2023港口行業(yè)現(xiàn)狀機遇深度分析

• 方蔓桃 2023年11月13日 來源：百度 1032 65
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如果你想了解港口行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國港口行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。重點分析了我國港口行業(yè)將面臨的機遇與

港口碼頭行業(yè)是水路運輸?shù)钠瘘c和終點，是連接鐵路、公路、航空和管道等多種運輸方式的樞紐，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和國際貿(mào)易的不斷擴大，我國港口碼頭行業(yè)也取得了顯著的成就，但同時也面臨著一些挑戰(zhàn)和問題。本文將從以下幾個方面分析2023年港口碼頭行業(yè)的市場現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)，并提出相應(yīng)的建議和對策。

目前中國全國港口布局趨于穩(wěn)定，綜合性大型樞紐港初具規(guī)模。港口業(yè)涉及大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有規(guī)模經(jīng)濟效益特征，行業(yè)集中度高，進入港口行業(yè)壁壘較高，要求良好的地理條件、雄厚的資金實力，以及必須符合國家宏觀港口規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)政策。綜合來看，中國港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區(qū)域性中型港口為輔助、小型港口為補充的層次分明的體系。

如果你想了解港口行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國港口行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。重點分析了我國港口行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對港口行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運設(shè)備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

港口作為連接鐵路、公路、航空和管道等多種運輸方式的樞紐，是我國交通網(wǎng)中不可或缺的成分。目前中國全國港口布局趨于穩(wěn)定，綜合性大型樞紐港初具規(guī)模，港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區(qū)域性中型港口為輔助、小型港口為補充的層次分明的體系。

2022年末全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位21323個，比上年末增加456個。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5441個，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位15882個。

港口行業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要節(jié)點,其技術(shù)水平的提升對整個行業(yè)的發(fā)展都起到了積極的推動作用。在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中，港口對促進國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。隨著中國經(jīng)濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對外貿(mào)易的不斷提升，中國已經(jīng)成為港口強國。

2022年年末，全國鐵路營業(yè)里程達到15.7萬公里，其中高鐵營業(yè)里程4.4萬公里;全國公路里程達到54.5萬公里，其中高速公路里程18.1萬公里;全國內(nèi)河航道通航里程達到12.9萬公里，其中三級及以上航道通航里程1.5萬公里;全國頒證民用航空運輸機場達到260個，其中定期航班通航機場259個;全國擁有郵政行業(yè)各類營業(yè)網(wǎng)點44.5萬處，其中設(shè)在農(nóng)村地區(qū)12萬處;全國公共汽電車運營線路8萬條，運營線路總長度17.1萬公里;城市軌道交通運營線路305條，運營里程9.9萬公里。

中國港口運輸需求一直保持了旺盛態(tài)勢，港口行業(yè)保持穩(wěn)定增長，港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均逐年攀升。2022年我國港口貨物吞吐量156.85億噸，較2021年增長1.4億噸;港口外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，較2021年減少0.9億噸;港口集裝箱吞吐量29587萬ETU，較2021年增長1315萬ETU。2023年上半年，我國港口貨物吞吐量81.89億噸，港口外貿(mào)貨物吞吐量24.72億噸，港口集裝箱吞吐量14919萬ETU。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，我國綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要提出的“十四五”期間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標已經(jīng)基本實現(xiàn)或超額完成。我國港口碼頭行業(yè)在此基礎(chǔ)上也取得了較大進展。2022年年末，全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位達到21.8萬個，比上年末增加0.5萬個。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5.5萬個、增加0.1萬個，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位16.3萬個、增加0.4萬個。全國港口萬噸級及以上泊位達到2.9萬個，比上年末增加0.1萬個。從分布結(jié)構(gòu)看，沿海港口萬噸級及以上泊位2.4萬個、增加0.1萬個，內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位0.5萬個、持平。從用途結(jié)構(gòu)看，專業(yè)化萬噸級及以上泊位1.5萬個、增加0.1萬個，通用散貨萬噸級及以上泊位0.7萬個、持平，通用件雜貨泊位0.5萬個、減少0.1萬個。

