在汽車行業(yè)中，占企業(yè)數(shù)量不足5%的整車廠，創(chuàng)造了全行業(yè)近60%的產(chǎn)值，能源消耗量占全行業(yè)近50%。由于汽車工業(yè)能耗的高度集中，因此幾乎每一個整車制造企業(yè)的節(jié)能措施都會對整個汽車行業(yè)的節(jié)能帶來舉足輕重的影響。
汽車節(jié)能服務行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析
在汽車行業(yè)中，占企業(yè)數(shù)量不足5%的整車廠，創(chuàng)造了全行業(yè)近60%的產(chǎn)值，能源消耗量占全行業(yè)近50%。由于汽車工業(yè)能耗的高度集中，因此幾乎每一個整車制造企業(yè)的節(jié)能措施都會對整個汽車行業(yè)的節(jié)能帶來舉足輕重的影響。為應對全球氣候變化嚴峻形勢，各國紛紛提出碳中和目標，開展減碳規(guī)劃。我國也做出了力爭在2030年前碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的承諾。各行各業(yè)積極響應號召，探索節(jié)能減排科學路徑，作為世界第二大碳排放源的交通運輸行業(yè)責無旁貸，汽車產(chǎn)業(yè)迎來實現(xiàn)“雙碳目標”的機遇和挑戰(zhàn)。
汽車節(jié)能是指汽車在完成相同運輸任務(運量或周轉(zhuǎn)量)前提下的燃料或儲能的消耗量下降。能源是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎，絕大部分汽車仍然消耗的是以石油為基礎煉制的燃油，作為一種被廣泛運用的不可再生能源，被稱為“工業(yè)血液”的石油，其珍貴性毋庸置疑。在燃燒燃油的同時，汽車會排放有害尾氣，汽車的尾氣污染大氣的主要元兇。
汽車制造業(yè)作為典型的離散型制造企業(yè)，生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)眾多，主要消耗的能源包括電能、水能、燃氣等，據(jù)不完全統(tǒng)計，電能占全部能耗 70%，水能占 15%，燃氣占 10%，通過能耗信息管理系統(tǒng)完善能源對標管理、加強能耗監(jiān)控、優(yōu)化過程管理具有重大意義。
據(jù)中研普華研究報告《2021-2026年中國汽車節(jié)能服務行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預測報告》分析
對于整車企業(yè)而言，盡管由于產(chǎn)品不同、產(chǎn)量不同、地理位置不同，單位產(chǎn)品的能耗會有一定差距，對于產(chǎn)品類似、產(chǎn)量接近、制造工藝類似的多家企業(yè)中，由于規(guī)劃設計方案不同和運行管理方面的差異，各家企業(yè)的單位產(chǎn)品能耗相差是比較懸殊的，不同企業(yè)間單位產(chǎn)品能耗相差30%以上。這正是在汽車工廠設計和運行管理中有可能挖掘潛力的地方。除了整車制造企業(yè)外，毛坯和零部件制造企業(yè)通常單位產(chǎn)值的能耗也較高。
汽車制造企業(yè)的總裝車間由于物流量較大，開門面積與時間遠大于其他車間，因此廠房采暖能耗占整個工廠采暖能耗的50%。除此之外，生產(chǎn)能耗的70%左右是用于涂裝車間的。因此涂裝車間的節(jié)能應是整車制造企業(yè)節(jié)能的重點。相對于全國總體能耗水平，汽車工業(yè)不屬于高能耗行業(yè)，但企業(yè)間能耗差距還是比較大的，應該有潛力可挖。同時由于汽車工業(yè)強調(diào)規(guī)模經(jīng)濟的特點，近年來汽車產(chǎn)能的集中度越來越高。加強整車制造企業(yè)的節(jié)能技術(shù)推廣，一方面比較容易實現(xiàn)，另一方面每項節(jié)能技術(shù)的應用都會對整個行業(yè)和社會的節(jié)能有比較大的貢獻度。
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車節(jié)能減排的問題日益受到人們的關(guān)注。汽車節(jié)能技術(shù)和燃料替代品的應用是當今乃至未來世界汽車技術(shù)創(chuàng)新的核心環(huán)節(jié)，是未來汽車企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。
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2021-2026年中國汽車節(jié)能服務行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預測報告
汽車節(jié)能是指汽車在完成相同運輸任務(運量或周轉(zhuǎn)量)前提下的燃料或儲能的消耗量下降。能源是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎，絕大部分汽車仍然消耗的是以石油為基礎煉制的燃油，作為一種被廣泛...
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