2023行業(yè)調(diào)研報告 中國航空貨運行業(yè)市場需求如何?巨頭錨定航空貨運“藍(lán)海”

• 陳觀秋 2022年12月30日 來源：中國青年報 經(jīng)濟(jì)參考報 205 5
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目前，我國處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“新常態(tài)”時期，消費成為了我國經(jīng)濟(jì)增長的主要動力，促進(jìn)了電子商務(wù)和快遞等新興商業(yè)的蓬勃發(fā)展?？爝f行業(yè)的快速發(fā)展，給航空貨運業(yè)帶來了結(jié)構(gòu)上的變革，推動了航空貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢向物流化和專業(yè)化發(fā)展。

當(dāng)前，航空貨運支撐作用進(jìn)一步凸顯，航空貨運恢復(fù)至較高水平，其中國際貨運實現(xiàn)正增長。

相較于關(guān)系到千萬人出行的航空客運，航空貨運顯得非常“低調(diào)”。但事實上，從時效性極高的“順豐空運”到國外各類商品貨物的進(jìn)口，航空貨運同樣與人們的日常生活息息相關(guān)。

航空貨運指的是利用客機(jī)腹艙或全貨機(jī)承載貨物從一個機(jī)場到另一個機(jī)場之間的單一環(huán)節(jié)的運輸活動。

隨著航空貨運的發(fā)展，航空貨運的運營與管理早已超出了單一運輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運營，延伸到航空貨運服務(wù)的上、下游服務(wù)環(huán)節(jié)。因此，廣義上的航空貨運可定義為，有關(guān)計劃、執(zhí)行和控制貨物從貨主到收貨人之間的，以航空運輸為核心運輸環(huán)節(jié)、有效率的運輸而進(jìn)行的活動集成。廣義上的航空貨運等同于航空物流的概念。

中國航空貨運行業(yè)市場需求

中國航空貨運市場逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機(jī)場開通航線，貨運代理訂艙報關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況掌控。

現(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機(jī)場，航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運營。

目前，中國是世界跨境電商最大需求市場。中國中等收入群體超過4億人，是全球規(guī)模最大、最具成長性的群體，也是跨境電商的主要客戶。在貿(mào)易和制造業(yè)強勁增長的推動下，航空貨運需求比疫情前水平高出9.4%。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)計消費將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，這可能會減緩貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高將繼續(xù)使空運成為航空公司的亮點。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國航空貨運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：

目前，我國處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“新常態(tài)”時期，消費成為了我國經(jīng)濟(jì)增長的主要動力，促進(jìn)了電子商務(wù)和快遞等新興商業(yè)的蓬勃發(fā)展?？爝f行業(yè)的快速發(fā)展，給航空貨運業(yè)帶來了結(jié)構(gòu)上的變革，推動了航空貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢向物流化和專業(yè)化發(fā)展。

近幾年，中國航空貨運市場逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機(jī)場開通航線，貨運代理訂艙報關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況掌控。航空貨運價格繼續(xù)高位運行，2021年11月上海至北美航空貨運價格為12.58美元/公斤，同比+62.53%。

貨運成為航空復(fù)蘇重要推手

新冠疫情發(fā)生以來，客運需求萎縮，航空公司開始采取客改貨的方式提供腹艙運力，發(fā)展貨運的同時也能減少客機(jī)閑置，提高利用率，對沖客運帶來的巨額虧損。

目前，“客改貨”主要有兩種模式，一種是拆除全部或部分客艙座椅，改變客艙構(gòu)型，在腹艙和客艙均載貨運輸;另一種是客艙未做任何改裝，既可只用腹艙載貨，也可腹艙和客艙同時載貨。

不過，國內(nèi)對客艙進(jìn)行改裝的客改貨航班數(shù)量并不多，加上中國民航局最新實施的《客艙裝載貨物運輸(第二版)》規(guī)定，為了提高安全裕度，不允許通過改變客艙構(gòu)型在客艙地板上裝載貨物，因此目前國內(nèi)航司客改貨基本采取第二種模式。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國東方航空公司投入客改貨航班1.53萬班，中國南方航空公司投入客改貨航班7023班。后者在經(jīng)營計劃中提到，要抓住國際貨運市場機(jī)遇，提升貨機(jī)利用率，做好國際回程市場和腹艙經(jīng)營，繼續(xù)提升客改貨航班規(guī)模。

巨頭錨定航空貨運“藍(lán)海”

市場化競爭中，面向全球的供應(yīng)鏈對企業(yè)綜合運輸能力提出了更高挑戰(zhàn)，多式聯(lián)運中航空這一環(huán)重要性日漸凸顯。近年來，在探尋企業(yè)新的“增長極”過程中，包括順豐、圓通等在內(nèi)的各大物流公司不約而同的將目光聚焦于航空貨運，群雄逐鹿已然顯現(xiàn)。

“為匹配國際化路線，我們已引進(jìn)6架B757、B767全貨機(jī)，中大型、中長航程機(jī)隊持續(xù)構(gòu)建。在支持國產(chǎn)貨機(jī)發(fā)展方面，我們還與中國商飛達(dá)成合作?！眻A通航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，借助區(qū)位優(yōu)勢，圓通航空還在杭州、西安、南寧、昆明等多地建設(shè)航空基地。

即將“首飛”加入戰(zhàn)局的京東航空也頗具雄心。據(jù)悉，公司將以南通興東國際機(jī)場為運營基地，同時引進(jìn)機(jī)隊。根據(jù)此前規(guī)劃，至2025年，其機(jī)隊規(guī)模將達(dá)114架。此外，2020年，京東物流斥資30億元收購了跨越速運，并與包括南航、國貨航、東航物流在內(nèi)的各大航空公司開展合作。

除了眾多民營企業(yè)的積極加碼布局，“國家隊”也動作頻頻。中國物流集團(tuán)旗下華貿(mào)物流宣布戰(zhàn)略合作東航物流，將共同面向大型制造業(yè)客戶提供全球物流解決方案;8月，華貿(mào)物流擬與嘉誠國際合資設(shè)立貨運航空公司。未來若獲取航空貨運牌照等特許資質(zhì)，華貿(mào)物流也有望成為繼京東物流后，今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業(yè)。

來自波音公司發(fā)布的《全球商業(yè)市場展望》數(shù)據(jù)預(yù)計，未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%;未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%。事實上，除了國內(nèi)企業(yè)的競逐，全球市場供應(yīng)鏈巨頭也已開始挺進(jìn)航空物流領(lǐng)域。9月，全球第一大班輪公司瑞士地中海航運(MSC)宣布，全面進(jìn)軍航空貨運市場。至此，全球前三大海運物流企業(yè)瑞士地中海航運、丹麥馬士基、法國達(dá)飛海運均已加入航空貨運

報告根據(jù)航空貨運行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國航空貨運行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點分析了我國航空貨運行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對航空貨運行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

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  2023-2028年中國航空貨運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  航空貨運指的是利用客機(jī)腹艙或全貨機(jī)承載貨物從一個機(jī)場到另一個機(jī)場之間的單一環(huán)節(jié)的運輸活動。隨著航空貨運的發(fā)展，航空貨運的運營與管理早已超出了單一運輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運營，延伸到航空貨運服...

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