中國公務航空產業(yè)現狀 全球公務航空市場已呈現“報復性”增長態(tài)勢

• 曾理偉 2023年9月21日 來源：中研網 949 59
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從全球通用航空制造商協會數據顯示，2019-2021年全球公務機企業(yè)生產龍頭企業(yè)為德事隆航空，公務機年均產量達168架，產能規(guī)模在150-200架之間；其次是灣流宇航航空，年均產量達131架，產能規(guī)模在120-150架之間；龐巴迪航空公司第三，年均產量125架，產能規(guī)模在120-145架

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公務航空，亦稱商務航空，因其便捷、高效被譽為“時間機器”，是最受企業(yè)家青睞的交通工具。2016年《國務院辦公廳關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》提出，“鼓勵有條件的地區(qū)發(fā)展公務航空，滿足個性化、高效率的出行需求”。民航局通航工作領導小組會議提出，要客觀理性地對待公務航空的發(fā)展，有效發(fā)揮公務航空在提升工作效率、補強政務職能、完善運輸結構等方面的作用，使其基本功能回歸到正常的交通出行方式，健康有序地拓展公務航空的發(fā)展。2021-2023年，公務航空積極應對經濟下行壓力和疫情影響，創(chuàng)新發(fā)展模式，提升服務品質和能力，加快基礎設施建設，呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢。

中國公務機航空集團創(chuàng)始人兼CEO廖學鋒表示，自2020年以來，全球公務航空市場已呈現“報復性”增長態(tài)勢，目前進入“史上最好”的黃金時代。

2021年10月，美國公務航空會議暨展覽會在拉斯維加斯火爆舉行，公務機供需兩旺；11月，第四屆（中國）廣州商務航空展開幕，展商數量、參展機型均超預期。

縱觀過去2021年各廠家密集發(fā)布的新機型和升級機型，可見他們對如今公務機市場的信心。達索航空“獵鷹”6X在3月首飛，德事隆航空單發(fā)渦槳飛機“德納利”在11月首飛，空客第一架ACJ Two Twenty超大型噴氣式公務機在12月首飛。另外，2月，德事隆航空推出第二代“獎狀”CJ4輕型雙發(fā)噴氣公務機；5月，達索航空推出“獵鷹”10X公務機；9月，中國商飛派出其首款公務機CBJ參加第十三屆中國航展，龐巴迪推出超中型公務機“挑戰(zhàn)者”3500；10月，本田飛機首次展示最新輕型公務機概念機型Honda Jet 2600，德事隆航空推出M2 Gen2和XLS Gen2兩款賽斯納“獎狀”公務機升級型別，灣流推出G400和G800兩款具有大型寬敞客艙的新型噴氣式公務機。值得關注的是，11月，灣流G600和G700公務機刷新了四項城市間速度。

同時，潛在購機客戶的購買力提升也進一步支撐了全球公務機市場的快速增長。Wealth-X發(fā)布的《2021年全球超高凈值人口報告》顯示，在前10個超高凈值國家和地區(qū)中，中國、美國、日本的高收入人群在2020年表現搶眼，而這些地區(qū)正是公務機的潛在市場。

10月，霍尼韋爾發(fā)布的《全球公務航空展望報告》預測，從2022年到2031年，新公務機交付量將達到7400架，總價值2380億美元，較上期報告中10年預測量增長1%。12月，航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《通用航空中國市場預測年報（2021-2040）》中提到，預計到2025年，中國噴氣公務機機隊規(guī)模將達到423架，到2040年，規(guī)模將接近3000架；預計到2025年，全球噴氣公務機機隊規(guī)模將達到2.2萬架，到2040年，規(guī)模將達到3.1萬架。

據《航班管家》統計數據，2021年中國國內實際運營的公務機約243架，飛行15205小時；國內機場起降公務機架次排在前3位的是：北京首都機場5332架次、深圳寶安機場3037架次、上海虹橋機場3026架次；國內最熱門公務機航線排在前3位的是：北京首都-上海虹橋363架次、深圳寶安-北京首都349架次、上海虹橋-北京首都航線336架次；國內公務機品牌排在前3位的分別是：灣流159架，龐巴迪131架，達索36架。

