汽車座椅市場發(fā)展現(xiàn)狀 2023汽車座椅行業(yè)深度分析

• 黃文玉 2023年7月3日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1229 80
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隨著傳統(tǒng)燃油汽車向新能源車、智能化汽車轉(zhuǎn)變，座椅具備新增功能，價值量或?qū)⑦M(jìn)一步提升，同時汽車座椅核心部件高技術(shù)壁壘保障了高單車價值量。

汽車座椅行業(yè)市場現(xiàn)狀如何?汽車座椅產(chǎn)品按照其零部件結(jié)構(gòu)主要可分為座椅骨架、座椅電機(jī)、調(diào)角器、滑軌、海綿發(fā)泡體、面罩等，不同車型會有不同數(shù)量的配置需求，且座椅需要針對不同車型定制化開發(fā)。如轎車和SUV每車裝配主駕座椅骨架、副駕座椅骨架、后排座椅骨以及座椅滑軌;MPV或交叉型乘用車每車裝配主駕座椅骨架、副駕座椅骨架、后排座椅骨架、中排座椅骨架以及座椅滑軌。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復(fù)座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅。按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。

隨著傳統(tǒng)燃油汽車向新能源車、智能化汽車轉(zhuǎn)變，座椅具備新增功能，價值量或?qū)⑦M(jìn)一步提升，同時汽車座椅核心部件高技術(shù)壁壘保障了高單車價值量。

汽車座椅市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關(guān)系也亟待調(diào)整。概括而言，目前我國汽車行業(yè)存在三種配套關(guān)系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。

在歐美模式中，零部件跨國公司數(shù)量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強(qiáng)獨(dú)立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨(dú)立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關(guān)系。這兩種模式雖有差異，但有一點(diǎn)是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關(guān)系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關(guān)系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。

當(dāng)前中國汽車座椅行業(yè)與國際廠家相比，行業(yè)集中度有待提高。在產(chǎn)品方面，中國自主品牌汽車座椅行業(yè)起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領(lǐng)域的市場占有率約為 20%，產(chǎn)品成熟度低，產(chǎn)品主要供應(yīng)中國自主品牌汽車主機(jī)廠，大部分公司處于低端產(chǎn)品和普通產(chǎn)品市場的競爭，高端座椅產(chǎn)品由合營企業(yè)供應(yīng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車座椅行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)汽車座椅市場規(guī)模約為773億元，占全球23.6%;2025年，市場規(guī)模將有望達(dá)到974億元，占全球23.9%，5年CAGR(復(fù)合年均增長率)為4.7%。

從企業(yè)競爭格局來看，目前，全球90%以上的市場份額被江森自控的安道拓(Adient)、李爾(Lear)、豐田紡織、佛吉亞(Faurecia)等前10大座椅生產(chǎn)商所占據(jù)。其中Adient是全球最大汽車座椅生產(chǎn)商，其主要通過與車企設(shè)立合資廠等方式與整車廠建立長期合作關(guān)系，客戶分布廣泛，幾乎所有車廠都是其客戶;Lear的客戶則集中在福特、通用、寶馬、FCA四大客戶上，市場集中在北美和歐洲等。總體來看，汽車座椅行業(yè)的市場集中度相對較高。

汽車座椅配件行業(yè)發(fā)展分析

從市場定位的角度來看，我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭異常激烈。而這主要是由于國內(nèi)汽車座椅技術(shù)發(fā)展不足所致，從汽車座椅生產(chǎn)技術(shù)方面看，高端汽車座椅的設(shè)計與檢測有一套非常嚴(yán)密的流程，座椅構(gòu)造看似簡單，但其與整車的配套技術(shù)，以及對調(diào)角器、滑軌等關(guān)鍵零部件的工藝要求比較高，從而在高端座椅市場上形成了較高的技術(shù)壁壘。

但是，盡管目前自主品牌技術(shù)處于低端水平，但是未來必然會朝著高端，尤其是高端智能化方向發(fā)展。對比國外領(lǐng)先品牌，Lear(李爾)、Adient(安道拓)、Faurecia(佛吉亞)等多家企業(yè)均已對智能化座椅進(jìn)行了布局，可以預(yù)計未來智能座椅將于與車聯(lián)網(wǎng)深度融合，為乘客提供智能化駕駛安全性和舒適感知性體驗。中國品牌要想在市場上占據(jù)一定的市場份額，那么高端智能化就是這些品牌的必經(jīng)之路。

2020年11月，國務(wù)院印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出“到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右、純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化”等目標(biāo)。整體政策推動汽車產(chǎn)業(yè)超電動化方向發(fā)展將帶動汽車座椅等汽車零部件產(chǎn)業(yè)同步電動化趨勢。

汽車座椅行業(yè)未來發(fā)展前景分析

此外，我國自主品牌汽車座椅巨大的發(fā)展空間也為中國本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。未來自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場空間將至少在300億元以上，若國產(chǎn)替代趨勢加快則在細(xì)分市場上很容易培育出巨頭級的自主廠商品牌。

按照乘用車座椅總成單車價值量4000元測算，2020-2021年中國乘用車座椅市場規(guī)模約為800-850億元，隨著電動化、智能化趨勢發(fā)展，汽車座椅產(chǎn)業(yè)整體有望糧價齊升，預(yù)計2025年市場規(guī)模有望達(dá)1,523億元。

電子化和智能化在開發(fā)新車型和改進(jìn)汽車性能中發(fā)揮越來越重要的作用，并通過優(yōu)化設(shè)計、采用輕量或高強(qiáng)度材料，實現(xiàn)汽車零部件的輕量化。此外，能源問題的升溫和全球 新能源汽車的發(fā)展推動汽車零部件的環(huán)保、節(jié)能化。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件 企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)控制成本的同時，提升產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定 性及技術(shù)水平，進(jìn)而在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國汽車座椅行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國汽車座椅行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預(yù)測報告

  汽車座椅產(chǎn)品按照其零部件結(jié)構(gòu)主要可分為座椅骨架、座椅電機(jī)、調(diào)角器、滑軌、海綿發(fā)泡體、面罩等，不同車型會有不同數(shù)量的配置需求，且座椅需要針對不同車型定制化開發(fā)。如轎車和SUV每車裝配主M...

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