水上飛機(jī)行業(yè)市場深度調(diào)研分析2024

• 方蔓桃 2023年12月29日 來源：百度 1422 94
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水上飛機(jī)行業(yè)充分利用低空空域、基礎(chǔ)完善的優(yōu)勢，水上飛機(jī)行業(yè)積極打造“通航產(chǎn)業(yè)”金字招牌，開全省航空發(fā)展之先河，探通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展之先路，著力建設(shè)集研發(fā)、孵化、中試、制造、組裝、展示、銷售、航材供應(yīng)、零部件配套為一體，涵蓋研學(xué)培訓(xùn)、運營維護(hù)、應(yīng)急救援、飛防

一、水上飛機(jī)行業(yè)概述

水上飛機(jī)是一種可以在水面上起降的飛機(jī)，其應(yīng)用范圍廣泛，包括觀光旅游、海洋監(jiān)測、救援等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，水上飛機(jī)市場需求不斷增加，推動了該行業(yè)的快速發(fā)展。

水上飛機(jī)行業(yè)充分利用低空空域、基礎(chǔ)完善的優(yōu)勢，水上飛機(jī)行業(yè)積極打造“通航產(chǎn)業(yè)”金字招牌，開全省航空發(fā)展之先河，探通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展之先路，著力建設(shè)集研發(fā)、孵化、中試、制造、組裝、展示、銷售、航材供應(yīng)、零部件配套為一體，涵蓋研學(xué)培訓(xùn)、運營維護(hù)、應(yīng)急救援、飛防作業(yè)、低空旅游等領(lǐng)域，以及具備檢驗檢測、大數(shù)據(jù)平臺、水上飛機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定等功能的泛通航全產(chǎn)業(yè)鏈。

二、水上飛機(jī)行業(yè)市場分析

水上飛機(jī)要到2024年左右才能恢復(fù)到疫情之前的水平，數(shù)據(jù)顯示，水上飛機(jī)客運量要到2024年左右才會恢復(fù)到2019年的水平。

近年來，水上飛機(jī)市場的規(guī)模不斷擴(kuò)大。一方面，隨著全球旅游業(yè)的發(fā)展，越來越多的人選擇水上飛機(jī)作為觀光旅游的交通工具;另一方面，隨著海洋資源開發(fā)和利用的深入，水上飛機(jī)在海洋監(jiān)測、資源開發(fā)、海上救援等領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛。預(yù)計未來幾年，水上飛機(jī)市場的規(guī)模將繼續(xù)保持快速增長。

水上飛機(jī)泛指利用水面、包括海洋、湖泊與河川起飛，降落與停靠的現(xiàn)代科技飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式(即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機(jī)身)或浮筒式(把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒)兩種。水上飛機(jī)飛行高度為600米至800米填補(bǔ)低空立體交通空白。

為什么水上飛機(jī)能在海上起降水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它卻像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架;假如說它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機(jī)浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。

據(jù)中研普華研究報告《2021-2026年中國水上飛機(jī)行業(yè)市場供需調(diào)查與投資潛力研究報告》分析

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動;在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制;主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛行，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

事實上，水上飛機(jī)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，甚至可以說充滿坎坷。隨著我國自主研發(fā)的水上飛機(jī)AG600沖上藍(lán)天，水上飛機(jī)衍生出的新業(yè)態(tài)以及發(fā)展過程中遇到的新問題，值得我們深思與探討。

據(jù)沈陽法庫通用航空產(chǎn)業(yè)基地7月5日消息，我國首個新能源水上飛機(jī)生產(chǎn)工廠將落地遼寧省法庫縣。中國工程院院士、沈陽航空航天大學(xué)名譽校長、遼寧通用航空研究院首席科學(xué)家楊鳳田說，此次在法庫建設(shè)的這座新能源水上飛機(jī)生產(chǎn)工廠是我國首個。在此建設(shè)新能源水上飛機(jī)工廠，是借助基地內(nèi)優(yōu)良的水域資源，在加大發(fā)展自主新能源水上飛機(jī)的同時，依托法庫基地的有利條件，充分利用沈陽航空航天大學(xué)資源優(yōu)勢，推動未來在法庫通航基地建設(shè)141航校。141航校若建成投入使用，每年將可培訓(xùn)飛行員300--500人。

傳統(tǒng)運輸類飛機(jī)多用上翼或者下翼的核心原因之一，是連接兩側(cè)機(jī)翼主承力結(jié)構(gòu)的位置，如果能與機(jī)身上、下表面重合;則能夠避免相關(guān)結(jié)構(gòu)穿越、擠占機(jī)身內(nèi)部的艙體運載空間，并最大程度地降低性能代價和研制成本。

而水上飛機(jī)多采用上單翼的另一個主要原因，則主要是為了能盡量抬高機(jī)翼以避免、削弱海浪的撞擊，尤其是撞擊動力系統(tǒng)——比如螺旋槳下半幅導(dǎo)致的事故。但機(jī)翼的抬高會在一定程度上損失地面效應(yīng)帶來的升力增益;特別是越大型的水上飛機(jī)，其機(jī)身高度越大，上翼與中翼的高度差很可能會帶來非常顯著的性能差距。

目前，水上飛機(jī)市場主要由一些知名的制造商和運營商主導(dǎo)，如法國的Aeroscopia、加拿大的Harbour Air等。這些企業(yè)擁有較強(qiáng)的技術(shù)實力和市場影響力，在市場上占據(jù)了較大的份額。同時，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場需求的多樣化，一些新興企業(yè)也逐漸進(jìn)入市場，為市場帶來了新的競爭力量。

水上飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈包括設(shè)計、制造、銷售、運營等環(huán)節(jié)。其中，制造環(huán)節(jié)是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，技術(shù)要求高，進(jìn)入門檻較高。銷售和運營環(huán)節(jié)則是直接面對市場，競爭較為激烈。

三、水上飛機(jī)市場機(jī)遇前景

近年來，隨著通航產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的快速發(fā)展，通航飛行多點開花。雖然，國內(nèi)大眾可消費的低空旅游項目主要集中在熱氣球、動力傘、動力三角翼、固定翼和直升機(jī)游覽等項目，但隨著低空的逐漸開放及與各地景區(qū)的融合，水上飛機(jī)會作為一種全新的旅游體驗方式走進(jìn)普通人的生活。

目前水上飛機(jī)市場趨勢

技術(shù)創(chuàng)新：隨著科技的不斷進(jìn)步，水上飛機(jī)的技術(shù)和性能也在不斷提升。未來，隨著新材料、新能源等技術(shù)的應(yīng)用，水上飛機(jī)的性能和安全性將得到進(jìn)一步提高。

多元化應(yīng)用：除了觀光旅游和海上救援等傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域，水上飛機(jī)在海洋監(jiān)測、資源開發(fā)等領(lǐng)域的應(yīng)用也將越來越廣泛。未來，隨著海洋經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，水上飛機(jī)在這些領(lǐng)域的應(yīng)用前景將更加廣闊。

國際化發(fā)展：目前，國際市場的水上飛機(jī)需求也在不斷增加。未來，隨著全球化進(jìn)程的加速和國際合作的深入，水上飛機(jī)的國際化發(fā)展也將成為一種趨勢。

如需了解更多水上飛機(jī)行業(yè)市場數(shù)據(jù)分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國水上飛機(jī)行業(yè)市場供需調(diào)查與投資潛力研究報告》。

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