港口行業(yè)屬于交通運輸行業(yè)，是基礎(chǔ)性行業(yè)，其上游行業(yè)包括水運、陸運、裝備制造、工程建設(shè)等行業(yè)。上游按照運輸貨源的品種，主要分為集裝箱、干散貨和液體散貨。集裝箱為海上貨運主要方式，與進出口貿(mào)易景氣度相關(guān)度高;干散貨中主要分為煤炭和金屬礦石，為工業(yè)原材料，與腹地內(nèi)工業(yè)行業(yè)及企業(yè)的景氣度相關(guān);液體散貨主要為原油和成品油，需求的大小取決于化工、煉化企業(yè)的景氣度、交通運輸?shù)南囊约皯?zhàn)略石油儲備等。下游行業(yè)包括冶金、石化、電力、礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)以及貿(mào)易等行業(yè)。從下游產(chǎn)業(yè)看，航運企業(yè)是港口的主要客戶群。首先，港口吞吐量會受到企業(yè)碼頭運力、航線安排的影響，而這都會受到企業(yè)運營模式、網(wǎng)絡(luò)布局調(diào)整的影響;其次，港口業(yè)務(wù)會受到航運企業(yè)船型變化、相關(guān)需求變化的影響;第三，航運市場屬于典型周期性行業(yè)，港口業(yè)的發(fā)展無疑會受到市場供求與價格變化的影響。

預(yù)計到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務(wù)集團企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設(shè)并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。

預(yù)測2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。

我國港口碼頭行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著成效，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐。但同時也要看到，我國港口碼頭行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在一些不足和問題。一是港口建設(shè)與需求之間的匹配度不高，部分地區(qū)出現(xiàn)了過?；虿蛔愕默F(xiàn)象。二是港口建設(shè)與運輸方式之間的協(xié)調(diào)性不強，部分地區(qū)鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運等多式聯(lián)運能力不足。三是港口建設(shè)與環(huán)境保護之間的平衡性不夠，部分地區(qū)港口建設(shè)對海岸線、濕地、生物多樣性等造成了一定影響。四是港口建設(shè)與科技創(chuàng)新之間的結(jié)合度不深，部分地區(qū)港口智能化、信息化、標準化等水平較低。

港口行業(yè)市場機遇分析

2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南港口組團、珠三角港口組團和西南港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實現(xiàn)資源整合的情況。

到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運營商。

伴隨著改革開放的不停推動和社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，中國的港口集裝箱運輸業(yè)，逐步向上前進發(fā)展，港口集裝箱吞吐量連續(xù)多年都是世界第一。多個港口的相關(guān)指標排名世界前列。對外貿(mào)易依舊處于主導(dǎo)地位，港口行業(yè)有望獲得更好的發(fā)展。

隨著世界經(jīng)濟的全球化和中國經(jīng)濟社會發(fā)展的高速增長，貿(mào)易量在全球范圍不斷增加，港口行業(yè)的發(fā)展速度也在以全球最快的速度增長，由于港口行業(yè)發(fā)展的變化不斷加速，整個港口行業(yè)將朝著規(guī)模化、標準化、規(guī)范化、現(xiàn)代化及智能化的方向發(fā)展。

2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現(xiàn)碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風(fēng)能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

面對港航業(yè)市場變革以及日益復(fù)雜的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境,港口亟須轉(zhuǎn)型發(fā)展,擺脫簡單的貨物交換、中轉(zhuǎn)和運輸定位,向兼?zhèn)涠喾N運輸方式、具備多項功能的方向發(fā)展。

港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟中重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中的一份子,隨著國家支持和鼓勵不斷加大,推進了港口行業(yè)的發(fā)展。 未來隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展和中國經(jīng)濟的穩(wěn)步增長。

本報告利用中研普華長期對港口行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學(xué)分析模型，全面而準確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準確地把握整個港口行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

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