中國(guó)民用飛機(jī)未來(lái)發(fā)展前景2023 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919訂單已超千架

• 方蔓桃 2023年1月11日 來(lái)源：百度 498 26
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數(shù)據(jù)顯示，2022年，上海市科技投入力度持續(xù)提升，全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占GDP的比重預(yù)計(jì)可達(dá)4.2%，地方財(cái)政科學(xué)技術(shù)支出(預(yù)算數(shù))460.7億元。2022年，上海市牽頭承擔(dān)國(guó)家重大專項(xiàng)項(xiàng)目929項(xiàng)，獲中央財(cái)政資金支持333.04億元;國(guó)家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺(tái)屬地項(xiàng)目查詢

飛機(jī)行業(yè)前景如何?上海航空航天技術(shù)飛速發(fā)展，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系加快建設(shè)，截至2022年底，C919大型客機(jī)已累計(jì)獲得32家客戶1035架訂單;ARJ21新支線飛機(jī)共獲得25家客戶690架訂單，累計(jì)交付9家國(guó)內(nèi)外客戶、共100架機(jī)，累計(jì)安全運(yùn)送旅客近600萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)航線316條，通航城市118座。此外，CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)也在去年完成首輪需求驗(yàn)證，首批飛機(jī)級(jí)和系統(tǒng)級(jí)需求驗(yàn)證率達(dá)98%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析

民用飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析

在國(guó)家“十一五”期間，國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)(大飛機(jī))進(jìn)入公眾視野，其重點(diǎn)實(shí)施的 內(nèi)容和目標(biāo)分別是：以當(dāng)代大型飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)需求為牽引，開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研和論證。以國(guó) 產(chǎn)大型飛機(jī)的系統(tǒng)集成、動(dòng)力系統(tǒng)和試驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造為重點(diǎn)，突破核心關(guān)鍵技 術(shù)，為研制大型客機(jī)做好技術(shù)儲(chǔ)備。國(guó)家科技部受國(guó)務(wù)院委托組建“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”也 應(yīng)運(yùn)而生。大飛機(jī)(Large passenger aircraft)是指起飛總重超過(guò) 100 噸的大型客機(jī)，按照某 些國(guó)家的分類標(biāo)準(zhǔn)也把航程達(dá)到 3000 公里的軍用飛機(jī)列入其中。目前我國(guó)的大飛機(jī)專項(xiàng)所 講的大飛機(jī)主要是指民用領(lǐng)域的干線和寬體客機(jī)。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，波音空客業(yè)已形成雙寡頭壟斷，兩家廠商目前的飛機(jī)數(shù)量占到了全球民用客機(jī)總量的73.67%，價(jià)值上更是高達(dá)92.21%。從飛機(jī)數(shù)量的市場(chǎng)份額來(lái)看，波音占40.06%，空客占33.61%，合計(jì)73.67%%，其他企業(yè)瓜分了剩余的少量市場(chǎng)份額。

波音相信中國(guó)未來(lái)將成為其銷售的主要推動(dòng)力。波音公司今日發(fā)布2022年《中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》，預(yù)測(cè)中國(guó)在未來(lái)20年需要8485架總價(jià)值達(dá)1.5萬(wàn)億美元的新飛機(jī)，該需求占到了同期全球飛機(jī)交付量的五分之一以上。8485架新飛機(jī)中，75%的需求集中在單通道飛機(jī)，19%是寬體客機(jī)，其余需求來(lái)自貨機(jī)、支線噴氣機(jī)。

波音預(yù)計(jì)，到2041年，中國(guó)將需要8,485架新客機(jī)和貨機(jī)，價(jià)值1.5萬(wàn)億美元，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了其未來(lái)20年全球飛機(jī)交付量的五分之一。波音表示，到那時(shí)，中國(guó)的商用飛機(jī)將從3900架左右增加到9600架以上。

細(xì)分來(lái)看，空客公司 2019 年和 2020 年交付機(jī)型占比最高的都是 A320 系列飛機(jī) (A318/A319/A320/A321)，分別達(dá)到 73.4%和 76%;波音公司 2019 年交付機(jī)型占比最高的 是波音 737 系列飛機(jī)，達(dá)到 30.8%，2020 年交付機(jī)型占比最高的是波音 787 系列飛機(jī)，達(dá)到 35.1%，主要由于空難影響，波音 737 系列飛機(jī)交付量大幅下滑。

而中國(guó)的客運(yùn)量將以每年4.9%的速度增長(zhǎng)，而到2041年，其貨機(jī)數(shù)量將增加四倍多，達(dá)到800多架。

近年來(lái)我國(guó)飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口量波動(dòng)較大，其中2017年飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口量最大，達(dá)14266架，同比增長(zhǎng)93.2%。進(jìn)口金額方面，近十年來(lái)我國(guó)飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口額呈先增后減再增的趨勢(shì)，占比國(guó)內(nèi)進(jìn)口總額比例總體下降，2019-2020年下降明顯，2021年恢復(fù)增長(zhǎng)，2021年進(jìn)口額為102.96億美元，同比增長(zhǎng)31.75%。

