汽車發(fā)動機(jī)市場發(fā)展現(xiàn)狀：逐步形成相對穩(wěn)定的競爭格局

• 陳博 2023年10月26日 來源：中研網(wǎng) 998 63
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目前汽車發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)競爭格局還呈現(xiàn)以下特點：①專業(yè)化與多元化并存，市場上既有專注單一類型產(chǎn)品的規(guī)?；髽I(yè)，也有產(chǎn)品線豐富、客戶數(shù)量和類型較多的企業(yè)；②部分國內(nèi)發(fā)動機(jī)核心零部件企業(yè)通過提升生產(chǎn)能力、研發(fā)能力和管理水平，綜合實力顯著提升，成為多個整車

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總體而言，發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)市場競爭較為激烈。隨著近年來國內(nèi)乘用車市場進(jìn)入調(diào)整階段，我國的汽車發(fā)動機(jī)等核心零部件行業(yè)也逐步形成相對穩(wěn)定的競爭格局。行業(yè)內(nèi)主要競爭主體包括以外資為主的合資或獨資專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、國內(nèi)部分領(lǐng)先企業(yè)、國內(nèi)一般企業(yè)、汽車整車廠及發(fā)動機(jī)主機(jī)廠內(nèi)部配套企業(yè)等四類企業(yè)。上述四類企業(yè)競爭情況如下：

(1)以外資為主合資或獨資專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)

以外資為主的合資或獨資專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的特點是投資大、設(shè)備優(yōu)良、管理理念先進(jìn)，一般這類企業(yè)依附于全球知名汽車零部件企業(yè)，其技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模、產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，目前以外資為主的合資或獨資生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)發(fā)動機(jī)核心零部件行業(yè)中有較大競爭優(yōu)勢，但該類企業(yè)生產(chǎn)成本較高。

(2)國內(nèi)規(guī)模企業(yè)

以長源東谷、秦安股份、華豐股份、瑞豐動力、正恒動力等為代表的國內(nèi)規(guī)模企業(yè)具有較好的綜合實力，主要體現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、管理制度等方面對比國內(nèi)其他一般企業(yè)有較大的優(yōu)勢。目前國內(nèi)規(guī)模企業(yè)的綜合競爭實力已接近國際先進(jìn)水平，在產(chǎn)品質(zhì)量接近的情況下，國內(nèi)規(guī)模企業(yè)在成本和服務(wù)方面更具競爭力，因此獲得了部分國際知名整車廠商和國內(nèi)自主品牌車企的認(rèn)可。與一般企業(yè)相比，國內(nèi)規(guī)模企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢較為明顯。

(3)國內(nèi)一般企業(yè)

該類企業(yè)具有較為明顯的產(chǎn)品、客戶、區(qū)域特點，該類企業(yè)產(chǎn)品一般為技術(shù)難度、內(nèi)涵價值低的發(fā)動機(jī)零部件，客戶一般為中低端機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)，該類企業(yè)的分布區(qū)域較為分散，且數(shù)量眾多，其技術(shù)能力、質(zhì)量控制能力等較弱。

(4)整車及發(fā)動機(jī)主機(jī)廠內(nèi)部配套企業(yè)

一般整車制造企業(yè)通常有自己的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，為下屬的獨資或合資企業(yè)，主要為其關(guān)聯(lián)企業(yè)所生產(chǎn)車型提供發(fā)動機(jī)配套，只有少部分發(fā)動機(jī)會通過外協(xié)的方式生產(chǎn)。該類發(fā)動機(jī)內(nèi)部配套供應(yīng)商訂單數(shù)量較多，但作為附屬企業(yè)，其獨立性較差，故成本控制、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新等方面能力不足。

同時，目前汽車發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)競爭格局還呈現(xiàn)以下特點：①專業(yè)化與多元化并存，市場上既有專注單一類型產(chǎn)品的規(guī)?；髽I(yè)，也有產(chǎn)品線豐富、客戶數(shù)量和類型較多的企業(yè);②部分國內(nèi)發(fā)動機(jī)核心零部件企業(yè)通過提升生產(chǎn)能力、研發(fā)能力和管理水平，綜合實力顯著提升，成為多個整車廠及其配套子公司的核心供應(yīng)商，逐步在市場競爭中占據(jù)較大市場份額，成為行業(yè)的龍頭企業(yè);③部分行業(yè)內(nèi)企業(yè)逐步從制造轉(zhuǎn)向制造與研發(fā)并重，提升同步研發(fā)能力是汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢之一，也是企業(yè)確定自身競爭優(yōu)勢的重要手段;④行業(yè)內(nèi)具有一定規(guī)模和實力的企業(yè)正逐步參與全球市場競爭，融入整車制造的全球分工，形成國內(nèi)國外業(yè)務(wù)并舉的業(yè)務(wù)模式;⑤整車廠對外采購發(fā)動機(jī)零部件的比例呈逐步上升趨勢，外協(xié)率提升帶來的訂單量將會為發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)帶來更大的發(fā)展機(jī)遇。

從汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展的現(xiàn)狀可以了解到，相較于過去，汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展的現(xiàn)狀，就可以了解到汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢。首先，節(jié)能、環(huán)保發(fā)動機(jī)隨之研發(fā)。從全球發(fā)展的趨勢來看，汽車發(fā)動機(jī)將朝著節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。綠色發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)不僅體現(xiàn)出人與自然的和諧相處，同時也是人們節(jié)能環(huán)保的重要措施。在綠色發(fā)動機(jī)中，綠色柴油發(fā)動機(jī)將成為主要的綠色、環(huán)保發(fā)動機(jī)。無論是從發(fā)動機(jī)的動力方面來說，還是從節(jié)能環(huán)保的角度，綠色柴油機(jī)的節(jié)油率將高出許多。由此可見，在以后的發(fā)展趨勢中，綠色柴油發(fā)動機(jī)將成為汽車發(fā)展的主流。從調(diào)查中了解到，西方發(fā)達(dá)國家的綠色柴油機(jī)銷量持續(xù)增長。從汽車發(fā)動機(jī)銷量可以了解到柴油發(fā)動機(jī)在歐洲的銷量已經(jīng)超過了一半，并且所銷售的發(fā)動機(jī)都已經(jīng)打到節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計，每三輛銷售的車輛中，有一輛是柴油發(fā)動機(jī)。

在其他地方，這種發(fā)動機(jī)受到人們的喜愛。之所以如此，主要在于相比較汽油機(jī)能量消耗已經(jīng)降低到了60%左右。低速運轉(zhuǎn)的情況下，柴油發(fā)動機(jī)具備極強的驅(qū)動力，并且采油燃料相對較少。相對汽油機(jī)來說，對大氣污染更少，這種情況深受國外人們喜愛。其次，新能源市場發(fā)展良好。環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為世界全球人們關(guān)注的重點，實際中燃油發(fā)動機(jī)的替代性方案越來越普遍，促使未來汽車發(fā)展朝著新能源的方向發(fā)展，最為常見有氫能源、太陽能汽車與燃料電池等，這些汽車發(fā)動機(jī)廢氣排放量低，節(jié)能環(huán)保目的就可以達(dá)到。目前汽車石油逐漸替代生物燃料與燃料電池，并在汽車發(fā)展中發(fā)揮良好狀態(tài)。

另外，在汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展方面，汽油機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展包括以下幾種：

①等λ閉環(huán)控制+高EGR率燃燒技術(shù)。等λ閉環(huán)控制下的汽油機(jī)比較容易符合歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，并引進(jìn)高EGR率燃燒技術(shù)，可以減 少廢氣排放，降低氮氧化物的排放量，有利于汽車達(dá)到超低排放標(biāo)準(zhǔn)，具有較廣闊的應(yīng)用前景。但是這項技術(shù)在使用的時候會受到最大功率指標(biāo)的影響，通過對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，可以取得較好的應(yīng)用效果。

②汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)GDI技術(shù)。這種發(fā)動機(jī)可以在部分荷載 下，會隨活塞向下運動，可以邊噴油邊燃燒。汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)可以提高汽油機(jī)的燃燒效率，其燃燒更加完全，但是由于柴油機(jī)的逐漸發(fā)展，該項技術(shù)逐漸退出市場。

③閉缸技術(shù)。閉缸技術(shù)的應(yīng)用可以有效的減少排量，降低節(jié)氣 門損失，能夠有效的提高燃燒室的容積率，減少燃燒消耗量。從結(jié)構(gòu)角度分析，閉缸技術(shù)與GDI技術(shù)比較，更加簡便，其可以在普通的電噴發(fā)動機(jī)上使用，更具有廣泛性。例如，在我國廣本雅閣汽車中就是應(yīng)用閉缸技術(shù)，在50-90公里/小時的范圍內(nèi)，其汽車耗油量最少。并且，閉缸技術(shù)在排放污染氣體處理方面具有顯著的優(yōu)點，因此，該項技術(shù)的發(fā)展前途較廣闊。另外，在柴油機(jī)方面，通常采用的控制有害排放物技術(shù)包括：高壓共軌噴射技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、增壓中冷技術(shù)等。

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