中國(guó)港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析2023

• 方蔓桃 2023年1月9日 來(lái)源：百度 1481 98
• 繁體

近日，從九江港航管理部門獲悉，2022年九江港年度貨物吞吐量達(dá)到18061萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.92%，創(chuàng)歷史新高，在長(zhǎng)江主要港口中排位躍居第七，占全省港口貨物吞吐量的80%以上，在中部地區(qū)港口群中持續(xù)領(lǐng)跑。

港口行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展密不可分。我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)，橫跨多個(gè)省份，各省份的港口根據(jù)自身及腹地的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展自己的業(yè)務(wù)。東北環(huán)渤海的港口群以腹地產(chǎn)業(yè)的鋼鐵、煤炭、原油等散貨為主。東南沿海的港口群--山東、江蘇、浙江等以集裝箱為主，散貨及原油、礦業(yè)為輔。南方珠三角和北部灣的港口群受益腹地的礦產(chǎn)資源和制造業(yè)的發(fā)展，集裝箱和干散貨的發(fā)展比較平衡。由于地域優(yōu)勢(shì)，東盟已經(jīng)成為我國(guó)的第一大貿(mào)易伙伴，RCEP的正式生效對(duì)于珠三角及北部灣港口的業(yè)務(wù)將有更大的促進(jìn)作用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)港口行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

港口行業(yè)現(xiàn)狀分析

疫情爆發(fā)初期，國(guó)際貿(mào)易對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的依賴增加，港口行業(yè)經(jīng)歷了一波高潮，但在疫情長(zhǎng)期影響下，主要西方經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)前景逐漸疲軟，消費(fèi)需求較為低迷，導(dǎo)致港航市場(chǎng)面臨一定壓力。港口企業(yè)正在積極求變，通過(guò)內(nèi)外部資源整合、協(xié)作，技術(shù)賦能，為港口行業(yè)注入新活力。

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度大大提高，進(jìn)出口也大幅增長(zhǎng)，而需求增長(zhǎng)必然迎來(lái)港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷提升，中國(guó)已經(jīng)成為港口強(qiáng)國(guó)。

國(guó)內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營(yíng)與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。當(dāng)前，港口行業(yè)對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧應(yīng)用等領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)力量，已研發(fā)了智慧市場(chǎng)監(jiān)管、智慧應(yīng)急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數(shù)據(jù)中臺(tái)等方向的業(yè)務(wù)平臺(tái)產(chǎn)品和解決方案能力。

港口是天然資源的一種呈現(xiàn)，長(zhǎng)長(zhǎng)的海岸線雖然可以令各省市擁有進(jìn)出口貨物的優(yōu)良通道，但各港口之間的區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。爭(zhēng)奪客源，貨物，航線等是家常便飯。港口收取的費(fèi)用由國(guó)家制定，所以港口間的競(jìng)爭(zhēng)只能憑借吞吐量取勝以及效率。國(guó)家也意識(shí)到港口存在的問(wèn)題，當(dāng)前港口的發(fā)展趨勢(shì)正朝著兩個(gè)方向前進(jìn)。第一種是省級(jí)的整合。像山東省港口集團(tuán)整合了省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海、日照四地的港口，以青島港為中心，煙臺(tái)威海兩港和日照港為兩翼，消除了區(qū)域間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，統(tǒng)籌發(fā)展。浙江省也采用類似的方式，以寧波為中心，溫州臺(tái)州等形成南北兩翼，區(qū)域之間聯(lián)動(dòng)協(xié)同加強(qiáng)。另一種由央企進(jìn)行整合，像招商局港口集團(tuán)作為資本方，參與整合了國(guó)內(nèi)許多地方港口，通過(guò)建立資本紐帶，形成資本合作關(guān)系，正逐漸從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向競(jìng)合。我國(guó)港口行業(yè)整合正加速推進(jìn)，遼寧、山東、江蘇、浙江、廣西、福建、海南等地“一省一港”的格局初步形成。

近日，從九江港航管理部門獲悉，2022年九江港年度貨物吞吐量達(dá)到18061萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.92%，創(chuàng)歷史新高，在長(zhǎng)江主要港口中排位躍居第七，占全省港口貨物吞吐量的80%以上，在中部地區(qū)港口群中持續(xù)領(lǐng)跑。

分析人士稱，以前，各省內(nèi)港口之間內(nèi)斗、槍口對(duì)內(nèi)，如今，轉(zhuǎn)向?yàn)橐恢聦?duì)外，港口之間協(xié)同發(fā)展。此外，為了獲得更強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，各大港口集團(tuán)產(chǎn)業(yè)拓展力度也隨之加大。

