五大城市群探路“氫能” 燃料電池汽車(chē)迎利好 燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)投資前景分析

• 2022年10月24日 ChenGuanQiu來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1389 91
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隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔?chē)道”,以燃料電池汽車(chē)為代表的交通領(lǐng)域成為重要突破口。

燃料電池汽車(chē)( FCV) 是一種用車(chē)載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車(chē)。車(chē)載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動(dòng)汽車(chē)比較， 其動(dòng)力方面的不同在于FCV 用的電力來(lái)自車(chē)載燃料電池裝置， 電動(dòng)汽車(chē)所用的電力來(lái)自由電網(wǎng)充電的蓄電池。因此， FCV 的關(guān)鍵是燃料電池。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔?chē)道”,以燃料電池汽車(chē)為代表的交通領(lǐng)域成為重要突破口。

當(dāng)前我國(guó)五大燃料電池汽車(chē)示范城市群建設(shè)加快推進(jìn),核心技術(shù)不斷突破,氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。一系列利好之下,國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)交付、投運(yùn)迎來(lái)密集期。不過(guò)值得注意的是,氫能產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段,還須從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面發(fā)力。

2021年8月,五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》,同意北京、上海和廣東報(bào)送的城市群?jiǎn)?dòng)實(shí)施燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用。2021年12月,河南和河北燃料電池汽車(chē)示范城市群相繼獲批,全國(guó)形成了“3+2”燃料電池汽車(chē)示范格局。

作為京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群的牽頭城市,北京市打造的大興國(guó)際氫能示范區(qū)起步區(qū)于今年3月建成投運(yùn)。目前,南區(qū)一期項(xiàng)目也已啟動(dòng)建設(shè),預(yù)計(jì)今年內(nèi)建成,擴(kuò)充園區(qū)測(cè)試、廠房、辦公空間。示范區(qū)二期、三期正在同步規(guī)劃設(shè)計(jì)中,為后續(xù)項(xiàng)目落地提供空間保障。

燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

燃料電池汽車(chē)將具備大規(guī)模商業(yè)化的潛能，隨著氫能與新能源快速融合，未來(lái)幾乎所有能源企業(yè)都在進(jìn)軍氫能。

中國(guó)燃料電池汽車(chē)存量市場(chǎng)尚未破萬(wàn)，目前，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量7352輛，全球保有量3萬(wàn)多輛，氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大。

氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展共經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國(guó)能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國(guó)家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車(chē)的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問(wèn)題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲(chǔ)于啟動(dòng)的難題，故滿(mǎn)足了車(chē)用要求;第三階段則開(kāi)始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車(chē)也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年燃料電池汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告》分析：

從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看,燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2022年9月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成183輛和202輛,同比分別增長(zhǎng)18.1%和16.8%。1至9月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.2萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.3倍。

氫燃料電池汽車(chē)既有燃油車(chē)長(zhǎng)續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)的環(huán)保特性;具有零排放、長(zhǎng)續(xù)航、高便利的特點(diǎn)，是新能源汽車(chē)的終極發(fā)展方向。燃料電池汽車(chē)目前落后于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，但可以肯定的是，到2030年全球銷(xiāo)量將會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛，到2040年將會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)輛。最早的應(yīng)用集中在卡車(chē)或者是公交車(chē)，但乘用車(chē)還有輕型商用車(chē)將會(huì)成為長(zhǎng)期增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)投資前景分析

從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

廣東“十四五”期間全省布局建設(shè)300座加氫站,其中示范城市群超200座。建設(shè)加氫站各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼最高可達(dá)500萬(wàn)元。北京對(duì)行政區(qū)域范圍內(nèi)建成(含改擴(kuò)建)的加氫站,按照壓縮機(jī)12小時(shí)額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬(wàn)元和200萬(wàn)元的定額建設(shè)補(bǔ)貼。

氫燃料電池汽車(chē)既有燃油車(chē)長(zhǎng)續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)的環(huán)保特性;具有零排放、長(zhǎng)續(xù)航、高便利的特點(diǎn)，是新能源汽車(chē)的終極發(fā)展方向。燃料電池汽車(chē)目前落后于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出,氫能產(chǎn)業(yè)還處于起步階段,技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施等制約發(fā)展的問(wèn)題正在逐步改善,但要真正實(shí)現(xiàn)較大突破,預(yù)計(jì)在2025年后。據(jù)報(bào)告顯示，氫能有望在交通運(yùn)輸領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化;綠色制氫、氫燃料電池關(guān)鍵材料、加氫站設(shè)備國(guó)產(chǎn)化將成為氫能行業(yè)熱門(mén)賽道;氫能區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局快速形成。

想要了解更多燃料電池汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年燃料電池汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  燃料電池汽車(chē)( FCV) 是一種用車(chē)載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車(chē)。車(chē)載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動(dòng)汽車(chē)比較， 其動(dòng)F...

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