造船行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇調(diào)研 2023造船業(yè)行業(yè)發(fā)展投資預(yù)測(cè)

• 方蔓桃 2023年11月15日 來(lái)源：百度 1285 84
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如果你想了解造船業(yè)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫(xiě)的《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)造船業(yè)行業(yè)將面

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1～9月，我國(guó)造船市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先，造船三大指標(biāo)全面增長(zhǎng)，船舶企業(yè)效益同比增長(zhǎng)。

全球最大淺水航道8萬(wàn)方LNG運(yùn)輸船、22000立方米超大型乙烯運(yùn)輸船、新一代17.4萬(wàn)方LNG船、首艘智能浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船F(xiàn)PSO“海洋石油123”……今年以來(lái)，造船行業(yè)捷報(bào)頻傳，一批具備高技術(shù)、高附加值且處于國(guó)際領(lǐng)先水平的船舶相繼完工交付。

造船業(yè)零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及50多個(gè)行業(yè)，因此造船業(yè)也被稱(chēng)為“經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”。有分析指出，造船業(yè)與制造業(yè)以及經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展情況有著密切的內(nèi)在聯(lián)系，造船業(yè)的蓬勃發(fā)展也釋放出經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的信號(hào)。

如果你想了解造船業(yè)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫(xiě)的《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)造船業(yè)行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)造船業(yè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

在船舶行業(yè)鏈中，上游為原材料、船舶設(shè)計(jì)及船舶配套設(shè)備供應(yīng);中游為船舶制造;下游為航運(yùn)、國(guó)防軍工、海洋工程裝備等船舶應(yīng)用領(lǐng)域及租賃、維修等船舶服務(wù)環(huán)節(jié)。其中，船舶制造是核心環(huán)節(jié)，圍繞船舶制造環(huán)節(jié)，船舶行業(yè)形成復(fù)雜多樣的行業(yè)鏈條。如下圖所示：

目前，我國(guó)已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門(mén)和江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的大型LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)集群。今年1至7月，我國(guó)承接大型LNG運(yùn)輸船18艘，占全球總量的35%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

訂單旺盛，與全球造船市場(chǎng)的周期性復(fù)蘇緊密相關(guān)。2020年以來(lái)，一度持續(xù)低迷的全球造船行業(yè)迎來(lái)上行周期。隨著老船淘汰更新、環(huán)保新規(guī)落地，國(guó)際市場(chǎng)新船訂單量不斷上升。

對(duì)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，更短的交付周期、更低的人力成本是關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。

今年1～9月，全國(guó)造船完工量3074萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)10.6%;新接訂單量5734萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)76.7%。截至9月底，手持訂單量13393萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)30.6%。

全國(guó)出口船舶完工量2631萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)11.8%;承接出口船訂單5353萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)82%。9月末手持出口船訂單12497萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)36.8%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的85.6%、93.4%和93.3%。

2022年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一，也讓中國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年位居全球第一;18種主要船型中，中國(guó)共有12種船型新接訂單位列世界第一。

2023年上半年，我國(guó)造船業(yè)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，三大指標(biāo)均位居世界第一，新接訂單量的國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò)了70%，創(chuàng)下了我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)新接訂單量的新紀(jì)錄。

1～9月，48家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)完工出口船2627萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)11.8%;承接出口船訂單5120萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)74.7%;9月末手持出口船訂單12237萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)31.7%。出口船舶分別占重點(diǎn)造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.5%、96%和95.6%。

按造船行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

同時(shí)，我國(guó)造船業(yè)完工量2113.1萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.2%;新接訂單量3766.9萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)67.7%;手持訂單量12377萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.5%，三大指標(biāo)均位居世界第一，也是唯一都增長(zhǎng)的國(guó)家。

目前，我國(guó)造船業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群已初步形成長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)和專(zhuān)業(yè)化配套企業(yè)。

其中，單單長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點(diǎn)區(qū)域，總完工量占全國(guó)總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國(guó)總量40%以上。

