商用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測

• 2022年10月2日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 291 11
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隨著新能源技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完備，環(huán)保、排放、路權(quán)、運(yùn)費(fèi)、成本、養(yǎng)護(hù)等多重導(dǎo)向下，近年來商用車新能源化取得顯著成果，新能源滲透率逐年提高。

隨著新能源技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完備，環(huán)保、排放、路權(quán)、運(yùn)費(fèi)、成本、養(yǎng)護(hù)等多重導(dǎo)向下，近年來商用車新能源化取得顯著成果，新能源滲透率逐年提高。

新能源商用車的產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是原材料和設(shè)備提供商，上游零部件的“三電系統(tǒng)”是新能源商用車區(qū)別于傳統(tǒng)工業(yè)燃油車的核心零部件。產(chǎn)業(yè)鏈的中游則是從事新能源商用車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的新能源商用車制造商。產(chǎn)業(yè)鏈的下游是新能源商用車的應(yīng)用場景，包括工程機(jī)械、礦山挖運(yùn)、道路運(yùn)輸、城配物流等。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2021年商用車市場的波動主要是由于重型柴油車國六排放法規(guī)切換所導(dǎo)致的需求波動，國五產(chǎn)品在購置成本和使用成本方面都低于國六產(chǎn)品，因此市場更青睞于國五產(chǎn)品。此外，“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)較冷等因素也加劇了商用車市場下行的壓力。

商用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測

2021年12月，商用車產(chǎn)銷38萬輛和36.4萬輛，環(huán)比增長7.7%和10.5%，同比下降25.3%和20.1%。在商用車主要品種中，與11月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈增長，客車增速更為明顯;與2020年同期相比，貨車和客車產(chǎn)銷依然呈較快下降。2021年，商用車產(chǎn)銷467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%，結(jié)束了2020年快速增長趨勢。在商用車主要品種中，與2020年同期相比，客車產(chǎn)銷呈較快增長，貨車產(chǎn)銷均呈下降。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國商用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》分析

2016年至2021年，中國新輕商年復(fù)合增長率達(dá)45%，2021年當(dāng)年規(guī)模達(dá)到15萬輛，但由于基數(shù)較低，所以新輕商滲透率僅為4%左右。隨著國家政策持續(xù)有利于新輕商的發(fā)展，加之未來城市物流等進(jìn)一步增長，技術(shù)進(jìn)步與制造成本優(yōu)化帶來總體使用成本(下稱“TCO”)的下降，新輕商的滲透率將迅速提升，預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到14%，2030年將達(dá)到23%。

2030年~2035年，我國燃料電池汽車有望實(shí)現(xiàn)100萬輛應(yīng)用規(guī)模，商用車將率先成為氫燃料電池汽車行業(yè)突破口。他表示，中國氫燃料以商用車為切入點(diǎn)，2021年，我國燃料電池汽車銷量基本全部為商用車，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由客車向卡車發(fā)展。未來，通過“宜氫則氫，宜電則電”，氫燃料電池與純電動等技術(shù)將互補(bǔ)聯(lián)動助力碳中和，邁入多技術(shù)共生階段。

未來，隨著工業(yè)化水平提升和技術(shù)的不斷升級，新能源商用車在主要場景中的滲透率將進(jìn)一步提升，且將被應(yīng)用于更廣泛的場景中。2022年7月，中國新能源商用車滲透率突破10.0%，并預(yù)計(jì)在2026年達(dá)到41.0%。我國新能源商用車滲透率預(yù)計(jì)于2024年突破20.0%，有望提前完成“十四五”規(guī)劃目標(biāo)。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2030年新能源商用車滲透率將達(dá)到20%。國六時(shí)代后的下一次換車?yán)顺?，將會是傳統(tǒng)燃油與新能源的重要分水嶺。

欲了解更多市場具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國商用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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