2023智能車(chē)載終端行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大

• 黃文玉 2023年9月12日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1313 86
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智能車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車(chē)輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，通過(guò)GIS平臺(tái)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確顯示車(chē)輛的動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)，包括：車(chē)速、里程、到站離站時(shí)間、站名、運(yùn)行路段、堵車(chē)、火警、車(chē)輛故障、超速告警及超速提示、賴(lài)站告警及賴(lài)站提示、疲勞駕駛提示、自動(dòng)報(bào)站等。主要用于公交、長(zhǎng)途客車(chē)、定

一、智能車(chē)載終端的概念

智能車(chē)載終端是一種用于對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的現(xiàn)代化管理的設(shè)備。智能車(chē)載終端(又稱(chēng)衛(wèi)星定位智能車(chē)載終端)融合了GPS技術(shù)、里程定位技術(shù)及汽車(chē)黑匣技術(shù)，能用于對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的現(xiàn)代化管理，包括：行車(chē)安全監(jiān)控管理、運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)質(zhì)量管理、智能集中調(diào)度管理、電子站牌控制管理等。

智能車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車(chē)輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，通過(guò)GIS平臺(tái)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確顯示車(chē)輛的動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)，包括：車(chē)速、里程、到站離站時(shí)間、站名、運(yùn)行路段、堵車(chē)、火警、車(chē)輛故障、超速告警及超速提示、賴(lài)站告警及賴(lài)站提示、疲勞駕駛提示、自動(dòng)報(bào)站等。主要用于公交、長(zhǎng)途客車(chē)、定線(xiàn)物流車(chē)輛的智能管理。可以通過(guò)GIS平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車(chē)輛的動(dòng)態(tài)定位跟蹤及監(jiān)控、在公交及長(zhǎng)途樞紐站實(shí)現(xiàn)運(yùn)行車(chē)輛的集中調(diào)度?？梢詫?shí)現(xiàn)對(duì)電子站牌顯示信息實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確控制。

智能終端具有駕乘人員身份識(shí)別功能，駕乘人員均有壹張存儲(chǔ)有本人信息的IC卡(姓名、工號(hào)、路隊(duì)編號(hào))，駕乘人員當(dāng)班時(shí)必須在智能終端讀卡器刷卡，智能終端可通過(guò)對(duì)駕乘人員身份識(shí)別確定駕乘人員身份，由于智能終端輸出控制直接控制車(chē)輛的點(diǎn)火電路，只有確認(rèn)駕乘人員的真實(shí)身份后，駕乘人員才能啟動(dòng)車(chē)輛。在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，智能終端并會(huì)自動(dòng)將當(dāng)班駕乘人員姓名、ID號(hào)錄入在各類(lèi)運(yùn)行報(bào)表中。在長(zhǎng)途客運(yùn)和物流車(chē)輛管理中，如當(dāng)班駕駛員連續(xù)駕車(chē)4小時(shí)(可人工設(shè)置)，車(chē)載終端會(huì)自動(dòng)提示駕駛員休息。

智能終端能自動(dòng)采集、存儲(chǔ)公交一卡通刷卡數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后可直接傳送到計(jì)算中心。不需專(zhuān)用人員上車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。智能終端具有GPS衛(wèi)星定位功能，使終端具有里程定位和衛(wèi)星定位兩種定位功能，以適應(yīng)不同用戶(hù)需術(shù)。智能車(chē)載終端配備有應(yīng)急事件處理裝置，可構(gòu)成“道路交通安全預(yù)警及救援系統(tǒng)”(即將申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利)。車(chē)輛出現(xiàn)超速、疲勞駕駛時(shí)車(chē)載終端會(huì)自動(dòng)向駕駛?cè)藛T發(fā)出安全預(yù)警提示信息。如遇應(yīng)急事件(交通事故、火警等)，駕乘人員或乘客可啟動(dòng)智能終端特定裝置，車(chē)載終端自動(dòng)發(fā)送求救信息到122、119、120等中心。中心將顯示求救車(chē)輛的線(xiàn)路號(hào)、車(chē)號(hào)、發(fā)生事故路段、時(shí)間等內(nèi)容。能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確對(duì)事故車(chē)輛進(jìn)行救援，并發(fā)出語(yǔ)音求救信息。如遇治安事件可及時(shí)進(jìn)行抓拍，能發(fā)出語(yǔ)音預(yù)警。

二、智能車(chē)載終端行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著現(xiàn)代科技的日益發(fā)展，汽車(chē)作為出行場(chǎng)景下的重要產(chǎn)品，逐步升級(jí)為一個(gè)智能的移動(dòng)空間，車(chē)內(nèi)空間與人們的日常生活越來(lái)越緊密。相較于“第一空間”(家庭)和“第二空間”(辦公)，車(chē)內(nèi)空間在更加智能且豐富的車(chē)載終端的協(xié)助下呈現(xiàn)出最大限度的休閑屬性，這意味著汽車(chē)將不僅僅是人類(lèi)的駕駛與交通工具，而更多的成為了人們的重要生活場(chǎng)景，車(chē)內(nèi)空間逐步成為人們生活的“第三空間”。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模為3.40億。市場(chǎng)規(guī)模龐大，對(duì)應(yīng)地對(duì)網(wǎng)約車(chē)的安全性和連接性也有了更高的要求。而智能車(chē)載終端則有效提高網(wǎng)約車(chē)的駕駛安全。