現(xiàn)在，我國(guó)是世界上第二個(gè)可以生產(chǎn)殷瓦鋼的國(guó)家，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上一系列斷點(diǎn)和短板的不斷攻破，滬東中華也已成為全球LNG船手持訂單最多的船廠(chǎng)之一。在這個(gè)研究院，記者還看到像LNG加注船、LNG陸地儲(chǔ)罐、LNG發(fā)電船等高端新船型不斷研發(fā)成功，推動(dòng)著造船產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)。中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化率不斷提高，帶動(dòng)著大批配套企業(yè)共同成長(zhǎng)壯大。

大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船，由于設(shè)計(jì)建造難度極高，與航空母艦并稱(chēng)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。能夠建造此類(lèi)船舶，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的集中體現(xiàn)。

造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景分析

目前，中國(guó)船舶集團(tuán)液化天然氣LNG船的訂單已排到2028年。因此，我們已經(jīng)相繼造出了象征造船業(yè)的高端船舶，再次彰顯了我們的實(shí)力。到現(xiàn)在為止，全球95%的船舶都可以由中國(guó)船廠(chǎng)造出，全球40%的船舶都是中國(guó)制造的。盡管我們的造船業(yè)仍然存在許多薄弱環(huán)節(jié)，比如缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際品牌，比如高科技船舶仍然在一定程度上依賴(lài)國(guó)外設(shè)計(jì)，但我們已經(jīng)從一個(gè)幾乎沒(méi)有造船基礎(chǔ)的國(guó)家一躍成為世界第一。中國(guó)的船舶訂單數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，而全球其他地區(qū)的訂單數(shù)量卻在下降。

《“十四五”規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出我國(guó)將重點(diǎn)發(fā)展海洋、海事、航運(yùn)、船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展方向?yàn)樘嵘a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平、推動(dòng)制造業(yè)優(yōu)化升級(jí)、全面推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，發(fā)展具體目標(biāo)包括實(shí)施重型破冰船等研制、推進(jìn)大型LNG船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺(tái)等研發(fā)應(yīng)用。

“十四五”期間，我國(guó)船舶制造業(yè)的政策引導(dǎo)方向是綠色化、智能化。具體來(lái)看：

綠色化：《中國(guó)制造2025》提出要建設(shè)綠色制造體系，推動(dòng)節(jié)能減排和循環(huán)利用。《中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確指出要加快實(shí)施海洋生態(tài)文明建設(shè)工程，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展?！逗Ｑ髲?qiáng)國(guó)戰(zhàn)略綱要》也強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)海洋生態(tài)保護(hù)修復(fù)，構(gòu)建海洋生態(tài)文明體系。在這樣的政策背景下，我國(guó)的船舶制造業(yè)將加快推進(jìn)低碳、清潔、高效的綠色船舶技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，滿(mǎn)足國(guó)際船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，提升船舶的節(jié)能環(huán)保性能，降低船舶的運(yùn)營(yíng)成本和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

隨著我國(guó)首制大型郵輪日前順利完成首次試航，我國(guó)造船業(yè)即將正式集齊“三顆明珠”。越來(lái)越多高端船型的成功建造，成為我國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最佳注腳。

《中國(guó)制造2025》提出要建設(shè)智能制造體系，推動(dòng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。《中國(guó)制造2025》提出要建設(shè)智能制造體系，推動(dòng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化?！吨袊?guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確指出要加快實(shí)施海洋科技創(chuàng)新工程，提升海洋經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力。《海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略綱要》也強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)海洋科技創(chuàng)新，構(gòu)建海洋科技創(chuàng)新體系。在這樣的政策背景下，我國(guó)的船舶制造業(yè)將加快推進(jìn)信息技術(shù)和人工智能等新一代技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)船舶的自主控制和遠(yuǎn)程操作，提升船舶的安全性和效率，拓展船舶的功能和用途。

未來(lái)，若你欲了解更多關(guān)于造船業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了造船業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、造船業(yè)市場(chǎng)供需求狀況、造船業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和造船業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)造船業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。中研普華憑借多年的行業(yè)...

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