告別新能源車的純政策驅(qū)動歷史，展望未來10年，新能源車將基于產(chǎn)品力的迭代創(chuàng)新，進入“量價齊升”時代!
純電動汽車行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。未來純電動汽車行業(yè)將如何發(fā)展?請關(guān)注中研普華研究院報告《2021-2025年中國純電動汽車行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報告》。
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