我國內(nèi)河航運加速綠色智能轉(zhuǎn)型 內(nèi)河航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行

• 陳觀秋 2023年10月26日 來源：經(jīng)濟參考報 交通運輸部 水運局 470 24
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內(nèi)河航運在促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程等方面有著重要的作用。然而航運業(yè)排放已成為我國沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來源之一，內(nèi)河航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行。

我國內(nèi)河航運加速綠色智能轉(zhuǎn)型

近年來，在政策引導(dǎo)和企業(yè)積極參與下，我國內(nèi)河航運綠色智能轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，應(yīng)用場景日益豐富。

“三峽氫舟1”號是我國首艘氫燃料電池動力示范船。前不久，它剛在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航。據(jù)測算，相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，“三峽氫舟1”號預(yù)計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

不僅在湖北，福建、廣東、江蘇等內(nèi)河水系發(fā)達的省份，也在加速推動內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展。去年8月10日，在一陣轟鳴的汽笛聲中，福建省首艘內(nèi)河增程式電動貨船“武夷2號”在寧德順利下水。該電動貨船采用寧德時代動力電池，配備中船賽思億電控系統(tǒng)，設(shè)計容量1540千瓦時，設(shè)計續(xù)航80公里，載貨量可達765噸。

近年來，我國內(nèi)河船舶綠色化、智能化發(fā)展進程加速推進，應(yīng)用場景持續(xù)拓展，已實現(xiàn)電動船舶系統(tǒng)和產(chǎn)品在江、河、湖、海全流域和多船型覆蓋。

中國船級社科技工作委員會副主任羅肖鋒、袁成清等專家認為，當前我國內(nèi)河電動船舶快速發(fā)展的背后，離不開國家、地方政府、企業(yè)的多方助力。

國家層面，2021年正式實施的《長江保護法》第七十三條規(guī)定，國務(wù)院和長江流域縣級以上地方人民政府對長江流域港口、航道和船舶升級改造，液化天然氣動力船舶等清潔能源或者新能源動力船舶建造，港口綠色設(shè)計等按照規(guī)定給予資金支持或者政策扶持。為推動內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標準化，2022年9月，工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》指出，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶、加快發(fā)展電池動力船舶。

地方層面，以福建為例，該省工信廳等十部門今年6月印發(fā)全面推進“電動福建”建設(shè)的實施意見(2023-2025年)提出，對省電動船舶示范項目(含新建和改造)，按交付船舶電池動力(含氫燃料電池)總成價格的40%給予補助，單船補助最高1000萬元。

此外，在企業(yè)層面，受市場良好前景吸引，除了傳統(tǒng)船舶制造企業(yè)，寧德時代、億緯動力、國軒高科、比亞迪等電池企業(yè)近來也紛紛入局電動船舶行業(yè)，有力促進了行業(yè)創(chuàng)新要素集聚。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》分析：

我國作為水運強國，且內(nèi)河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個內(nèi)河航運市場與世界經(jīng)濟的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運輸網(wǎng)將進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。

近幾年，我國積極發(fā)展水路運輸，提高內(nèi)河通航條件。縱觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟的進一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇。

內(nèi)河運輸(inland water transportation)也被稱為河運，是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內(nèi)河運輸是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

內(nèi)河航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行

2022年，內(nèi)河水路運輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行;集裝箱運輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過六成;散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定;省際客運市場受疫情影響嚴重，省際旅游客船大部分時間停航，僅三季度有所恢復(fù)。

2022年全年，我國內(nèi)河貨運量44.02億噸，貨物周轉(zhuǎn)量19025.73億噸公里。內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬標準箱。十年時間，內(nèi)河貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標準箱。

2022年，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%。全年，長江干散貨運價指數(shù)均值728.4點，同比下降4.1%;集裝箱運價指數(shù)均值1012.1點，同比上升1.9%。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至5月份，完成水運建設(shè)投資734億元，同比增長30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長，為穩(wěn)增長、擴內(nèi)需提供有力支撐。

在內(nèi)河水運建設(shè)方面，1月份至5月份，內(nèi)河水運建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資384億元，同比增長41.5%。其中，西部陸海新通道平陸運河工程已于今年5月23日全線動工建設(shè)，目前已累計完成投資123億元，項目今年計劃完成投資180億元。

內(nèi)河航運在促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程等方面有著重要的作用。然而航運業(yè)排放已成為我國沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當?shù)刂匾廴驹?其中氮氧化物排放量占當?shù)氐? 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內(nèi)河航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行。

內(nèi)河運輸行業(yè)研究報告主要分析了內(nèi)河運輸行業(yè)的市場規(guī)模、內(nèi)河運輸市場供需求狀況、內(nèi)河運輸市場競爭狀況和內(nèi)河運輸主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對內(nèi)河運輸行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預(yù)測。內(nèi)河運輸行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

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