航空生物燃油行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測2023

• 郭夢 2023年10月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 555 30
• 繁體

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機的特點和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在

航空生物燃油一般指生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

航空生物燃油行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測2023

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機的特點和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動力。

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

隨著民航出行在疫情后強勁復(fù)蘇增長，不斷回血的航空業(yè)終于有更多精力布局產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，其中可持續(xù)航空燃料（SAF）是重中之重。從飛機制造商、航空公司到能源公司，紛紛開始布局，謀求在能源升級的賽道上分一杯羹。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析

第一章 航空生物燃油行業(yè)概況

第一節(jié) 航空生物燃油的相關(guān)介紹

一、航空生物燃油的概念

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

轉(zhuǎn)化特點：已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂(地溝油)、農(nóng)林廢棄物、油藻等?！白兩怼边^程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點等降低，再生為生物燃油。

二、航空生物燃油的特點

更加環(huán)保：生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

三、航空生物燃油的作用

飛機能喝“地溝油”是航空業(yè)減排的現(xiàn)實需要。民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。航空運輸業(yè)碳排放主要來自飛機航空燃油燃燒，與電力、汽車等行業(yè)相比，航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的步伐明顯偏慢，使用傳統(tǒng)航空燃料帶來的溫室氣體排放逐年增加。數(shù)據(jù)顯示，2019年航空運輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量超過全球排放總量的2%。氣候行動追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標進展評為“嚴重不足”。如果不加控制，到2050年全世界將有25%的碳排放來自航空業(yè)。

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機的特點和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動力。

第二節(jié) 中國航空生物燃油資源及開發(fā)利用情況分析

一、中國航空生物燃油在國民經(jīng)濟中的地位

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

二、中國航空生物燃油的開發(fā)狀況分析

我國作為人口最多的發(fā)展中國家，民航運輸市場需求潛力巨大，能源消費和排放將剛性增長，實現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳時間緊、難度大、任務(wù)重。2023年年初，民航局印發(fā)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》。這部民航歷史上首個以“綠色發(fā)展”命名的《規(guī)劃》明確提出，推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，相比我國超3000萬噸的航油年消耗量而言，這個數(shù)字不大，但要完成這個“小目標”卻并不容易。目前，國外生物航煤的發(fā)展重點已從原材料生產(chǎn)、加工工藝研究轉(zhuǎn)向了商業(yè)化應(yīng)用，開展了大量試飛和應(yīng)用推廣工作，不僅商業(yè)飛行次數(shù)達到10萬量級，多個機場已實現(xiàn)生物航煤常規(guī)加注。我國雖然早在2013年就完成了生物航煤首次試飛，但至今尚未出現(xiàn)真正意義上的生物航煤產(chǎn)業(yè)，商業(yè)應(yīng)用處于停滯狀態(tài)。

究其原因，一是生產(chǎn)成本高昂。不同生產(chǎn)技術(shù)對應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍?，F(xiàn)階段，由于缺乏強力政策扶持，航空公司燃油替代成本壓力較大。二是原料供應(yīng)缺乏保障?？紤]到我國具體國情，現(xiàn)階段發(fā)展生物燃料仍需以“不與民爭糧、不與糧爭地”為發(fā)展原則，現(xiàn)有技術(shù)水平下發(fā)展生物航煤更多以非食用油料為原料，大規(guī)模上產(chǎn)面臨資源限制問題。數(shù)據(jù)顯示，中國每年產(chǎn)生的廢棄油脂折合約290萬噸標準油，數(shù)量較為有限。同時，廢棄油脂比較分散，不僅收集難，質(zhì)量與定價監(jiān)管也不容易。

“雙碳”目標下，生物航煤應(yīng)用已是大勢所趨，必須從國家戰(zhàn)略高度以更超前的眼光加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面，要在國家層面加強頂層設(shè)計。研究出臺可持續(xù)航空燃料中長期發(fā)展規(guī)劃，建立生物航煤優(yōu)先利用機制，出臺終端補貼政策。推動生物航煤商業(yè)化生產(chǎn)，規(guī)范原料種植收集、燃料儲運機制，并建立生物航煤示范運營航線。另一方面，政府部門應(yīng)加強政策鼓勵和引導(dǎo)，加大技術(shù)研發(fā)攻關(guān)和資金支持，盡快突破以纖維素等為原料的新一代生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，以破解原料制約難題。

