物流車新能源化是我國發(fā)展新能源汽車的重要方向之一。2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，要“構(gòu)建智能綠色物流運輸體系”，推動新能源汽車在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用，為新能源貨車通行提供便利。
物流車新能源化是我國發(fā)展新能源汽車的重要方向之一。2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，要“構(gòu)建智能綠色物流運輸體系”，推動新能源汽車在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用，為新能源貨車通行提供便利。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源物流車銷量為13.12萬輛，是2020年總銷量58045輛的2.26倍。
近年來，國家部委先后發(fā)布了一系列政策以推動新能源汽車在物流領(lǐng)域的滲透率?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提到，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，從宏觀數(shù)量角度提出了目標(biāo)。
分析人士認(rèn)為，新能源物流車的發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段：早期主要由補貼推動，吸引了不少企業(yè)參與，2019年行業(yè)的認(rèn)知已經(jīng)上了一個臺階，大家對新能源物流車輛的運營效率和質(zhì)量，以及充電、維修等服務(wù)更加看重，但進(jìn)入這個階段以后，下一步的發(fā)展在一定程度上卡在了路權(quán)政策上。目前，一些大城市對新能源物流車的路權(quán)政策相對嚴(yán)格，推動的速度相對較慢，而且由于燃油車的各種通行證仍在使用，也影響了新能源物流車的推廣節(jié)奏。如果更多城市推動了新能源物流車的路權(quán)政策放寬，車輛的推廣速度將非?？?。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年中國新能源物流車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析
新能源物流車市場已然進(jìn)入了需求爆發(fā)期，隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，在公共配送領(lǐng)域?qū)性絹碓蕉嗟某鞘胁捎眯履茉次锪鬈囂鎿Q傳統(tǒng)物流車，而大品牌憑借自身在資金、品牌、渠道、供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢已然形成了獨有的優(yōu)勢，搶占了市場先機，而中小整車廠生存的空間則被蠶食，行業(yè)集中度勢不可擋。
1.城市貨運應(yīng)用場景豐富化
新能源物流車的應(yīng)用場景正在發(fā)生多元化改變，由單一的運輸向差異化配送場景延伸。其中，零售行業(yè)的升級給新能源物流車行業(yè)提供了發(fā)展機遇。
2.用戶市場結(jié)構(gòu)變化
購車的用戶群體正在發(fā)生變化：未來用戶自購車的比例將會增大;小型企業(yè)或者個人用戶的購車比例將會增大;新能源物流車的應(yīng)用市場將從大城市進(jìn)一步擴展到中小城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)。
3.應(yīng)用范圍不斷拓展
逐步由短途、普貨運輸向長途干線、冷鏈物流等業(yè)態(tài)延伸。續(xù)航里程和充電時間是制約干線物流車輛電動化的關(guān)鍵因素，隨著技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新，使得干線及冷鏈物流車輛電動化迎來曙光。固態(tài)電池、石墨烯電池等新型電池技術(shù)的突破，使得電動汽車?yán)m(xù)航里程有望翻一番，超過1000km。
想要了解更多新能源物流車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國新能源物流車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。
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2022-2027年中國新能源物流車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告
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