2023磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

• 曾燕 2023年5月22日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 883 54
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磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?目前，高速鐵路對(duì)百萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率超過(guò)了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。來(lái)自中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的統(tǒng)計(jì)顯示，到2020年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的69%。隨著此次《“十四五”

2023磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?目前，高速鐵路對(duì)百萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率超過(guò)了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。來(lái)自中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的統(tǒng)計(jì)顯示，到2020年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的69%。隨著此次《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》的發(fā)布，我國(guó)磁懸浮交通產(chǎn)業(yè)爆發(fā)巨大生機(jī)。

據(jù)了解，高速磁懸浮基建工程投資巨大，保守估計(jì)每公里造價(jià)在3億元以上，如果進(jìn)行達(dá)速試驗(yàn)，跑出時(shí)速600公里以上的話，試驗(yàn)線長(zhǎng)度至少需要60～100公里的距離，投資接近300億元，規(guī)?？梢?jiàn)一斑。

隨著市場(chǎng)的發(fā)展，磁懸浮列車(chē)的研發(fā)也快速跟進(jìn)。從中低速到高速，經(jīng)過(guò)20多年時(shí)間，就完成得如此完美。磁懸浮列車(chē)是一種科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力強(qiáng)，能耗低等優(yōu)點(diǎn).它每個(gè)座位的平均能耗僅為飛機(jī)每個(gè)座位平均能耗的三分之一，汽車(chē)每個(gè)座位平均能耗的70%。

從磁懸浮交通技術(shù)原理上看，磁浮列車(chē)和軌道之間沒(méi)有機(jī)械接觸，無(wú)需通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行力的傳遞和能量傳導(dǎo)。這首先意味著磁浮列車(chē)能夠更快加減速度，運(yùn)行更加高效快捷。其次，長(zhǎng)距離運(yùn)行期間，磁浮交通每公里能源消耗遠(yuǎn)低于汽車(chē)、飛機(jī)等，節(jié)能減排效益顯著。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，磁浮列車(chē)以時(shí)速350—400公里速率運(yùn)行時(shí)，其能量消耗僅相當(dāng)于高速動(dòng)車(chē)的70%、公共汽車(chē)的1/5、航空的1/6。其三，由于車(chē)軌間沒(méi)有機(jī)械接觸，力的作用呈連續(xù)式分布，磁浮交通系統(tǒng)造成的機(jī)械噪聲和環(huán)境振動(dòng)更小，電磁鐵和軌道幾乎沒(méi)有機(jī)械上的磨損，車(chē)輛和線路的養(yǎng)護(hù)維修成本更低。

到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實(shí)力進(jìn)一步提升，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國(guó)磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

5月6日，在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號(hào)”國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出，長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓項(xiàng)目磁浮T2站至磁浮T3站區(qū)間土建工程完成，標(biāo)志著由鐵四院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建的我國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道全線貫通。

長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓項(xiàng)目位于長(zhǎng)沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，從長(zhǎng)沙大道與臨空大道西北側(cè)長(zhǎng)沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)，線路全長(zhǎng)4.454公里，是完成長(zhǎng)沙火車(chē)南站至黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁、實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的快速骨干客運(yùn)交通線路。

時(shí)光回溯到2016年5月6日，由中國(guó)鐵建傾力打造的長(zhǎng)沙磁浮快線開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，截至今年5月6日，該線路已經(jīng)安全試運(yùn)營(yíng)七周年。

作為我國(guó)首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目，湖南省構(gòu)建的國(guó)家中部空鐵一體化綜合交通樞紐，長(zhǎng)沙磁浮快線是中國(guó)鐵建采用“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包+采購(gòu)+研發(fā)+制造+聯(lián)調(diào)聯(lián)試+后續(xù)綜合開(kāi)發(fā)”獨(dú)創(chuàng)性模式建設(shè)的項(xiàng)目，連接長(zhǎng)沙火車(chē)南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.55公里。開(kāi)通七年來(lái)，累計(jì)開(kāi)行373139列次，客流總量1998.13萬(wàn)人次。

