中國集裝箱物流行業(yè)SWOT分析

• 李芬珍子 2023年11月7日 來源：中研網(wǎng) 1388 91
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中國集裝箱物流行業(yè)SWOT分析

一、中國集裝箱物流行業(yè)優(yōu)勢

所謂集裝箱物流，是通過集裝箱將裝卸、儲存、拆并、包裝、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。這種巨大優(yōu)勢是通過不同運輸手段的銜接，形成“多式聯(lián)運”，以實現(xiàn)“門到門”的物流服務(wù)。集裝箱物流方式有單獨的集裝箱水路運輸、集裝箱公路運輸、集裝箱鐵路運輸及集裝箱空運等方式，也有不同運輸方式組合的集裝箱聯(lián)運。隨著全球多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復(fù)雜性的增加，港口作為綜合物流和全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能也在不斷地從以港口為起點向內(nèi)陸擴展，具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。

我國的集裝箱物流業(yè)正向著信息化的方向發(fā)展。但發(fā)展沒有固定的模式，因此我國各個港口應(yīng)根據(jù)自身實際，充分利用現(xiàn)有的自然條件及供求關(guān)系等，依據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，借鑒國內(nèi)外港口發(fā)展的成功經(jīng)驗，因地制宜地發(fā)展，提升其全球競爭力。

二、中國集裝箱物流行業(yè)劣勢

集裝箱海運帶動了我國物流行業(yè)快速發(fā)展，也為我國帶來了不少經(jīng)濟收益，如今，集裝箱航運市場將面臨五大挑戰(zhàn)。

1、IMO2020

IMO宣布2020年實行新限硫令，海運行業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)——2020年1月1日開始實施百分之0.5限硫令，這一新令可能導致短期內(nèi)燃油供應(yīng)混亂。也有人稱新令會造成短暫性的麻煩，但并不會導致整個集裝箱海運行業(yè)陷入困境。

2、經(jīng)濟危機帶來的影響

在全球經(jīng)濟周期中，經(jīng)濟衰退是不可避免的問題，距離上一次全球經(jīng)濟危機已過去10年，下一次經(jīng)濟衰退即將來臨，全球經(jīng)濟的衰退在一定程度上會對海運行業(yè)造成影響。但我相信，海運行業(yè)會很好地應(yīng)對這一問題，單從運價來講，近幾年的運價已經(jīng)比過去穩(wěn)定不少，做好應(yīng)對措施，集裝箱海運行業(yè)的步伐仍能向前邁進。

3、中美貿(mào)易戰(zhàn)

中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)打響，它會對我國外貿(mào)海運帶來一定的影響，但對整體海運行業(yè)來講，影響并不大。

4、數(shù)字化

海運行業(yè)將向數(shù)字化轉(zhuǎn)變，它會改變客戶的需求方式和行業(yè)運行，這是個緩慢的過程。

5、環(huán)境問題

到2050年底前海運行業(yè)需減少碳排放百分之50，這需要整個海運行業(yè)的配合。

三、中國集裝箱物流行業(yè)機會

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設(shè)的引擎，服務(wù)于實體經(jīng)濟，主要為大宗貨物運輸。內(nèi)貿(mào)流通是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性、先導性產(chǎn)業(yè)，也是連接生產(chǎn)和消費的橋梁紐帶。

近年來，擴大內(nèi)需成為我國經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點。國家積極實施了一系列“升級消費、擴大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策，在國家拉動內(nèi)需的政策推動下，國內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，國內(nèi)貿(mào)易主要行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴大。隨著國內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動行業(yè)需求。

四、中國集裝箱物流行業(yè)威脅

船舶越造越大，甚至越來越多，港口堵港問題嚴重，需要港口和碼頭運營商等相關(guān)方對港口基礎(chǔ)設(shè)施進行完善，這對港口及碼頭運營商是一個不小的壓力。

身處當今社會的科技變革中，各行各業(yè)都躲不過對技術(shù)的研究與開發(fā)，未來，集裝箱運輸行業(yè)的新技術(shù)的開發(fā)將有利于爭奪客戶。

我國集裝箱物流企業(yè)存在的問題

(1)內(nèi)河主要靠泊港口集裝箱裝卸碼頭資源有限

目前，我國碼頭基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，計算機網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后。隨著內(nèi)貿(mào)市場需求的不斷增長和貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶越來越呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化的趨勢。若基礎(chǔ)設(shè)施未能得到提升、管理方式未得到改進，將會成為制約現(xiàn)代化規(guī)模運輸發(fā)展的制約因素。

(2)集裝箱物流業(yè)務(wù)操作規(guī)范有待統(tǒng)一

目前，證照不統(tǒng)一、信息不共享已成為制約著集裝箱物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。集裝箱碼頭、船公司、貨運代理等的信息化水平良莠不齊，各船公司使用的運輸單證及業(yè)務(wù)流程尚沒有統(tǒng)一的格式和標準，因此，港口之間以及港口與船公司、貨運代理之間很難形成標準的、統(tǒng)一的操作規(guī)范，造成了效率低下和責任難以劃分，制約了集裝箱物流市場的發(fā)展。

(3)專業(yè)人才稀缺

集裝箱物流行業(yè)作為復(fù)合型行業(yè)，涉及倉儲、轉(zhuǎn)運、鐵路運輸、公路運輸、航運等領(lǐng)域，更需要綜合掌握供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、營銷管理、第三方物流管理等相關(guān)知識的高級復(fù)合型人才。我國物流行業(yè)在較長的一段時間內(nèi)仍將面臨因為專業(yè)人才匱乏導致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻困境。

集裝箱物流企業(yè)競爭力培育模式

集裝箱港口企業(yè)競爭有集裝箱港口內(nèi)部競爭和集裝箱港口間競爭兩大類。由于集裝箱港口企業(yè)投資主體是多元的，同一港口內(nèi)部的不同集裝箱港口企業(yè)存在競爭，這種競爭屬于港口的可控范圍。集裝箱港口之間競爭有三個層次：不同國家或地區(qū)集裝箱港口之間的競爭，不同集裝箱港口群之間的競爭，同一集裝箱港口群內(nèi)不同集裝箱港口之間的競爭。其中，由于同一集裝箱港口群內(nèi)港口腹地相同或有重疊，其競爭尤為激烈。全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體。其中珠江三角洲和西南沿海港口群體地理位置相鄰，經(jīng)濟腹地有共同之處，分屬這兩個港口群的港口之間也有較激烈的競爭。

目前集裝箱運輸已發(fā)展到一定的水平，同一集裝箱港口群內(nèi)不同集裝箱港口之間的競爭及分屬相鄰兩個港口群的港口之間的競爭已相當激烈，集裝箱港口企業(yè)必須決擇如何客觀評價自身競爭力并采取合理的競爭策略提升競爭力。

《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》由中研普華集裝箱物流行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了集裝箱物流行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對集裝箱物流行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預(yù)測和專業(yè)的集裝箱物流行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估集裝箱物流行業(yè)投資價值。

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