從公務機產能來看，全球超過一半的公務機由美國企業(yè)制造，其次為加拿大、巴西、歐洲地區(qū)和中國。近年來，受疫情影響全球公務機產能增長受到一定抑制。據通用航空制造商協會(GAMA)數據顯示，2019-2021年全球公務機年產量在961架-1066架之間，以此推測全球公務機總產能在一千架左右。從下表可以看到，2020年全球航空產業(yè)受疫情等因素影響，公務機總體產能下降較大；到2021年行業(yè)產能逐漸恢復，預計到2022年底全球公務機市場產能將恢復到2019年的水平。

從全球通用航空制造商協會數據顯示，2019-2021年全球公務機企業(yè)生產龍頭企業(yè)為德事隆航空，公務機年均產量達168架，產能規(guī)模在150-200架之間；其次是灣流宇航航空，年均產量達131架，產能規(guī)模在120-150架之間；龐巴迪航空公司第三，年均產量125架，產能規(guī)模在120-145架之間。

中國市場方面，據亞翔傳媒（ASM）發(fā)布的《2021亞太地區(qū)公務機機隊報告》顯示，截至2021年底，共有1215架公務機在亞太地區(qū)運營，同比2020年底下滑了1.1%，其中大中華地區(qū)整體縮減了5.1%（大中華地區(qū)，包括中國內地、中國香港特別行政區(qū)、中國澳門特別行政區(qū)和中國臺灣，截至2021年底共有479架公務機，其中中國內地340架，香港101架，澳門10架，臺灣28架。相較于2020年的機隊數量凈減少26架，其中包括18架新交付飛機和22架二手機的新增，以及66架離開機隊的飛機。盡管規(guī)模上有所收縮，大中華地區(qū)的機隊數仍占亞太地區(qū)公務機機隊總數的39%。亞太地區(qū)前十大運營商中的8家均來自大中華地區(qū)，而其中6家的機隊數量在2021年出現略微下降。灣流和龐巴迪是大中華地區(qū)的主要制造商，分別占有39%和29%的市場份額。G550是2021年最受歡迎的機型，共有52架飛機）。2021年，中國共新交付18架全新公務機，以479架機隊規(guī)模依然保持著亞太地區(qū)最大的公務機市場的地位。

根據《Aviation Week Network-航空周刊》發(fā)布的初步數據，全球噴氣式公務機和渦槳公務機的交付量在2021年有所上升，但尚未恢復到2019年疫情爆發(fā)前的水平。

與2020年相比，2021年噴氣公務機交付量增長了12%，而渦槳公務機交付量增長了14%。在2021年，全球公務機制造商總共交付了956架公務機，高于2020年的850架，但落后于2019年的1061架。據亞翔傳媒（ASM）發(fā)布的《2021亞太地區(qū)公務機機隊報告》顯示2021年，中國共新交付18架全新公務機。

以飛機制造商分類的話，龐巴迪交付了125架公務機，高于2020年的109架，低于2019年的144架。德事隆航空交付了171架“獎狀”公務機，高于2020年的135架，低于2019年的200架。達索公務機交付了29架，而2020年為34架，2019年為39架。巴西航空工業(yè)公司交付了87架飛機，2020年為85架，2019年為107架。灣流交付總量為118架，與2020年的出貨量持平，但低于2019年的146架。

在區(qū)域市場中，占據幾大公務機制造商的北美，依舊是公務機交付的最大市場，占全球總量的65.9%；第二大市場則是歐洲，占18.0%；在活塞類和渦輪螺旋槳飛機類交付中，最大市場同樣是北美，分別占全球交付量68.7%和52.6%；亞太市場連續(xù)第七年成為活塞類飛機的第二大市場，占14.4%；渦輪螺旋槳飛機的第二大交付市場則是拉丁美洲，占15.7%。

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