除了港口業(yè)務(wù)外，港口集團(tuán)還紛紛拓展至港航投資、物流整合、港城融合發(fā)展等領(lǐng)域。如安徽省港航集團(tuán)和四川省港航投資集團(tuán)將范圍從“港口”擴(kuò)大到“港航”，四川省港航投資集團(tuán)還建設(shè)運(yùn)營(yíng)陸港、海外倉(cāng)、產(chǎn)業(yè)基地等全球物流樞紐節(jié)點(diǎn)，在德國(guó)杜伊斯堡、荷蘭芬洛等地設(shè)立海外倉(cāng)10余個(gè)。

港口行業(yè)前景分析

2022年，九江港中轉(zhuǎn)礦建材料5702.17萬(wàn)噸、煤炭4585.63萬(wàn)噸、金屬礦石1765.26萬(wàn)噸、石油化工原料及產(chǎn)成品788.38萬(wàn)噸。不僅如此，近年來(lái)九江市建成1座船舶LNG加注站、1座船舶化學(xué)品洗艙站、5座船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)站、110套港口岸電設(shè)施，堅(jiān)持港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)并重，九江港已經(jīng)成為中部地區(qū)生態(tài)友好型重要港口。

2022年，港口行業(yè)景氣指數(shù)波動(dòng)較大。下半年，長(zhǎng)江流域又經(jīng)受了罕見(jiàn)的歷史極枯水期，九江港堅(jiān)持“保暢通，謀發(fā)展”，牢固樹(shù)立“項(xiàng)目為王”的港口建設(shè)服務(wù)理念，完成項(xiàng)目投資41億元，建成了彭澤紅光綜合樞紐碼頭一期工程、彭澤磯山園區(qū)公用碼頭、濂溪九宏綜合碼頭、城西砂石集散中心等一批規(guī)模以上建設(shè)項(xiàng)目，新增碼頭泊位17個(gè)，新增貨物年通過(guò)能力7087萬(wàn)噸。九江港始終將優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境作為一號(hào)工程，發(fā)揮區(qū)域性航運(yùn)中心統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，提高物流效率，服務(wù)工礦企業(yè)，新余鋼鐵、南昌方大特鋼、豐城電力、江西黑貓集團(tuán)等我省重點(diǎn)企業(yè)均高度重視九江港物流通道，擴(kuò)大了貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸量，鞏固了九江港大宗干散貨物運(yùn)輸樞紐的地位，港口經(jīng)濟(jì)在逆勢(shì)中增長(zhǎng)，呈現(xiàn)了強(qiáng)大的發(fā)展韌勁。

對(duì)港口行業(yè)而言，經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響各貨種航運(yùn)需求，而航運(yùn)需求的潛在成長(zhǎng)性帶動(dòng)行業(yè) 產(chǎn)能建設(shè)?？紤]到產(chǎn)能建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的調(diào)整相對(duì)滯后，故貨物吞吐量增速隨經(jīng)濟(jì)環(huán) 境變動(dòng)時(shí)，將引起產(chǎn)能利用率的波動(dòng)。由于產(chǎn)能規(guī)模是利潤(rùn)的基礎(chǔ)，產(chǎn)能利用率是利潤(rùn)率 的基礎(chǔ)，行業(yè)一般在經(jīng)濟(jì)環(huán)境較優(yōu)時(shí)積極擴(kuò)張產(chǎn)能，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展降速后放緩產(chǎn)能建設(shè)， 以確保盈利能力。

綜合考慮各貨種上下游供需，我國(guó)出口優(yōu)勢(shì)穩(wěn)固，集裝箱吞吐量穩(wěn)增趨勢(shì)明確;干散 貨吞吐量出現(xiàn)短期波動(dòng)，產(chǎn)鋼、產(chǎn)煤的區(qū)域結(jié)構(gòu)變化將強(qiáng)化港口鋼企、鐵路資源價(jià)值。

在技術(shù)賦能下，港口行業(yè)這幾年智慧港口建設(shè)快馬加鞭。通過(guò)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，以及新一代智能化碼頭建設(shè)，智慧港口有望在國(guó)內(nèi)更多港口推開(kāi)。

另外，疫情促使港航業(yè)務(wù)加速線上化， “以科技為主導(dǎo)”將成為世界一流港口的新賽道，智慧型碼頭建設(shè)、港口的數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新成為重要發(fā)展趨勢(shì)。

疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響終將逐漸弱化，港口作為交通樞紐的經(jīng)濟(jì)輻射功能將進(jìn)一步顯現(xiàn)。依托港口資源整合的持續(xù)深化、港口企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益或?qū)⒅鸩斤@現(xiàn)，港口行業(yè)將有望迎來(lái)新一輪高質(zhì)量發(fā)展。

想要了解更多港口行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)港口行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)港口行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。港口行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