近年來(lái)，上海不斷強(qiáng)化戰(zhàn)略科技力量，支撐高水平科技自立自強(qiáng)，提升科技供給能力，塑造高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，上海市科技投入力度持續(xù)提升，全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占GDP的比重預(yù)計(jì)可達(dá)4.2%，地方財(cái)政科學(xué)技術(shù)支出(預(yù)算數(shù))460.7億元。2022年，上海市牽頭承擔(dān)國(guó)家重大專項(xiàng)項(xiàng)目929項(xiàng)，獲中央財(cái)政資金支持333.04億元;國(guó)家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺(tái)屬地項(xiàng)目查詢結(jié)果顯示，上海牽頭承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目250項(xiàng)，獲中央財(cái)政資金支持31.76億元;獲國(guó)家自然科學(xué)基金委項(xiàng)目4649項(xiàng)，經(jīng)費(fèi)33.48億元。

民用飛機(jī)行業(yè)前景分析

飛機(jī)作為全球 20 世紀(jì)重大科技成果之一，與電視機(jī)和電腦并稱為 20 世紀(jì)對(duì)人類影響最大的 三大發(fā)明。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，全球飛機(jī)制造商中，除了加拿大的龐巴迪公司和巴西航 空工業(yè)公司在支線客機(jī)領(lǐng)域占據(jù)一定份額外，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是美國(guó)的波音公司、歐洲的空 中客車公司兩大巨頭。空客和波音公司約占民用飛機(jī)總交付量的 85%，其余由 6 家不同的制造商共享。僅空客在全球新飛機(jī)交付量的三分之二以上就占據(jù)了最大份額。

大飛機(jī)重大專項(xiàng)是黨中央、國(guó)務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國(guó)家核心 競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略決策，是《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》確定的 16 個(gè)重大專項(xiàng)之一。2016 年，在《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，國(guó)家明 確提出加快實(shí)施大型飛機(jī)重大專項(xiàng)，推動(dòng)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化;2021 年，在《中華人民共和國(guó) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和 2035 年遠(yuǎn)期目標(biāo)綱要》中，進(jìn)一步明確我國(guó)將重 點(diǎn)推動(dòng) C919 大型客機(jī)示范運(yùn)營(yíng)和 ARJ21 支線客機(jī)系列化發(fā)展。

2020 年，新冠疫情在全球大面積爆發(fā)，全球大量航班取消，停飛，飛機(jī)延遲交付，對(duì)航空 市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)沉重的沖擊，預(yù)計(jì)未來(lái) 5 年時(shí)間都將處于修復(fù)期，根據(jù) IATA 的預(yù)測(cè)，到 2024 年全球航空業(yè)才能恢復(fù)至疫情前水平，至 2026 年左右重回上升區(qū)間。

數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)未來(lái)二十年，基于全球經(jīng)濟(jì)到 2039 年保持年均 2.48%的增長(zhǎng)率，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為 3.73%。2019 年全球噴氣 機(jī)隊(duì)共有客機(jī) 23,856 架，比 2018 年減少了 37 架，機(jī)隊(duì)規(guī)模下降了約 0.2%。只有北美、亞 太和中國(guó)地區(qū)機(jī)隊(duì)出現(xiàn)了增長(zhǎng)，其他地區(qū)機(jī)隊(duì)出現(xiàn)了減少。未來(lái)二十年，各座級(jí)噴氣客機(jī)的 交付量將達(dá)到 40,664 架，價(jià)值約 5.9 萬(wàn)億美元(以 2019 年目錄價(jià)格為基礎(chǔ))，用于替代和 支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展，其中約 71.6%為單通道噴氣客機(jī)。

大型商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)不同于其他一般產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)、政治和科技的未來(lái)發(fā)展。因此，它具有一些獨(dú)特的特點(diǎn)，這也是許多國(guó)家重視發(fā)展大型商用飛機(jī)工業(yè)的原因所在。在中國(guó)制造2025計(jì)劃中，航空工業(yè)在發(fā)展中有著舉足輕重的地位。按照國(guó)家相關(guān)計(jì)劃，航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展將重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)、大型飛機(jī)、民用飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、航空客貨運(yùn)輸、通用航空、核心電子元器件、新型材料等上下游產(chǎn)業(yè)。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，具有高研發(fā)費(fèi)用、高度的分工協(xié)作與學(xué)習(xí)效應(yīng)、高風(fēng)險(xiǎn)高收益及一體化、與國(guó)際合作密切等特征;也具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)等特點(diǎn)，具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和突出的范圍經(jīng)濟(jì)性。

目前，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈;推動(dòng)建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。隨著C919大飛機(jī)從研發(fā)轉(zhuǎn)入制造，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈將持續(xù)釋放出巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

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  2022-2027年中國(guó)民用飛機(jī)行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

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