2023新能源汽車行業(yè)市場發(fā)展前瞻 新能源汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展趨勢2023

• 吳亞楠 2023年4月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 740 44
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在“十三五”規(guī)劃的刺激下，動力電池領(lǐng)域的大量新材料和技術(shù)將被自主品牌的新能源汽車企業(yè)消化利用，刺激新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。先進(jìn)的電動汽車技術(shù)，如車聯(lián)網(wǎng)、輕量化設(shè)計(jì)和電動底盤，將取得重大突破，并應(yīng)用于新能源汽車。

近年來，隨著全球環(huán)境惡化程度不斷加重，氣候危機(jī)日益加劇，環(huán)保節(jié)能成為各國重點(diǎn)關(guān)注的話題，全球各地區(qū)不斷推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向著節(jié)能化、新能源化方向發(fā)展。在“雙碳”目標(biāo)下，商用車作為空氣污染物和碳排放大戶，節(jié)能減排任務(wù)艱巨，推動商用車電動化改革迫在眉睫。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年新能源汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

新能源汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資分析2023

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、消費(fèi)市場規(guī)模等方面與國外的距離較大。然而，由于政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，一些新能源汽車制造商推動了自主研發(fā)，加快了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

在中國，發(fā)展新能源汽車不僅是國家戰(zhàn)略，也是市場趨勢。經(jīng)過10多年的研發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、車輛控制器等關(guān)鍵部件到車輛設(shè)計(jì)制造、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，具有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。我國新能源汽車保有量已超過160萬輛。更重要的是，從近五年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，我國新能源汽車已進(jìn)入快速增長階段。

據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計(jì)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車約占30%:1.乘用車和商用車的銷量比接近4:1.國內(nèi)市場逐漸由政策驅(qū)動向政策和市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型。就動力電池配套企業(yè)數(shù)量而言，企業(yè)數(shù)量為83家，動力電池全年達(dá)到374億瓦時，同比增長33%。我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比去年同期分別增長85%和97.1%。在政策和市場的雙重驅(qū)動下，即使面對整體汽車市場低迷的環(huán)境，新能源汽車仍保持著快速增長。

全球新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

經(jīng)過這些年的發(fā)展，全球新能源車產(chǎn)業(yè)格局初步成型，兩極分化態(tài)勢日趨顯現(xiàn)。2022年全球新能源車品牌交付量排行榜數(shù)據(jù)顯示，排名第三、第四、第五名的大眾、寶馬、上汽通用五菱，其月交付量不過近7萬輛、5.6萬輛和4.26萬輛，相比于行業(yè)冠亞軍比亞迪和特斯拉超10萬以上的月交付量差距明顯。

進(jìn)入2022年，疫情、地緣政治等外部沖擊依然存在，再加上俄烏戰(zhàn)爭、美聯(lián)儲加息等因素影響，很多行業(yè)都受到?jīng)_擊。不過，新能源汽車卻成為難得的一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車前三季度累計(jì)銷量達(dá)456.7萬輛，同比增長超過110%，超越了2021年全年銷量。同時，上半年的新能源滲透率已高達(dá)21.6%，提前兩年半達(dá)成20%滲透率的規(guī)劃目標(biāo)。

新能源車行業(yè)將面臨“贏家通吃”現(xiàn)象，頭部企業(yè)將獲得大部分市場份額。特斯拉、比亞迪形成了產(chǎn)能的規(guī)模效應(yīng)，持續(xù)降低邊際生產(chǎn)成本，并且能基于市場占有率與利潤率的比較優(yōu)勢，隨時能通過擴(kuò)產(chǎn)、降價(jià)等多種方式，對市場進(jìn)行洗牌。

回顧波瀾壯闊的2022年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在不斷演進(jìn)：一方面，一些細(xì)分領(lǐng)域正在迎來深層次的變革，熱度不斷升溫，比如圍繞用戶體驗(yàn)提升的智能化變革，開始加速成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主旋律。與此同時，曾經(jīng)被忽視的操作系統(tǒng)和芯片，正成為新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心。

新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

新能源汽車的發(fā)展是世界汽車工業(yè)的共同目標(biāo)。在中國，“十三五”計(jì)劃是新能源汽車發(fā)展的起步階段，“十三五”前是新能源汽車發(fā)展的起步階段，“十三五”后將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速階段。這樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致有以下趨勢。

《2025年中國制造重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》明確指出，2020年前，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)以企業(yè)為主體、以市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的產(chǎn)業(yè)體系。在“十三五”規(guī)劃的刺激下，動力電池領(lǐng)域的大量新材料和技術(shù)將被自主品牌的新能源汽車企業(yè)消化利用，刺激新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。先進(jìn)的電動汽車技術(shù)，如車聯(lián)網(wǎng)、輕量化設(shè)計(jì)和電動底盤，將取得重大突破，并應(yīng)用于新能源汽車。

2023新能源汽車行業(yè)市場發(fā)展前瞻

國盛證券認(rèn)為，2023年3月以來，采用消費(fèi)券等形式對汽車消費(fèi)的地方補(bǔ)貼推出持續(xù)加快，湖北、吉林以及四川等地政府采取政企聯(lián)合形式，對本地制造或本地車企旗下的車型直接開啟促消費(fèi)活動。與此同時，多家車企紛紛跟進(jìn)采取降價(jià)促銷策略。本次帶動“燃油車降價(jià)潮”的原因包括：

去年新能源國補(bǔ)與燃油車購置補(bǔ)貼有所透支需求，地方政府與車企旨在提振銷量;國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企加快老車型清庫;國內(nèi)新能源車型性價(jià)比領(lǐng)先合資品牌車型，合資銷量持續(xù)承壓。

整體來看，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品相較于合資車型已具備較優(yōu)性價(jià)比優(yōu)勢。長期來看，新能源汽車產(chǎn)品力有望全面超越燃油車，行業(yè)有望維持長期景氣度。

新能源汽車行業(yè)報(bào)告對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時揭示了新能源汽車市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊《2023-2028年新能源汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年新能源汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。...

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