三、中國航空生物燃油的應(yīng)用狀況分析

近年來，油氣巨頭紛紛發(fā)力以生物柴油、沼氣等為代表的生物燃料，并將其作為公司能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵增長引擎之一。此外，各大公司對生物燃料新技術(shù)的研發(fā)也在加強。

據(jù)測算，生物燃料的二氧化碳排放量僅是化石燃料的一半，在現(xiàn)代交通等多個領(lǐng)域是行之有效的減碳路徑之一，可以用作化石能源的重要補充，對減少污染物排放、保護大氣環(huán)境具有重要意義。

不過，在全球糧食短缺和通貨膨脹加劇之際，對于生物燃料的原料來源——自然作物的需求引起了爭議。有人表示，如果減少使用植物性燃料，世界上更多的作物將可用于糧食，但也有人認為這一問題可以通過增加糧食產(chǎn)量來解決。食物和燃料之間不是二選一的選擇題，因為目前的再生農(nóng)業(yè)新技術(shù)意味著產(chǎn)量可以增加到足以滿足這兩個行業(yè)的需求。

所以，基于對糧食安全與環(huán)保因素的考慮，歐盟正在積極推動其作物原料向廢棄食用油等非糧原料的轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對全球糧食價格上漲。只有加快生物燃料原料和加工技術(shù)創(chuàng)新，才能解決生存和氣候危機的雙重問題。

而放眼國內(nèi)，目前對于廢棄食用油的新能源燃料研究也上了一個新臺階?！懊褚允碁樘臁?，由于飲食習(xí)慣的不同，國內(nèi)對于食用油的需求要高于國外，所以暫不用擔(dān)心餐飲廢油會面臨短缺的問題。

用餐飲廢油提煉出高純度高清潔的廚用燃料和工業(yè)燃料的科技成果也有許多，經(jīng)過各項檢驗得以面市的產(chǎn)品卻很少，因為燃料安全問題仍然是人們最為看重和關(guān)心的。況且要使新能源生物油達到高效燃燒卻又低耗能低排放無污染的標準，確實是難倒了一片入行生物油燃料的商家。還有定價問題，價格太高產(chǎn)品很難普及和推廣，價格太低又賣不出來，很多廉價生物油類都是添加了?；返拇蓟剂?，使用風(fēng)險大，安全系數(shù)低，大家一定要會分辨。

但如果生物燃料在國內(nèi)普及開來，它的發(fā)展機遇和前景還是很大的。使用場景廣泛，例如普通的餐飲飯店、各種食堂、洗浴行業(yè)以及工業(yè)加工等。

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。依據(jù)現(xiàn)狀分析，不管是技術(shù)還是商業(yè)角度，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實現(xiàn)民航碳減排目標最重要的途徑。

我國目前年航煤消費量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當于植樹近5億棵，也相當于3000萬輛經(jīng)濟型轎車一年的排放量。同時，這種變廢為寶的利用還能解決餐飲廢油回收利用問題。

中國民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國SAF燃料使用累計達到5萬噸;力爭2025年當年SAF消費量達到2萬噸以上。這是我國首次從政府層面提出SAF使用的量化目標。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)最新預(yù)計顯示，到2030年，SAF總產(chǎn)量有望達到2400萬噸。到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過使用SAF來實現(xiàn)。

研究表明，隨著技術(shù)性能的提高，航空生物燃油行業(yè)將有望獲得，在未來幾年中，航空生物燃油市場將迎來更多的競爭和投資。

航空生物燃油行業(yè)市場研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空生物燃油未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空生物燃油行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于航空生物燃油行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告

  生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。轉(zhuǎn)化特點：已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂（地溝...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