繼手機(jī)后，智能車(chē)載終端是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵入口之一。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年上半年，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.7億輛，但當(dāng)中只有不到15%的車(chē)輛有安裝智能車(chē)載終端，說(shuō)明車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大。網(wǎng)約車(chē)安裝的智能車(chē)載終端內(nèi)置集成GPS、北斗等定位系統(tǒng)，可作為路線(xiàn)導(dǎo)航、定位追蹤等功能，當(dāng)網(wǎng)約車(chē)偏離路線(xiàn)時(shí)，這些智能車(chē)載終端能及時(shí)發(fā)現(xiàn)甚至校正路線(xiàn)，并數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到系統(tǒng)平臺(tái)，方便進(jìn)行整體監(jiān)管和調(diào)度。

日前，科達(dá)正式發(fā)布首款5G智能車(chē)載終端，可搭配不同類(lèi)型的車(chē)載攝像機(jī)，為警用車(chē)輛(含警用鐵騎)、公交車(chē)輛以及各類(lèi)社會(huì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，提供專(zhuān)業(yè)的5G智能車(chē)載解決方案。在無(wú)線(xiàn)車(chē)載領(lǐng)域，科達(dá)繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。公安將出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等社會(huì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛作為重點(diǎn)人員/車(chē)輛的流動(dòng)布控前哨，通過(guò)安裝于車(chē)內(nèi)的5G智能主機(jī)和多款車(chē)載攝像機(jī)，一方面對(duì)司機(jī)進(jìn)行監(jiān)督管控，另一方面高清抓拍車(chē)內(nèi)乘客，進(jìn)行前端離線(xiàn)或平臺(tái)在線(xiàn)比對(duì)分析，及時(shí)準(zhǔn)確甄別嫌疑人員，協(xié)助警方維護(hù)社會(huì)安全。

汽車(chē)車(chē)載終端不少應(yīng)用與手機(jī)的常用功能有交錯(cuò)重疊，智能手機(jī)應(yīng)用功能比汽車(chē)車(chē)載終端的發(fā)展更為快速，技術(shù)更為成熟，如果汽車(chē)車(chē)載終端還停滯不前，汽車(chē)車(chē)載終端的功能和服務(wù)所占的市場(chǎng)很可能會(huì)被多應(yīng)用的手機(jī)侵蝕，行業(yè)企業(yè)生存環(huán)境會(huì)日益艱巨和獲利的空間也會(huì)縮減。

智能車(chē)載終端的功能多樣，可以作為智能車(chē)載路線(xiàn)導(dǎo)航終端、公交刷卡機(jī)、車(chē)載支付終端。車(chē)載防疫終端、車(chē)載打卡考勤一體機(jī)、智能車(chē)載攝像頭等智能硬件設(shè)備使用。而智能車(chē)載終端的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，除了普通的汽車(chē)，還有各種企業(yè)班車(chē)、校車(chē)以及網(wǎng)約車(chē)，都需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能車(chē)載終端的連接，達(dá)到更安全更便捷的駕駛。

作為實(shí)現(xiàn)“智能移動(dòng)第三空間”的關(guān)鍵，車(chē)載智能終端產(chǎn)品經(jīng)歷了機(jī)械化與電子化，逐漸走向智能化，為車(chē)主提供智能化、場(chǎng)景化、定制化的體驗(yàn)與服務(wù)。以硬件設(shè)備為基礎(chǔ)載體，以軟件生態(tài)為呈現(xiàn)方式提供服務(wù)，智能交互優(yōu)化操作與體驗(yàn)，以O(shè)TA技術(shù)聯(lián)動(dòng)各模塊打造“智能第三空間”。

三、智能車(chē)載終端市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

未來(lái)，車(chē)內(nèi)的交互環(huán)境逐漸由駕駛艙艙內(nèi)的駕駛行為主導(dǎo)的人機(jī)交互，轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘Ｉ畹母鱾€(gè)場(chǎng)景。基于不同的場(chǎng)景，智能終端的設(shè)計(jì)、軟硬件的組合應(yīng)該也有所不同。從產(chǎn)品端的“軟硬分離”到行業(yè)端的“軟硬融合”，各企業(yè)都在縮小軟硬件之間的鴻溝，使硬件更加靈活，軟件更加變化多端。與此同時(shí)，汽車(chē)也變得更加理解用戶(hù)需求，明白用戶(hù)在不同場(chǎng)景下想要做什么，從而實(shí)現(xiàn)以人為本，人車(chē)合一。

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