就在磁浮快線的七周歲生日當(dāng)天，長(zhǎng)沙磁浮東延線隧道全線貫通，既是穿越時(shí)空的夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)，也是面向未來(lái)的奮進(jìn)禮物。接下來(lái)，長(zhǎng)沙磁浮東延線工程將全面進(jìn)入鋪軌及機(jī)電安裝階段，未來(lái)建成投入運(yùn)營(yíng)后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅用2分鐘。

磁浮東延項(xiàng)目建成后，將直連長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2、T3航站樓，極大滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)未來(lái)集疏運(yùn)需求，對(duì)長(zhǎng)沙市打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。

磁浮列車(chē)作為一種先進(jìn)的軌道交通技術(shù)，近年來(lái)受到了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。磁浮列車(chē)?yán)秒姶旁?，使列?chē)懸浮在軌道上行駛。由于車(chē)輪與軌道之間沒(méi)有磨擦，因此磁浮列車(chē)具有低噪音、低能耗、高速度、低維修成本等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，磁浮列車(chē)在曲線行駛時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速變線，在直線行駛時(shí)則能實(shí)現(xiàn)高速穩(wěn)定行駛，大大提高了列車(chē)的運(yùn)行效率。

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)擁有了世界上最長(zhǎng)的商業(yè)磁浮線路——上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線。該線路采用德國(guó)的磁浮技術(shù)，全長(zhǎng)30.5公里，最高時(shí)速可達(dá)431公里。然而，我國(guó)科研人員并沒(méi)有因此而滿(mǎn)足，他們把目光投向了更遠(yuǎn)的未來(lái)，希望建立一條更先進(jìn)、更高速的磁浮線路，將時(shí)速提高到驚人的600公里以上。

面對(duì)未來(lái)，我國(guó)將進(jìn)一步加強(qiáng)磁浮技術(shù)的研發(fā)和推廣。一方面，通過(guò)不斷提升磁浮列車(chē)整體技術(shù)水平，努力實(shí)現(xiàn)從單一型號(hào)到多元化發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級(jí);另一方面，在加強(qiáng)現(xiàn)有磁浮線路建設(shè)的基礎(chǔ)上，積極探索跨國(guó)合作，以“一帶一路”的建設(shè)為契機(jī)，向海外輸出磁浮技術(shù)。通過(guò)這樣的戰(zhàn)略布局，進(jìn)一步提高我國(guó)在磁浮交通領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。毋庸置疑，未來(lái)我國(guó)磁浮列車(chē)時(shí)速或超過(guò)600公里將成為現(xiàn)實(shí)，這將增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而我們作為磁浮列車(chē)發(fā)展的見(jiàn)證者和受益者，也會(huì)在時(shí)代發(fā)展的浪潮中追求進(jìn)步，共同書(shū)寫(xiě)人類(lèi)交通史上的新篇章。

在世界各國(guó)紛紛研發(fā)高速、安全、環(huán)保的交通工具的過(guò)程中，我國(guó)科研人員也在不斷探索、創(chuàng)新，磁浮列車(chē)正是這其中的一項(xiàng)杰出代表。而隨著相關(guān)研究的加強(qiáng)，我國(guó)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)，在吉林長(zhǎng)春完成首次懸浮運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)重要技術(shù)突破。據(jù)介紹，這套自主研制的超導(dǎo)電動(dòng)懸浮交通系統(tǒng)，未來(lái)運(yùn)行速度有望達(dá)到600km/h及以上!

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)我國(guó)磁懸浮交通行業(yè)的供需狀況、磁懸浮交通發(fā)展現(xiàn)狀、磁懸浮交通子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了磁懸浮交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、磁懸浮交通行業(yè)的發(fā)展建議、磁懸浮交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。磁懸浮交通報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

磁懸浮交通行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析磁懸浮交通未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘磁懸浮交通行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

在形式上，磁懸浮交通報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報(bào)告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、磁懸浮交通政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及磁懸浮交通行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動(dòng)的磁懸浮交通行業(yè)全景圖。

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  2023-2028年中國(guó)磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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