共享單車平臺(tái)行業(yè)市場(chǎng)如何 共享單車平臺(tái)漲價(jià)的原因分析

• 2022年9月14日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1181 76
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據(jù)報(bào)道稱，進(jìn)入8月后共享單車平臺(tái)美團(tuán)向今年1月已經(jīng)漲了的哈啰單車“看齊”，騎行卡全線漲價(jià)，而青桔單車在接受媒體采訪時(shí)對(duì)于未來是否也會(huì)跟風(fēng)漲價(jià)未置可否。

共享單車平臺(tái)行業(yè)市場(chǎng)如何

據(jù)報(bào)道稱，進(jìn)入8月后共享單車平臺(tái)美團(tuán)向今年1月已經(jīng)漲了的哈啰單車“看齊”，騎行卡全線漲價(jià)，而青桔單車在接受媒體采訪時(shí)對(duì)于未來是否也會(huì)跟風(fēng)漲價(jià)未置可否。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著市場(chǎng)監(jiān)管的進(jìn)一步完善和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的有序推進(jìn)，無論是共享充電寶還是共享單車，都將面臨自身發(fā)展探索的問題，而從目前來看，作為共享經(jīng)濟(jì)的主要代表性模式，共享充電寶和共享單車其商業(yè)模式的探索過于單一，造成了成本壓力無法多元化分擔(dān)而只能“沉迷”于漲價(jià)。

共享單車接連漲價(jià)，不少用戶直言這比坐公交車還貴。分析師表示，盈利模式單一已成共享經(jīng)濟(jì)“通病”。隨著成本的不斷抬升，共享單車平臺(tái)紛紛選擇通過漲價(jià)來維持運(yùn)營(yíng)，但這可能造成用戶流失。如何在市場(chǎng)價(jià)格與用戶留存之間尋找平衡點(diǎn)，成為共享單車平臺(tái)需要思考的問題。

共享單車平臺(tái)漲價(jià)的原因分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)共享單車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

近日，美團(tuán)單車發(fā)布公告上調(diào)騎行卡價(jià)格。相比前兩年，目前各大單車品牌價(jià)格出現(xiàn)了普漲，不少網(wǎng)友表示，共享單車正失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，且價(jià)格漲了，“服務(wù)并未跟漲”。

從共享單車企業(yè)角度看，價(jià)格上調(diào)有一定合理性。一方面，前期靠?jī)r(jià)格補(bǔ)貼打開市場(chǎng)，占有一定市場(chǎng)份額后再提價(jià)盈利，已成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)普遍做法;另一方面，原材料價(jià)格上漲和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本增加，也倒逼企業(yè)漲價(jià)。此外，公開財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，哈啰單車、美團(tuán)單車均處于虧損狀態(tài)，漲價(jià)似乎也成了企業(yè)發(fā)展的主要選項(xiàng)。

有媒體統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)前美團(tuán)、哈啰、青桔等主流共享單車品牌的“起步價(jià)”均已達(dá)到半小時(shí)1.5元。甚至有部分地區(qū)用戶表示，某些品牌在本地的“起步價(jià)”已經(jīng)漲至半小時(shí)2元。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，受到疫情影響和人力成本上升等因素，共享單車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本也在不斷走高，也成了推動(dòng)漲價(jià)的一個(gè)主要因素。據(jù)了解，美團(tuán)單車在本輪漲價(jià)的公告中就把漲價(jià)的原因歸咎為“硬件和運(yùn)維成本增加”，而年初哈啰單車的漲價(jià)原因則為“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”?？梢婋S著硬件成本和運(yùn)維成本的不斷上漲，共享單車平臺(tái)依然面對(duì)著極大的成本壓力。

共享單車運(yùn)營(yíng)區(qū)域擴(kuò)大至北京所有行政區(qū)

從市交通委獲悉，共享單車運(yùn)營(yíng)區(qū)域已由原來的五環(huán)內(nèi)逐漸擴(kuò)大至全市所有行政區(qū)，形成了“1+N”的服務(wù)格局。截至2022年8月底，全市范圍內(nèi)報(bào)備的運(yùn)營(yíng)車輛為99.85萬輛，其中，中心城區(qū)79.82萬輛，其他區(qū)20.03萬輛。 “1+N”的服務(wù)格局，即中心城區(qū)作為一個(gè)整體的運(yùn)營(yíng)區(qū)域，美團(tuán)、哈啰和滴滴青桔3家企業(yè)按照承諾的規(guī)模投放車輛;城市副中心、平原新城和生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)作為N個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)區(qū)域，因地制宜地引入一家或多家共享單車企業(yè)，科學(xué)測(cè)定車輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模上限。

目前，在北京運(yùn)營(yíng)的共享單車企業(yè)共有3家，分別是美團(tuán)、哈啰和滴滴青桔。 在總量方面，北京堅(jiān)持“總量調(diào)控”政策，按照淡、旺季進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

作為解決用戶出行“最后一公里”的交通工具，共享單車以其靈活便捷的特點(diǎn)為用戶帶來了不少便利?；仡櫺袠I(yè)發(fā)展歷程，和外賣、網(wǎng)約車、快遞柜、共享充電寶一樣，共享單車也逃不開前期低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、跑馬圈地，后期漲價(jià)“收割”用戶的邏輯。

2016年共享單車“大戰(zhàn)正酣”，包括摩拜和ofo在內(nèi)的主要玩家依靠補(bǔ)貼，迅速收攏了大批用戶。早期單次騎行價(jià)格半小時(shí)僅需5毛錢，但這些年共享單車的價(jià)格一路上漲。與此同時(shí)，這個(gè)行業(yè)也在不斷洗牌。曾經(jīng)紅極一時(shí)的ofo已退出市場(chǎng)，用戶的199元押金至今要不回來;摩拜被美團(tuán)全資收購，更名為美團(tuán)單車;小藍(lán)單車正式接入滴滴;哈啰單車在老股東螞蟻集團(tuán)外，等到阿里的首次入股……

目前共享單車行業(yè)呈現(xiàn)“三足鼎立”格局，美團(tuán)單車、滴滴青桔和哈啰單車三家占據(jù)市場(chǎng)主要份額。告別“價(jià)格戰(zhàn)”后，共享單車行業(yè)趨于穩(wěn)定。

共享單車行業(yè)市場(chǎng)前景分析

隨著近年的廣泛普及，共享單車已成為許多人離不開的代步工具，在近距離出行上仍具優(yōu)勢(shì)。從這點(diǎn)來看，共享單車行業(yè)的用戶群體仍然龐大，依然具有較大市場(chǎng)前景。而走過了競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)開拓階段的企業(yè)，要想在賽道后半程跑出“加速度”，就需在用戶訴求和企業(yè)盈利間尋找到平衡點(diǎn)。堅(jiān)守便捷與實(shí)惠，持續(xù)提升配套服務(wù)和保障，在不斷滿足用戶需求中實(shí)現(xiàn)盈利，才是共享單車企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)狀況、實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的正道。

未來行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)共享單車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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